Classifica Utenti

E sei ancora vivo? Complimenti

https://www.carscoops.com/2025/07/maserati-might-bring-back-the-v8-if-the-stars-align/

questa: https://www.quattroruote.it/auto/hyundai/i10/i10-10-t-gdi-n-line-136809202404?_gl=1*1ls1503*_up*MQ..*_ga*OTE4MjI4NTE0LjE3NTIzMzI4NzE.*_ga_6JWB8WXKTP*czE3NTIzMzI4NzEkbzEkZzEkdDE3NTIzMzI5MTIkajE5JGwwJGg4MTExNjQ2MDI.

Il 1.0 GSE se fosse uscito nel 2009 come il tuo Fire, senza OPF e blocco corpo farfallato, avrebbe anche lui un'erogazione migliore, cosa per cui paragonarli non ha molto senso. Avendo provato sia il 1.0GSE che gli ultimi 1.2 Fire mi sono sembrati molto simili come andatura, con il primo che però consuma anche meno.

Un V8 è necessario, non credo che Ferrari direbbe di no ad un nuovo accordo per la fornitura. L'ipotesi di farlo a partire dal Nettuno è follia per tempi e costi.

Make no mistake a V8 is also used in the brand-new Amalfi. And the SF90 succesor will be launched this year and also have a V8. Also the SP4 will have a V8. And I can't see why Ferrari would put an expiry date on its V8 given the current sociopolitical situation. So, secondo me it wouldn't be crazy for Ferrari to lend a modified version of Amalfi's V8 to Maserati, to be used perhaps in the next-gen Levante. After all, the last Maserati V8 was a modified version of the same Ferrari engine. I think that the V8 is as important to Maserati as the V6 is to Alfa, probably even more

https://www.instagram.com/p/DL-MQzBs5dG/?igsh=MWppcGI2eW1ncmp1bQ==

In realtà, va così piano che, essendo sorpassato da tutti in autostrada, non percepisci il traffico, vedi tutto libero davanti a te e quindi vai bello, sereno e rilassato. Conosco gente che da quando guida il 1.0 Hybrid sembra avere 15 anni in meno. Io stesso per svagarmi non uso più la spider, sblocco una 500 Hybrid di Enjoy e giro a caso. 😄

Il problema dei pochi pezzi milionari è che impiegano poca forza lavoro. e sul “metterci decenni”. ragazzi, capisco il passato, ma stiamo dando fiducia a marchi cinesi nati stamattina, perché per un marchio storico dobbiamo andare a rivangare sempre il passato come una ex fidanzata rancorosa?

Oltre ad essere un ignobile catorcio, come tutte le Hyundai/Kia, era talmente richiesta che da configuratore non esiste neanche più.

Buonaseeeeera...

O iNettunitudine… 😂

Non sarà nera opaca con striscia rossa o rossa bianca come tutte le sue Ferrari? Diciamo che non ha molta fantasia 🤣

Dal sito Maserati. Ora, al di là della validità della macchina in sé, questi conoscono il significato di "all-new"?

Stellantis migliora l’accordo con un fornitore del metallo per salvarlo

Via Carscoop

motori pancake Yasa, 800V a mia memoria, quadrimotore. Interni "rivoluzionari"

