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Perdonami, ma non capisco come questo cassone possa essere stato sviluppato coerentemente. I tre esemplari da cui dovrebbe aver tratto ispirazione sono delle berlinette sportive a due posti secchi con proporzioni da gt a motore centrale tipica di quegli anni. In questo caso si è optato per il solito ciabattone elettrificato a cui si sono attaccati, peraltro in maniera un po' approssimativa degli stilemi di mezzo secolo fa, purtroppo anche loro approssimativamente reinterpreati. Il comparto luci anteriore ha forme imbarazzanti, che non ricordano minimamente le proporzioni dei fari a scomparsa che dovrebbero citare, quello posteriore invece è degno di un pannello segnaletico della polstrada. La cosa paradossale è che nel complesso, si salvano proprio le proporzioni del cibattone, che potenzialmente avrebbero qualcosa da dire. Un approccio del genere me lo aspetto dalla solita startup che mi ricarrozza un berlinone, lo ricolora in tinta e si ingegna a trovare qualche menata aftermarket per il resto dell'auto. Mercedes ha storicamente un approccio decisamente più strutturato quando tratta i concept. Dietro c'è un'idea di fondo e uno studio razionale, non carnevalate del genere. Modesta proposta: ciabattone per ciabattone, avrei tentato di reinterpreatare un cassone del genere. Questa è un'imprea sfidante ma coerente

https://torino.corriere.it/notizie/economia/25_giugno_26/filosa-porta-agli-operai-pizze-e-sfogliatelle-a-mirafiori-io-uno-di-voi-via-al-piano-per-torino-investimenti-concreti-e-a-lungo-79badaed-38ee-4b30-8104-327fd401bxlk.shtml Almeno se magna...

Eviterei, per non far passare @Razor9310 alla modalità "Era un così bravo ragazzo, salutava sempre..."

Il colore é quello giusto. Comunque la cosa assurda é che il corpo centrale, secondo me, non sarebbe nemmeno male, ma le due estremità sono talmente disastrose da squalificare l'intero veicolo. Quel frontale é incomprensibile ed il posteriore con il pannello luminoso é roba da quarta elementare.

Ma davvero le due pandone giganti (fastback e suv) per il mercato europeo le faranno entrambe in Marocco? Mi stupisce perché hanno già due fabbriche SmartCar (Trnava e Kragujevac) e soprattutto mi aspettavo che una delle due finisse in Turchia dove con Tipo hanno mantenuto per anni la leadership di mercato. Mi pare assurdo buttare via il lavoro fatto (ma è un po’ il tratto distintivo dell’azienda in effetti..).

E deo gratia scusate. Che poi si parla di serie 3, provate a configurare una 330i x-drive come Giulia. Vi risparmio la fatica, sono DIECIMILA EURO in PIU' e 35 cavalli IN MENO. La ibrida non la considero nemmeno, per il peso delle batterie. Che si, influisce sulla dinamica. Perculiamo l'albero in carbonio poi 200kg di batterie tutto a posto signò (ma anche no) MA è Alfa, si rimpiange quello che c'era prima e lo snobbavamo. Viene a fagiolo la pubblicità di ING "Si, non diamo più il 4% ma tu mica l'hai fatto, cosa ti lamenti?"

Vedremoo i fatti concreti ma mi pare che si possa notare una certa differenza rispetto al precedente CEO. Filosa ha anche invitato i dipendenti a smetterla (e io concordo con lui) di etichettarsi come ex FCA o ex PSA dato che ormai sono sotto Stellantis da qualche anno https://www.motor1.com/news/763899/stellantis-tells-employees-stop-saying-ex-fca-workers/ nello stesso articolo Speaking of Maserati, some of its employees may soon be working more closely with those from Alfa Romeo. Santo Ficili, CEO of both Italian marques, recently hinted at deeper collaboration between the two. Staying in Italy, Lancia’s relaunch has not gone as smoothly as hoped, while Abarth’s shift away from combustion engines in favor of EVs could prove risky.

Quella foto non si può postare perché è stata fatta in un complesso privato e soprattutto perché dentro Balocco non si dovrebbe poter scattare foto. Onde evitare problemi sia per l’utente che per il forum…

Perche'? Non lo sai che gli spy delle FIAT vengono dopo solo al terzo segreto di Fatima?

