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Prima di incartarci nell'argomento "Ritmo e le sue concorrenti" 😆, cerco di tornare in direzione [MAI NATE] sull'onda di una recente popolarità ed esposizione di un designer belga che ha lavorato tutta la vita in Italia, tanto da esserci ormai rimasto a vivere anche nella sua attuale vita in pensione, ma sempre attiva... Paul Breuer, tra le varie cose che ha pubblicato o condiviso in vari modi negli ultimi anni, ha firmato anche un bozzetto che mi ha molto interessato, perché secondo quanto lui stesso riporta, sarebbe parte di un progetto reale, con tanto di codifica ufficiale FIAT. Il disegno riporta il 1972 come anno, ma soprattutto il codice X1/6, di cui personalmente non avevo mai sentito dire nulla. Secondo il nostro Paul, sarebbe stata una vettura che lui definisce "una grande coupé da porre fra la 125 e la 130" (fonte: Federico Signorelli, autoappassionati.it). Ora, il fatto di definirla "coupé" pone qualche dubbio, perché quella che ci troviamo di fronte sembra più una berlina, per quanto molto slanciata e dal piglio sportivo, soprattutto nella coda e nel trattamento di quello che i francesi chiamano il "bas-de-caisse" (espressione per la quale non trovo un equivalente altrettanto efficace in italiano, sarebbe la parte bassa della carrozzeria). Però rimane molto interessante sia il fatto dell'esistenza di questo progetto X1/6, sia l'idea in sé di un modello di questo genere nella gamma FIAT. Una possibilità di creare il genere coupé quattro porte ante-litteram? Un plauso comunque alla creatività e alla matita di Paul Breuer, perché a me questo bozzetto piace tantissimo! 😍

ok essere sospettosi, ma pensare che delle viti staccate possano essere uno stratagemma mi pare un po' eccessivo. 1 son visibilissime 2 sono potenzialmente pericolosissime per chi guida e chi sta dietro. 3 quelle che sono arrivate prima non hanno avuto questo problema. Poi logico che chi perde si attacca a tutto, ma non esageriamo

Mi sembrava strano non succedesse nulla con elkan ai box…. E infatti…. poteva andare molto peggio

cazz, si è svitato come un cadamuro qualsiasi

hai appena descritto 30 anni (minimo) di VAG+Triade

quelle che citi tu sono le più belle perché avevano paraurti anteriore dedicato con fendi e feritoie.. più cerchi da 14 con pneumatici a pianta larga (165 🤭 64/14) La tds oggi è una mosca bianca. aveva sellerie dedicate ed un "aria" di turbo i.e personalmente le trovo la massima espressione della Ritmo.

Confermo che non li hanno messi. Certo, sono un po' stronzi... Vogliono i soldi.

Devono solo trovare il modo di far riavvitare le viti a fine GP

Ho letto spogliata e mi son precipitato.... 🫥

Al di là delle questioni di lana caprina, lustriamoci un po’ gli occhi con le classifiche del mondiale. La Ferrari ha più punti di Porsche e Toyota messe insieme. Il prossimo appuntamento è vicino, il 13 luglio a San Paolo, pista finora sempre ostica per la Ferrari, ma ormai l’unico limite di questa 499 è il cielo. Come al solito, un saluto e un abbraccio a tutti i partecipanti a questo topic. A presto ❤️

🤐🤐 Un po' miope davanti....e disastro assoluto per i fari posteriori sdoppiati...!!

Per farmi perdonare - l'intenso OT-Ritmo è anche colpa mia - aggiungo un paio di immagini che ci mostrano una "quasi Marea" Osservando la forma del posteriore nella foto di 3/4 anteriore, mi vien da pensare che si possa trattare della stessa maquette, asimmetrica con lo scopo di mostrare due diverse soluzioni per il giro porta. Più simile a quello andato in produzione sul lato sx, del tipo avvolgente sul destro. Si tratta ovviamente di una proposta del CS Fiat, che all'anteriore è già sulla retta via, mentre al posteriore ci mostra qualcosa di molto diverso, e - secondo me - nemmeno tanto bello... per quanto nemmeno quello finito in strada sia stato un qualcosa di tremendamente emozionante. (ah... spero di non averle già postate ) Aneddoto: qualcuno di 4R ebbe modo di sbirciare, ai tempi in cui si parlava di "nuova Tempra", e di mettere gli occhi proprio su questa, credo... perchè nel servizio di anteprima il bozzetto della vista laterale era proprio quello di questa maquetteqqua (riguardo la quale pare che il mal di testa più grosso fosse su quale taglio dare alla parte bassa della porta posteriore ) Abbiamo poi anche le proposte di Giugiaro e di I.DE.A. , ma per ora mi fermo qui perchè non ricordo se abbiamo già trattato la Marea, e non vorrei farcire il topic di doppioni.