1200 Volt è il nuovo 12 cilindri 😂

Prime immagini della terza generazione della Tucson: WS

Debutta in Europa il Kia EV5 (in Cina 2 anni fa. Clicca qui), che ha le stesse dimensioni della Kia Sportage, ma è circa dieci centimetri più lunga. Il segmento in cui si inserisce è il più competitivo possibile. Ci sono molti concorrenti, non solo elettrici, che vengono classificati come SUV di medie dimensioni (chiamati anche SUV compatti o C-SUV). La EV5 dovrà competere, tra le altre cose, con uno dei veri bestseller del segmento, la Volvo XC60 e, poco dopo, con l'elettrica EX60, ad esempio. La Kia EV5 è lunga 461 centimetri, larga 187,5 centimetri e alta 167,5 centimetri. Ha un passo di 275 centimetri, poco più di sette centimetri in più rispetto alla Sportage sopra menzionata. L'altezza da terra è di 16,7 centimetri. Il modello segue la strada già consolidata di Kia in termini di progettazione di auto elettriche e la piattaforma Electric Global Modular Platform (E-GMP) è la stessa di molte altre auto elettriche di Kia e della sua marca gemella Hyundai. Nel caso della EV5, tuttavia, non è stata adottata l'architettura a 800 volt, bensì quella con un livello di tensione inferiore di 400 volt. La potenza di ricarica è limitata a 150 kW. Questa è paragonabile a quella del grande EV9, che con la sua tecnologia a 800 volt può ricaricare con una potenza fino a 240 kW. L'EV5, in caso di ricarica tramite corrente alternata, può gestire una potenza massima di 11 kW. La batteria ha una capacità di 81,4 kWh e, nella versione denominata modello base, è sufficiente per 530 km di guida. Nella versione GT-Line, l'autonomia è leggermente inferiore: 505 km, in parte a causa dei cerchi più grandi (19 pollici anziché 18). Indipendentemente dalla versione, l'EV5 è equipaggiata con un motore elettrico da 160 kW (218 CV) e 295 Nm di coppia che aziona le ruote anteriori. La velocità massima è limitata a 165 km/h e lo 0-100 km/h avviene in 8,4 secondi. Entrambi i modelli hanno una capacità di traino di 1.200 chilogrammi. In una fase successiva verrà lanciata una versione GT più grintosa.

Avevo avuto modo di provare l’ultima versione del 1.2 fire sull’ex macchina di mia suocera, una 500 cabrio dualogic. Più che la lentezza, era imbarazzante la risposta dell’acceleratore. Che tu fossi a tavoletta o meno, prendeva i giri più o meno allo stesso modo, cioè da andatura tranquilla, e quel maledetto dualogic cambiava marcia di conseguenza, senza mai sfruttare a fondo il motore. Una sensazione molto sgradevole, credo anche dovuta alla gestione del cambio. Con la trasmissione manuale, quantomeno hai tu il controllo sul mezzo. Il firefly l’ho provato per 24 ore come vettura sostitutiva su una Panda, in condizioni sempre di traffico cittadino. In quel contesto non mi ha fatto una cattiva impressione: l’aiutino della batteria in fase di spunto è meglio di niente, e il cambio a 6 marce unito alla rombosità tipica dei 3 cilindri dà l’idea di un’auto non impacciata. Certo, avendo sempre qualche veicolo davanti al muso non ho mai potuto fare mezza sgasata. Quindi sicuramente promosso per gli spostamenti a brevissimo raggio. Per tutte le altre normali necessità della guida quotidiana (tangenziali, rampe, sorpassi di veicoli lenti) francamente ho i miei timori.

Io comprerei solo la monoscocca nuda+pwt e manderei il tutto in Pininfarina.

Ci sono anche un paio di step di normative in mezzo. La più impattante è il passaggio dalla NEDC alla WLTP con misurazione su strada e non sul banco a rulli. Probabilmente un 1.2 Fire Euro6.2 sarebbe stato ben peggio (sennò perché non utilizzarlo visto che era ampiamente ammortizzato?”

Quoto su tutta la linea, ma poi la gente che bisogno ha di correre secondo me...

Mi fa piacere che ci siano tante persone che sopravvivono quotidianamente all'uso del Firefly aspirato È vero che non è causa di morte prematura, calvizie, diabete né altri problemi gravi... Vedo comunque esagerazioni da un lato e dall'altro. Rispetto al 1.2 fire questo sembra più brillante e consuma un buon 20% in meno. Il 1.2 fire nelle sue ultime applicazioni era molto regolare, ma anche molto lento. Tornando al 1.0 aspirato. Ovvio che non ha prestazioni particolarmente degne di nota, ma a velocità costante va benone. Paradossalmente va quasi meglio a velocità medio-alte che nelle riprese, visto che a velocità costante e con rapporti corti ha sempre una risposta onorevole. In città e nelle continue ripartenze si è sempre a tirare le marce anche senza volerlo (a differenza del Fire, per esempio, prende giri che è un piacere). Detto questo, appena si prova qualcosa con una combo motore-trasmissione leggermente più curata, si percepisce chiaramente la differenza con il 1.0. Senza andare troppo lontano, fate la prova: passate da una Panda/500 1.0 a una 208 recente col famoso 1.2 aspirato. Mi riferisco alla 75 CV (con un cambio più gradevole delle versioni precedenti). Sulla carta sono lenti entrambi, ma la guida con quest'ultimo è parecchio più rilassata e gradevole. Tutto qua. Sappiamo che era probabilmente l'unica scelta economicamente razionale. Non sappiamo come andrà su un'auto che pesa almeno 100kg in più e che ha certe ambizioni.

