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Ancora con la concorrenza interna? Ma i Cinesi ci hanno mangiato e vi create il problema della concorrenza interna?

Più potenza, coppia ed emissioni minori. Perché preferire il 1.2 al 1.5 ?

Mi sembra che la macchina ondeggi ancora un po’ troppo.

Con la ciclicità dei rilanci Maserati potrebbero chiamarlo anche Mestruale

Speravo che la mentalità "non sviluppiamo modelli simili per non fare concorrenza interna" fosse una cosa ormai lasciata ai tempi di FGA. E invece... Comunque sarebbero più o meno così: Tonale : Gamma = X1 : X2.

quelle classiche sono scomparse perchè hanno un costo proibitivo. Ci sono ancora degli obiettivi da raggiungere per pareggiare le termiche.. solo il tempo da 0-100 è degno di 280 cv.. il resto, roba da 120 cv termici

They made very good, fun cars with Junior Veloce and Abarth 600. They are just way too expensive. And Abarth has the same BEV problem as Dodge: Brand image is set very much on hard & loud, while BEV are smooth & silent by nature. If they can't sell the planned 600s, they can get rid of the components with an Abarth Line for the Ibrida. 🙃

Ho appena realizzato che non so che tipo di lampadina c'è nel mio bagagliaio, e nemmeno che in tutte le auto che ho guidato negli ultimi 22 anni. Lo ammetto, ho una crisi esistenziale.

Il problema secondo me non è neanche il prezzo (Mini Aceman JCW costa poco più della Abarth), è che proprio il segmento delle hot-hatch elettriche non esiste. Già quelle classiche sono scomparse, quelle a batteria poi non le vuole proprio nessuno. A parte questo, il prodotto secondo me c'è, le recensioni di questa 600 e della cugina Junior sono tutte molto buone, per cui hanno fatto bene a farle (pure perché ormai i soldi di sviluppo li avevano spesi).

"'Sta Alfa po' esse fero o po'esse piuma..."

Vista live stasera:

stavo facendo un confronto puramente estetico con la R5 Alpine e devo dire che, nonostante questa 600 in generale non mi stia antipatica, la R5 ha una qualità del design e una cura dei dettagli di ben altro livello rispetto a questa

Il delta di prezzo fra questa con il 145 e-DCT mHEV e Bigster hybrid 155 è di 200euro. Con quei €200 in più ti porti però un vero SUV di seg. C a casa, non una Logan stirata. L'unico punto a favore della seconda è che è full hybrid.

Beh è un altro successo per il sistema italiano, avanti così...

La plancia vista così ha una vibe di Giulietta

speriamo, la sf 90 non riesco a farmela piacere. Proporzioni sballate per me

sempre più curioso di vedere come sarà anche la 296M a questo punto. Di sicuro la SF90M sarà splendida, io non l'ho vista...ma chi ci ha dato un'occhiata ha detto che è un capolavoro.

Su Google al momento è l’unica fonte che riporta la notizia, quindi la prenderei con le pinze. Tutte le altre sono speculazioni del 2017-2018 (LaStampa, Corriere) sollevando criticità di una misura in una città senza praticamente trasporto pubblico e un reddito procapite di 2000€ annui. cosa potrebbe andare mai male 😂

Penso che il problema di questa macchina non sia di certo né il pannello porta depresso né plancia cheap, ma cosa (non) c'è sotto il cofano.

quanti danni so' stati fatti in pochissimi anni santo Iddio...

Ho presentimenti brutti, bruttissimi, funerei, spettrali.

va bè ma sta macchina è uno scolapasta..

Un cancello del genere non sarebbe competitivo neanche se avesse un V12

Configurabile! https://store.citroen.it/trim/configurable/nuovo-suv-c5-aircross-suv

Il prezzo è abbastanza aggressivo per un'auto basata su Medium, probabilmente c'è voglia di portare via numeri alla Bigster di Dacia...

Di tutte le melfitane solo DS N.8 sarà solamente elettrica. E L'Argus diceva che anche questa avrebbe avuto motorizzazioni ibride più avanti.

Tonale 2 ovviamente

Le abbiamo già riportate il giorno in cui le foto sono uscite, insieme all'articolo (9 giugno) Sei in ritardo

They better benchmark the latest X1/X2, Q3, GLA/GLB than the potential 2,500 Gamma sales per year. 😜 But within Stellantis the premium brands should always be up to date in comparison to the mainstream brands.

Da un progetto nato e sviluppato sotto la gestione Tavares non me lo aspetterei 😂.

Davvero fastidioso quel redirect. Fortunatamente si può evitare aggiungendo "?NOREDIRECT" alla fine del link anche se non carica le immagini, esempio: https://www.topgear.com/car-news/interview/alfa-romeo-boss-quadrifoglio-can-be-bev-it-can-also-be-ice?NOREDIRECT=

Sta girando con paraurti anteriore e posteriore camuffati nei pressi di Torino.