Mi son perso un attimo al vantaggio dimensionale di Golf II che avrebbe fatto invecchiare la Ritmo. Ritmo II 401x165 Golf II 399x167 Sinceramente, a parte le dimensioni che sono un dato di fatto, penso che abbia fatto invecchiare la Ritmo per alcune qualità e la forma generale indubbiamente più moderna perchè tondeggiante e per il sederino rialzato (che basso sulla Ritmo diceva tanto della sua età), al netto del perseverare di VW su certe soluzioni estetico/funzionali che nonostante avessero fatto il loro tempo, venivano proposte anche sulla nuova serie. Tipo il deflettore anteriore anche sulla 5p, levato se non erro nell'86, e i paraurti "old style" che lasciavano ancora visibile la "tola" nella parte bassa del corpo vettura, mentre Ritmo andava in giro coi fascioni integrati già dalla prima serie. Personalmente non ho mai visto Golf II come un gran salto nel futuro, ma come una I paffutella, con il gran colpo di genio - secondo me - al posteriore, quello sì radicalmente cambiato, rialzato e con i caratteristici fanali che per forma e posizione solo lei aveva e che la resero unica e riconoscibilissima.

Secondo me è la giusta evoluzione di un prodotto che ha funzionato alla grande. Non così azzardata ma nemmeno troppo noiosa come accaduto alcune volte proprio in Audi. Coi motori giusti e prezzata con criterio (e mi sembra che ci siamo su entrambi punti) non vedrei il motivo per il quale non dovrebbe avere successo che merita. Tra le dirette rivali ad oggi vedrei solo Tiguan, X1 ed in parte GLA. XC40 per quanto sempre gradevole comincia a sentire il peso degli anni. TONALE oltre a sembrare più vecchia di quanto realmente sia, davanti a questa Q3 perde improvvisamente tutto l'appeal premium. E non entro in merito alle motorizzazioni a listino solo per non infierire oltre. Le cugine coreane per quanto ottimi prodotti appartengono ad una fascia entry del segmento. Le Francesi semplicemente per me non esistono.

Guarda il lato positivo, almeno a te il serbatoio AdBlue non si è ancora suicidato. Sul 1.5 bhdi c'è chi ne ha cambiati due o tre.

zitti zitti che forse hanno trovato un modo per far flettere le ali da spifferare a quelli della F1

più che HF-Line, io l'avrei chiamata BC-Line* *Dove BC sta ovviamente per Braccino Corto

Posteriore troppo incasinato

Certo che sulla HF Line un cerchio in lega dedicato si potevano sprecare a mettercelo, come anche un colore in più magari un blu ed un grigio. Qualche immagine dal configuratore.

Lunga 4,35 metri, larga 1,81 e alta 1,55, con un passo di 2,69. Il powertrain è declinato in più varianti che ruotano intorno a due batterie: da 52 kWh e 436 km d’autonomia, e da 75 kWh per un range nominale di 604 km nel ciclo Wltp. Secondo la Casa, le percorrenze in autostrada, viaggiando a velocità di codice, possono arrivare a 330 km (224 per la variante con batteria più piccola). In base al taglio degli accumulatori cambiano anche le potenze in gioco: 177 CV e 345 Nm per la "standard" (da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi), 218 e 355 Nm per la "long range" (0-100 km/h in 7,6 sec.). Rassicurante, nell’ottica di una traversata, è pure apprendere che la nuova Leaf può ricaricare in corrente continua con potenza fino a 150 kW (105 per la versione da 52 kWh). Ma anche fornire energia a un dispositivo portatile, disponendo della funzionalità Vehicle-to-Load. Le consegne della nuova Nissan Leaf sono fissate per la primavera del 2026. Comunicato stampa Via Nissan. Topic Spy: Nissan Leaf 2025 (Teaser)

AMG ha pubblicato due teaser riguardanti un concept che presenterà a breve, e che anticiperà la nuova supercar elettrica, erede dell'AMG ONE. L'auto prenderà stilisticamente spunto dal concept Vision One-Eleven del 2023 (in basso). Dalla One-Eleven erediterà anche la meccanica. Sarà dotata di motori a flusso assiale YASA (di proprietà di Mercedes) da 489cv e 800nm l'uno con un peso di soli 24kg. Le batterie saranno agli ioni di litio con celle cilindriche, prodotte dalla statunitense Sila Nanotechnologies.

I fari posteriori piu grandi sulla 2 volumi era la cosa piu saggia che potevano fare ..ed invece ....🤬🤬 Aggiungo anche che la targa posizionata piu in basso sulla SW ..ne avrebbe giovato molto in eleganza.