Ma questo è sacrosanto. Però il passato purtroppo non si cambia. Si e con 3-5 anni di buio in USA poi cosa fanno, riaprono tutti i concessionario da zero un'altra volta? Come per 500e, a me sembra che la cura sia peggiore del male. Spero di sbagliare.

Non puoi condividerla?

affonderebbe

Per farci cosa? Implementarli per 2/3 anni? il tempo che mettono in produzione e i modelli vanno in pensione (e ci sta dopo oltre 10 anni...) Ormai è andata..andava fatto nel 2019/2020 almeno ammortizzavi i costi di sviluppo e produzione ma ora non ha più senso. Giorgio è stato un capitale tecnico ed economico buttato letteralmente nel cesso rispetto alle potenzialità enormi che avrebbe avuto e quello che veramente è andato in produzione. E questa cosa fa parecchia rabbia.

No, non cambierà niente. Ho visto certe auto in situazioni allucinanti passare la revisione, e non parlo di macchine ridotte male, defap, scarichi liberi o EGR rimossa. Fino a che ci saranno centri di revisione che gliela faranno passare a tutti questi, non cambierà nulla.

Comunicato stampa Via Lancia.

Sono arrivato con l'idea di condividere qualcosa su Astra F, ma mi sono reso conto il materiale cartaceo al riguardo, ritirato anni fa, tale è rimasto, all'interno di una lunghissima coda di cose che devono ancora entrare nello scanner. Debbo dire comunque che quanto già postato da Dossi rappresenta il 90% di ciò che Opel decise di divulgare sui periodici del settore ai tempi (in verità una divulgazione un po' meno estesa del solito... insomma per Omega A e Vectra A avevano mostrato ben di più). C'è ancora qualcosina, e appena posso (magari sabato) me ne occupo. Al momento posso solo aggiungere un piccolo dato, e un aneddoto. Il dato: la fase dei bozzetti visti qui sopra è datata 1987. L'aneddoto: pare che Opel avesse deciso di proteggere la nuova nata in ogni modo. Sulle riviste dei tempi si parlava di nuova Kadett da tempo, ma non s'era visto ancora nulla, e più di un periodico scrisse che Opel aveva studiato ogni mezzo possibile per tenere segreta la nuova media. Infatti quando venne fuori la prima immagine - che vediamo qui sotto - tutt'altro che nitida, e presa da qualche km con un super-mega-tele, l'articolo che l'accompagnava in qualche modo diceva "e finalmente siamo riusciti a vedere qualcosa!" Non conosco la location, ma credo si trattasse di un campo-prove messo giù in modo da rendere molto difficile la vita al solito Lehmann e compagnia bella. Infatti anche il primo scoop di Corsa B era veramente.... disperato Molto bello eh, per chi come me ama queste cose... però a volte era veramente evidente quanto fosse difficile il lavoro del car-parazzo

BMW G20 è del 2019, quindi ha solo 3 anni in meno di Giulia. in cosa sarebbe più aggiornata? Non considero la bmw ibrida perché NON MI INTERESSA. Non posso caricare a casa, non me la danno in benefit e perché 200kg sono 200kg, su una macchina da guidare. Io accetto che ci siano persone che abbiano requisiti diversi dai miei che Giulia non soddisfa. Ma deve essere reciproco, e magari prendere in considerazione che alcune cose deputate come “fondamentali e manchevoli” magari per chi se l’è comprata, non lo sono. Si chiede di ascoltare i clienti, ma mi sembra che poi vengano ignorati (io sono alla terza AR di fila per tutti i giorni, tutte acquistate nuove, di tasca mia) per ascoltare chi, quella macchina, non la comprerebbe mai sul serio. e allora, perdonate il francesismo, prendiamoci le junior e smettiamola di rompere le palle con le alfa Romeo ante 1986

Però con la retromarcia... basta vedere le auto della triade di oggi rispetto a quelle che vendevano 10 anni fa.

Non so perche', ma leggendo i thread Alfa Romeo alla fine mi aspetto sempre l'asteroide che ci finisce....