Prendila dal MY19 in poi le diesel hanno subito degli aggiornamenti al motore e risolto qualche magagna di gioventù del tipo collettore di aspirazione Nuovo, Blow by nuovo, porta filtro olio nuovo. Le MY19 montano la seconda generazione dell' ETM quindi è fornito di Android auto/CP se non attivo si può attivare dopo su queste versioni. Il cruise normale è di serie su tutte ACC e l' ACC plus (per le automatiche ) era un optional che si poteva avere dal 2017 se la macchina non ne è dotata, si può installare facilmente basta sostituire il tastierino sul volante ed attivare l'ACC in centralina la vettura ha già tutta la parte hardware (Radar e telecamera) come ho fatto sulla mia, in più le MY19 hanno ancora le geometrie delle sospensioni originarie con l'angolo di Ackerman tarato "da pista" anche se sono più altre rispetto alle precedenti come assetto. Dalle MY20 hanno introdotto l'ETM terza generazione, ridisegnato il tunnel e gli adas di livello due (optional) ma si è persa un po' di affilamento dell'assetto visto che ha subito delle modifiche le geometrie delle sospensioni e la scatola dello sterzo. Io ho una MY19 2.2 Jtdm 160cv AT8 RWD che uso come seconda auto presa un anno e mezzo fa con 50.000km attualmente ne ha 77.000 non la cambierei per nulla e la uso sempre a cannone tant'è che gli ho attivato anche la funzione Race Qualche foto della mia dopo un weekend intensivo, tra i passi Abruzzesi e un po' di strade bianche per visitare un borgo abbandonato 😅

un'eleganza e sobrietà impeccabili associate a uno studio attento della relazione forma/funzione nello spirito di dare un oggetto che risponde alle esigenze reali delle persone

Quindi avrà sei porte 😅

Non sono sicuro che sia la discussione giusta... magari qualcuna è stata effettivamente venduta... ---

la cosa incredibile è che nonostante questo marchio sia bistrattato continuamente, spolpato di tutto.. riescono a fare 33 auto a 2 milioni di euro e venderle tutte.

La corsa (cieca e praticamente senza piano B ) all’elettrificazione è stata la rovina di Stellantis ed in particolare dell ex FCA. McPura è un nome che fa schifo ma l’auto in sé è bellissima, peccato sia prezzata in maniera indegna.

Sì che lo sono state

Come facciano a vendere sia T-Roc che T-Cross, tra le quali ballano tipo 10cm, per me è un mistero. Tra Junior e T-Roc ballano "ben" 6cm, gli stessi che ballano tra T-Roc e 2008. Per me se Junior e 2008 sono B-SUV, T-Roc è un B-SUV. Non capisco perché sia considerato un C-SUV, Il C-SUV di VW è Tiguan.

Ho sempre difeso sta macchina e il rilancio del marchio che richiede inevitabilmente tempo ma questi tentennamenti nell'offrire alcuni motori -sì parlo della 145 cv della cugina francese- come alcuni tocchi di tircheria per chi si professa aspirante premium -abbinamenti cromatici e poche personalizzazioni- iniziano a darmi sui nervi. Non si chiedono miracoli ma di fare uno sforzo in più del compitino. Mi piace l'arancione-rosso.

Durante il ponte del 2 giugno, con due amici, ho fatto un piccolo road trip di quattro giorni con partenza da Verona, tour della Val d'Orcia, giù fino al lago di Bracciano e poi ritorno passando per Grosseto e Poggibonsi. Su per gli Appennini, a occhiometro, di stazioni di ricarica non ne ho vista nemmeno una, magari mi sono sfuggite, ma se così fosse un giro del genere con un'auto elettrica sarebbe stato un mezzo incubo.

Gamma motori interessante e completa, assieme al gruppo VW, sono quelli che offrono la gamma più completa con un occhio di riguardo anche alle flotte. Esteticamente, io avrei fatto i fari anteriori un po' più grandi. 😜🤣

Qualche nuova foto live. Fonte: Caradisiac

Ora inizio a guardare mia sorella con occhi diversi… 😂

Merceds 190 è ancora oggi modernissima comunque

Secondo me i difetti di Thesis sono altri. Ho sempre trovato Dialogos un esercizio di stile originale e ben riuscito, capace di creare il giusto connubio tra elementi del passato del marchio e intuizioni moderne. Il vero errore è stato, secondo me, credere che quello stile potesse adattarsi a una berlina grossa ed austera come quella che la dirigenza voleva, senza contare che ciò che faceva di Dialogos una bella vettura era in primis la plasticità dei volumi. Basta guardare come "chiude" in pianta la coda del concept rispetto alla Thesis, o ancora l'andamento del padiglione quasi da coupé, completamente stravolto e banalizzato su Thesis. A corredo della pesantezza generale si aggiungono le cromature, in primis quelle sui gruppi ottici, che li rendono degli occhietti piccoli e strabici quando sul concept avevano tutt'altro aspetto. Basta guardare quest'immagine proveniente dalla design story di Thesis, quando i gruppi ottici erano ancora di ispirazione Dialogos e le cromature erano assenti, per capire quanto poco bastasse ad avvicinarsi all'idea iniziale...

Il problema grosso è che venivamo da Thema. .. (su k sorvolo) che era un capolavoro! Un misto di eleganza e sportività mai visto! Ed era un design razionale al contrario di questi bozzetti