Scusate ma la mia prima reazione è questa:

Beh oddio... "fare scuola"...😅 La Ypsilon è stata un gesto molto più razionale rispetto alla 600e Abarth. Quest'ultima si potrebbe smaltire molto facilmente: vendendola a 2-3000€ in più rispetto alla 600e normale (che è il suo valore reale)

Foto dal forum WorldScoop:

Ho sempre difeso sta macchina e il rilancio del marchio che richiede inevitabilmente tempo ma questi tentennamenti nell'offrire alcuni motori -sì parlo della 145 cv della cugina francese- come alcuni tocchi di tircheria per chi si professa aspirante premium -abbinamenti cromatici e poche personalizzazioni- iniziano a darmi sui nervi. Non si chiedono miracoli ma di fare uno sforzo in più del compitino. Mi piace l'arancione-rosso.

I patacconi blu negli interni c'entrano davvero poco.... bel prodottino ma un po' di sforzo in più sugli abbinamenti cromatici (interni/esterni) non farebbe male

Tavares ome prima misura potrebbe accorciare il nome in Renó, per adesivi e stampe i costi si dimezzerebbero!

Ah, io pensavo volessi un Iveco Daily 4x4 e stavi già per diventare il mio mito 😅

...a me la Ritmo '85 piaceva.... e nelle versioni 100S e Turbo DS aveva sicuramente il suo perchè....

DeMeo si è dimesso da Ceo gruppo Renault https://www.ilsole24ore.com/art/de-meo-lascia-guida-gruppo-renault-AH1m0NHB Forse il sospetto più fondato è anche il più inquietante: che De Meo si sia convinto che il sistema automobilistico europeo non si rialzerà più. Che l’automobile, come fenomeno sociale e industriale, sia stata esautorata dalle élite, umiliata dalla politica, sterilizzata dalla burocrazia. E che tutto questo si sia riflesso in un’irreversibile crisi esistenziale dell’intero sistema che ha come punto di partenza la delegittimazione dell’auto come simbolo. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/06/15/luca_de_meo_dimissioni.html

Vediamo qualche storica. Oggi apro con questa Fiat Cinquecento 1.1 Sporting '95 nella sua tinta Giallo Ginestra molto caratteristica, anche lei, come quella che vi ho mostrato recentemente, è in utilizzo quotidiano ma in condizioni generali discrete e totalmente originali, gli ammortizzatori posteriori sono però molto usurati. Vettura ormai non più di facile visibilità, soprattutto con la motorizzazione diesel aspirata, questa Skoda Felicia 1.9D LX II Serie '98, un'auto concreta che da nuova faceva un po' le veci dell'attuale Sandero e che risulta gradevole ancor oggi. Condizioni di questo esemplare molto usurate, sicuramente utilizzata per lavoro. Questa Fiat Punto 75 ELX 5p I Serie '96 versa in condizioni assolutamente pari al nuovo, e non per modo di dire, difatti risulta aver percorso appena 16.000 km in 29 anni (!), probabilmente una delle Punto con meno chilometri in circolazione. Dovrebbe essere anche una delle primissime MY97 dato il colore e i copricerchi che monta. Pari al nuovo lo è solo per modo di dire invece questa Toyota Corolla 1.3 3p E110 '97 che all'ultima revisione risultava a vere quasi 400.000 km. Si tratta di una delle prime Corolla di questa serie vendute da noi dato che arrivò proprio nel '97, è ancor oggi molto interessante come auto, con una linea personale e moderna. Particolare e al contempo straniante alla vista questa MCC Smart I Serie '99 con le targhe bianche, una di quelle auto che siamo così tanto abituati a vedere con le targhe europee che i pochissimi esemplari ancora esistenti senza bande blu ci risultano atipici. Immatricolata da nuova a Roma, incredibilmente versa ancor oggi in condizioni più che soddisfacenti. Non sono un esperto di camper, ma quando ne vedo uno allestito da Mobilvetta riesco a riconoscerlo subito con nel caso di questo Fiat Ducato 1.9D Camper I Serie '92, di Ducato ormai non ha quasi più nulla, molti particolari estetici provengono dal Daily e infatti pensavo fosse basato su quest'ultimo, ma il telaio ha smentito la mia teoria. Nella moltitudine di VItara prima serie circolanti ancora esistenti, vedere un Suzuki Vitara 1.6 16V Cabriolet I Serie '98 non è comune, proprio perché si tratta di uno degli ultimi esemplari a marchio Suzuki prima che la produzione passasse totalmente alla spagnola Santana e sul mercato italiano arrivasse il Vitara II Serie. Dal punto di vista estetico vi sono stati pochi aggiornamenti negli anni, l'unico particolare rilevante sono i paraurti rinnovati che avvolgono tutta la carrozzeria mediante dei fascioni laterali. Ormai alla soglia dei sessant'anni questa Fiat 500 F '67 non demorde e continua a prestare normale servizio in città, come se fosse una Citroen C1 qualsiasi. Le condizioni ovviamente ne risentono dell'utilizzo, ma sicuramente il piccolo motore andrà ancora come un orologio. Ho qualche dubbio sull'originalità dell'azzurrino per questa serie, mi sembra essere un po' troppo carico. Concludo con quest'ormai rara Volkswagen Passat B3 1.6 TD GL Variant '89 in buone condizioni e di un bel colore (anche se il trasparente è saltato in molti punti), non mi piacciono i cerchi in lega di disegno moderno anche se non posso negare che stiano bene. La vera chicca di questo esemplare però è la mascherina bucherellata per far raffreddare maggiormente il motore (com'è risaputo, questa serie soffriva di problemi di raffreddamento a causa del solo logo che fungeva come presa d'aria), inizialmente avevo pensato ad una modifica artigianale, ma i buchi sembrano essere stati fatti con troppa precisione per essere stati creati da una persona con un trapano, propendo quindi per una mascherina after market dell'epoca.