Ma non è un motore fatto per brillare in nulla, se non nei consumi e nei costi di gestione. Ripeto, se si vuole un'utilitaria da utilizzare a 360 gradi, prestazioni incluse, c'è altro.

Trovamela però un’auto di questo segmento che cammina quando sta a pieno carico d’estate…

la seconda. Perchè inizialmente era previsto un maquillage più leggero, in modo da tenere la EQS più a lungo sul mercato. Con il fallimento del brand EQ, si sono ritardati per dare un aspetto più "moderno" alla S-Klasse, anziché un minimo ritocco esterno.

Io comunque sto guidando una panda 1.0 Hybrid e ho la 500 1.2 Sta grossa differenza non la noto sinceramente Trovo invece i consumi decisamente più bassi, siamo passati da una media di 6l/100km a 5,2l/100km

https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/lamborghini/future-temerario-hybrid-variants/ About Temerario

Alla frase, " riescono a fare 33 auto a 2 milioni di euro e venderle tutte." L'illuminazione, e se veramente smettessero di fare auto e diventassero la Ferrari di Stellantis??? l'heritage non manca... se facessero "solo" da gran turismo a supercar passando per super Suv, con una gamma ridotta a 3 o 4 modelli e condivisioni spinte con Maserati dove la prima sarebbe sportività e la seconda eleganza?? alla fine se le auto "normali" non si vendono e quelle "straordinarie" (nel significato letterale del termine) si, tanto vale alzare il livello diminuendo le quantità e aumentando la redditività. il gruppone spenderebbe una sola volta per rilanciare sia Maserati che Alfa Romeo con prodotti sovrapponibili ma con anime diverse.

😳

Tienitela stretta che questa vale più di tutti gli archivi sui siti web attualmente esistenti! Direi una basica 1.6 seconda serie molto pura, mi piace! Finalmente ho una bipartizione "semplice" del 1302 e 1303, grazie.

Fin troppo.

E allora che diano Alfa a Ferrari, e Maserati a fare i suvvettini! 🤣🤣🤣

I photoshopper indiani avranno sbagliato qualche regolazione oppure finalmente arriva il rosso? (dalla pagina FB Lancia)

sono numeri davvero impietosi. Sbagliare un modello ci può stare, sbagliare completamente l'intera gamma prodotto e posizionamento del marchio è da galera e purtroppo la strada dell'elettrificazione ha fatto il resto.

Non l'ho tirato fuori io il paragone con la gamma VW, è stato preso come riferimento per i tipi di auto che vendono di più. Nel gruppo Vag hanno la T-Roc e la Formentor che sono C crossover che vendono molto, visto che Alfa si è "abbassata" a fare la Junior non vedo perché non dovrebbe fare una C crossover, secondo me venderebbe più di Junior e di Tonale. Per me comunque, come detto già altre volte, il brand di riferimento di Alfa come gamma e come stile dovrebbe essere Mazda, che ha una spider economica, una B-SUV, una crossover di segmento C e poi su a salire.

Un mille aspirato? L'A112 Abarth e le Fiat coeve i 70 CV li tiravano fuori con il 1.3. Non mi pare che il 1.0 FF 70 CV sia mai stato abbinato a un cambio automatico.

Per carità, è che ho sempre la spiacevole sensazione che TUTTE LE VOLTE manchi un centesimo per fare l'euro, con FIAT. Chiaro che non è un'auto che si compra per lo 0-100 o per i 200km/h di velocità massima, ma vista anche la stazza aumentata speravo che in qualche modo a 85-90CV ci arrivassero.

F.I.X.E.D.

E ora il Multijet!!!! 🤗😅

...o come se Porsche rifacesse il suo modello di maggiore successo - Macan - solo elettrico...e l'hanno fatto ...probabilmente un po tutti 5 anni fa hanno sopravvalutato l'impatto dell'elettrico. Anche Porsche mi risulta che stia cercando di appiccicare in fretta e furia un motore termico alla Macan elettrica per renderla vendibile..

Venerdì sera tornavo da Bologna. Sono passato per il Passo del Verghereto. Ad altezza di Cesena, dove la strada comincia a salire, mentre andavo 110 km/h (velocità codice), una Pandina ibridina mi ha passato a bomba e l'ho persa di vista in pochi secondi. Non l'ho più incontrata, lungo il tragitto. Immagino che si sia smaterializzata dopo essere entrata in risonanza con l'Universo.