Quindi insomma la Giulia solo BEV è stata annullata perché il mercato vuole multienergia, che arriveranno intorno al 2029 quando importerà avere solo le migliori BEV perché multienergia non si potrà vendere più di lì a poco. Ok.

guarda , che come già detto , gli ordini sono stati annullati ed i fornitori si FOTTONO nello specifico ti parlo di skid per assemblare anteriore e posteriore dovevano essere 52 gruppi , preserie di 5 ( pagata come 5 di 52 ) e poi tutto bloccato , ordine annullato e fottiti non è STLA ad aver fatto così ma chi , filiale italiana di azienda tedesca , doveva fornire i gruppi ... certo che saranno mesi complicati che vengono dopo mesi terribili però

Una parte della produzione... di heritage? Quindi li promuove da sfasciacarrozze a carrozzieri per auto storiche? Poi di che volumi possiamo parlare mai? 🤦‍♂️

A me sembra di vivere uno scostamento con la realtà. Ma se nel 2030 al massimo si potranno vendere le plugin e dal '35 manco quelle.. cos'è che devono sviluppare? Bene per l'export eh, ma il punto focale è che al momento della loro uscita queste devono essere le bev migliori in assoluto.

Tutto sommato non sarebbe malaccio un ciclo di vita di 15 anni per Giulia II com'è stato per Giulia I

Sembra che in Turchia si concentra su LCV "La casa automobilistica turca Tofaş sta pianificando un investimento di 256 milioni di euro per realizzare un nuovo progetto di veicolo leggero su una piattaforma multi-energia. L'inizio della produzione è previsto per il terzo trimestre del 2026. I veicoli saranno destinati all'esportazione, tra gli altri, nei Paesi del Medio Oriente e dell'Africa (MEA). Allo stesso tempo, l'autorità turca per la concorrenza ha approvato l'acquisizione delle azioni di Stellantis Turkey da parte di Tofaş. Con il completamento della transazione, Tofaş non solo continuerà a distribuire i marchi Fiat, Alfa Romeo, Jeep e Maserati in Turchia, ma anche Citroën, DS Automobiles, Opel e Peugeot in futuro. Con questa riorganizzazione strutturale, Tofaş intende rafforzare ulteriormente la sua attenzione alla soddisfazione del cliente, alle soluzioni di mobilità e ai servizi innovativi. 150.000 veicoli all'anno per i mercati di esportazione Il progetto di veicoli leggeri previsto si baserà su una piattaforma modulare che consente diverse tecnologie di guida. La capacità annuale dell'impianto è stimata in 150.000 unità, compresi i cosiddetti modelli CKD (Completely Knocked Down) destinati all'esportazione. Il contratto per la realizzazione del progetto sarà firmato a breve." (Hürriyet versione per la Germania / Tradotto con DeepL)

Lato passeggero sembra che ci sia una di quelle stufette a infrarossi.

Questi marchi cinesi spuntano come funghi............. ah no..... 😝

Rapidissimo e malfatto photoshop sulla base di quanto visto finora:

Min. 5:23

Non si può posticipare qualcosa che non esiste...

But you know, engine is so generic that could be plutonium-powered....

FCA US is hiring engine engineers.

Quando fai tutti cloni alla fine a che ti servono i CEO dei singoli brand 😂

Passiamo dal primo al secondo insomma..

Con la differenza che oggi il mondo corre piu delle Alfa di una volta.

Ecco cosa aveva detto Ilias:

Comunque vada, economicamente è un bagno di sangue tanto per STLA che per i fornitori. Stelvio aveva già molte preserie prodotte e marcianti, tutte le attrezzature specifiche lanciate dai fornitori, e anche Giulia per molti fornitori aveva già le attrezzature lanciate e in molti casi i primi componenti pronti. Saranno mesi molto complicati, e sembra che prima di settembre non ci saranno aggiornamenti.

vista ieri dal vivo, rossa a capote aperta (stava ricaricando). Purtroppo ero con gente e non potevo fare il nerd Dal vivo nasconde abbastanza bene le dimensioni e i volumi non sono male. Il retro (per fortuna) non sono riuscito a vederlo bene. Sedili pacchianissimi. In generale nel piattume generale fa un certo effetto. (Ma da Miatista il mio cuore batte altrove)

Ditemi che hanno sbagliato e dovevano presentarla al primo di aprile

Come già detto prima, la colpa è che i centri di revisione, che sono privati e quindi in un modo o nell'altro ti fanno passare per mantenersi la clientela, fanno passare la revisione a chiunque, dalla gente che fa pochissima manutenzione a quelli che fanno fare le mappature ai cani, e chi ci rimette sono poi tutti quelli che hanno un veicolo vecchio a cui tengono ed a cui fanno la giusta manutenzione.