"Honda Motor Co., Ltd. (Honda) ha annunciato il 17 giugno che presenterà in anteprima mondiale il nuovo concept di veicolo elettrico compatto (EV) di Honda, il Super EV Concept, al Goodwood Festival of Speed 2025 (10~13 luglio) che si terrà a Goodwood, West Sussex, Regno Unito. La Super EV Concept è un veicolo elettrico compatto di segmento A che persegue l'esclusivo FUN di Honda ed è progettato per ottenere sia la facilità d'uso che l'esclusiva "gioia di guidare" di Honda." https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2023178.html Dopo il mega flop della E...non so se sia una buona idea continuare a proporre citycar elettriche con questo stile semi retro'....

Al netto dell’eccessiva somiglianza alla macchina da cui deriva, a me questa Ypsilon piace (d‘altronde è carina anche la gemella 208 e, nelle versioni meno basiche, anche l’altra gemella Corsa), ma non sono sicuro abbiano avuto abbastanza coraggio. Mi pare di vedere tante scelte al risparmio e un marketing abbastanza indeciso su cosa stiano vendendo. Temo che su queste basi, con un tentativo sul quale anche loro hanno creduto solo a metà, sia davvero difficile un rilancio del marchio Lancia. E se lo è già in Italia, all’estero mi pare quasi impossibile. Ciò detto, il nuovo muso della HF mi piace, così come sembra interessante anche il nuovo colore arancione. (E comunque quello che mi auguro da parte di Filosa è magari di approvare meno modelli, ma di dare un’identità forte e una differenziazione adatta a quelli che si producono.)

Mannaggia mannaggia. chiaramente non voluto. purtroppo credo sia altamente probabile che con le sollecitazioni di questa pista per di più a oltre 300 km/h e 24 ora molte parti vengano stressate. Non doveva succedere ma è successo. Se si staccava l'alettone e magari si piantava in faccia a chi seguiva, sarebbe stato peggio. Secondo me non intacca il prestigio del risultato finale, sono dettagli non voluti che costano intermini di punti.

Ma perché tutte quelle griglie finte? Perché quel posteriore? Come mai le auto cinesi ormai son talmente "pulite" da risultare tutte molto simili e questi signori (che puntano a quel mercato) invece incasinano le cose? (Comunque la vista frontale non è malvagia)

No era la 51. Le velocità massime della 50 erano regolarissime.

Si

Non ricordo più, era la 50 che ha fatto segnare i 364km/h sul rettilineo? Perchè da subito quella velocità aveva suscitato più di qualche dubbio nei commenti social...

È una roba allucinante

Esteticamente mi garba. Il frontale migliora molto. Peccato per i tre colori in croce, ma rispetto al tradizionale non-far-nulla e lasciar morire i modelli è già un passo avanti.

Comunque io e il sondaggione siamo due rette parallele. Ho votato decretando il weekend perfetto sia a Piastri, sia a Norris, sia a Max. Risultato: pole e vittoria di Russell. Non ho parole.

Non mi pare un lavoro impossibile da fare "a mano" basta un po' di pazienza per crearsi una dima da seguire e un minimo di cautela nel forare. Se uno ci tiene alle cose le fa con un minimo di decenza

Aggiornamento per chi " i cilindri non bastano mai ".....un frullino V6 iperpompato che ha vinto tre volte di fila la 24 Ore di Le Mans 😁

Da FB Perché giustamente le latte di rosso della 208 GTI non si pagano da sole 😂

Generic Car 3. Finirà nel dimenticatoio assieme alla sorella Micra e ai vari cassonetti Ford quali Explorer e Capri