Ho sbagliato per difetto perchè ero di fretta. Elenco cose che sono di serie su Giulia 2024 ma che paghi su serie 3 G20: - cruise control attivo con funzione freno - caricatore wireless - comfort access - regolazione lombare dei sedili - volante riscaldato - sedili regolabili elettricamente con memoria - sedili in pelle. Listino 330i Xdrive configurata come la mia: 78.160€ Con la famosa telecamera 360 gradi, acquistabile solo in pacchetto con assistenza parcheggio 81.210€ Listino della mia (da sito Alfa, con i rincari), 65600€. Ora, per me i soldi non li cago, è già stato un grosso sforzo. QUINDICIMILA EURO IN PIU' per poter dire di sta benedetta telecamera, ma con 35cv in meno, una dinamica meno affilata (perchè lo è, non che sia una cattiva macchina la G20, ma rispetto al passato è un filo sotto a quell'aspetto a Giulia), mi sembra veramente accademia. Alcune cose sono utili? Si. Ma si vive anche senza. Lo ripeto, smettiamola ogni tanto di lamentarci solo di quello che non c'è da noi, non andando nemmeno a verificare cosa c'è realmente dagli altri e vivendo di aspettative e illusioni. Perchè poi fanno bene a rifilarci roba rimarchiata.

Lavoro in BMW quindi conosco bene il prodotto, mi spiegate dove sono questi tre lifting di G20? Quando in realtà c'è ne è stato uno solo reale dove si è passato da un quadro strumenti ed infotainment separato al tablettone ed ad una riduzione costi con eliminazione dei fari laser optional (che non prendeva nessuno) ed altre piccolezze. Quelli successivi (uno in realtà) sono dei semplici MY dove sono andati ulteriormente a ridurre costi, tipo semplificando il comando delle bocchette clima e le bocchette stesse che hanno lo stesso tipo di regolazione della Panda 750 young ed aggiunto qualche colore e cerchio, in più sulle M3 sono sparite alcune chicche come sulla console centrale la scritta M3 sempre per unificare le componenti. Dopodiché la macchina è rimasta quella di sempre, ottima macchina infatti c'era poco da andare a modificare ma non ha avuto chissà che aggiornamenti per esempio la chiave di accensione è rimasta quella della "vecchia" generazione. Inoltre la nuova generazione che si affaccerà sul mercato sarà un pesante restyling stile F40/F70 sulla stessa piattaforma. Poi vogliamo parlare del fatto che quella "base" senza il pacchetto di adas full fino sono prive di radar ? Utilizzano solo la telecamera sul parabrezza per funzione di frenata di emergenza e avviso abbandono corsia quando Giulia a prescindere ha sempre avuto Radar anteriore e telecamera, tant'è che sulla mia Giulia senza Cruise adattivo mi è bastato montare il tastierino sul Volante e attivarlo in centralina e se andiamo ad analizzare anche quella è una riduzione costi. Quindi per puntualizzare ogni casa ha le sue "magagne" sul prodotto ma l'erba del vicino non è effettivamente più verde magari lo può sembrare. Oltremodo invito chi ancora pensa che Giulia nella sua totalità non sia a livello di una G20 di prenderle entrambe e di alzarle su un ponte e di cominciare a visionarle per bene, cominciando a vedere la differenza del materiale e della sezione dei bracci oscillanti al posteriore ed a tutta la geometria dell'anteriore e dei materiali utilizzati e tante ma tante altre cose. Con ciò non dico che la G20 sia una cattiva auto altroché è un auto spettacolare! Ma se le vedi sotto G20 è il compitino fatto bene, Giulia normale è davvero una quadrifoglio sotto mentite spoglie e tutto lo vedi tanto alla guida. Per tutto il resto per me sono prodotti equiparabili anche sulla qualità G20 vince su alcuni gadget tecnologici che sono davvero effimeri e non determinati per definire un prodotto valido. Oltremodo serie 3 si vede solo touring (bestemmia principalmente la M3) sedan davvero sono meno di una manciata e se fosse esistita solo sedan come Giulia avrebbe fatto gli stessi numeri.

Ora Ferdi torna dai campi elisi e li mena tutti con un paraurti di un Type 2