Volkswagen ha un portafoglio marchi in Europa che è decisamente meno ridondante di quello di Stellantis che è praticamente il cimitero di mezza industria generalista europea. Il piazzamento dei singoli marchi è abbastanza chiaro. I due problemi principali sono probabilmente Seat che non riesce a trovare la sua identità e infatti è stato messo un po’ da parte e probabilmente il successo di Skoda che si è sovrapposto parzialmente a Volkswagen, reinterpretando i valori originari del marchio quasi meglio di VW stessa. Ciò detto, per me la somiglianza tra modelli del gruppo VW è fastidiosa quanto quella di Stellantis, ma credo che quest’ultima sia sottolineata di più per diverse ragioni e cioè che innanzitutto VW ha un grosso marchio al centro e poi dei satelliti storicamente marginali e cresciuti più recentemente dopo l’entrata nel gruppo (Seat e Skoda. Lascio Audi a parte nel premium), mentre Stellantis ha almeno 3 famiglie di marchi notissimi (PSA, FGA, Opel) che fino a poco tempo fa erano separate e quindi adesso fa specie vederle diventate dei cloni. Dall’Italia poi la sottolineatura è ancora più forte perché i marchi exFGA hanno fatto uscire modelli basati su esistenti piattaforme exPSA. In un futuro saranno tutti modelli Stellantis e basta e probabilmente questa cosa verrà un po’ meno. Ciò detto, io prego che lavorino sui singoli marchi e modelli meglio di quanto fatto da Tavares che ha davvero ucciso ogni particolarità e spinto le condivisioni fino a far uscire modelli praticamente appaiati tra loro. 208/Corsa/Ypsilon è una via di mezzo tra una semplice condivisione di pianale ed una mera operazione di “brand engineering”. Su queste basi è davvero difficile dare un futuro ai diversi marchi.

Neanche troppo diverso, perché ora dovrebbe, sulla carta, toccare a chi ha gli euro5, e le persone ma anche le istituzioni stanno iniziando a mettersi di traverso, e questo è un segnale importante. Chi non compra più diesel oggi lo fa più che altro per le scelte di auto molto inferiori rispetto a qualche tempo fa, che per la paura dei blocchi del traffico, o anche per le accise che saranno scalate in un modo da renderlo meno conveniente, poco alla volta.

Uno può aver avuto duemila buoni motivi per scegliere un diesel, specialmente 10-15 anni fa quando erano ancora propulsori eccellenti, con sistemi di rigenerazione ormai affinati e senza complicazioni varie come l’adblue, e l’ibrido era ben lontano dal raggiungere il livello di efficienza attuale. Tutto questo senza dover avere per forza la sfera di cristallo per prevedere quali leggi idiote sarebbero state emanate da lì a 10/15 anni. Ragionare retrospettivamente col senno di oggi è fuorviante.

Tra fare 50.000 km all’anno e andarci a fare la spesa la domenica c’è un abisso di ceto medio (e non medio) che usa l’auto con criterio, quando può ricorre al trasporto pubblico, spende per avere sempre la meccanica in ordine, e si ritrova con un’auto di 12 anni e 100.000/120.000 km che va meglio di quando è uscita dal concessionario. Questi provvedimenti sono solo delle gride manzoniane che non risolvono né tantomeno vanno alla radice del problema. Siamo al livello di pura obsolescenza programmata. Poi (ma questa è un’altra questione) per strada ti ritrovi dietro a veicoli relativamente recenti palesemente modificati/defappati/scatalizzati che ti affumicano l’abitacolo in pochi secondi ma passano brillantemente tutte le revisioni. Non saranno loro la causa del problema, ma sono comunque delle contraddizioni e distorsioni che, come sempre, vanno in cu** a chi rispetta le leggi.

Bellissima, onestamente mi viene da urlare quando sento, nei gruppi dedicati alla Panda, che questa fa cagare e non assomiglia minimamente alla storica. Baggianate, questa Panda assomiglia tantissimo alla prima Panda, praticamente ne è la versione moderna, molto più di quanto non lo siano mai state Panda 2 e 3.

Se per STLA occorre fuoriserie per averla blu, tantomeglio che sia sparito e torni di serie... Che poi una Maserati da 86600€ la puoi avere solo con gli interni neri come una fiat (e ora pure alfa) qualsiasi... Se lo meritano tutto il fallimento.