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Comunque io sto assistendo una discussione surreale: sotto i vostri nasi tutti i santi giorni entrano ed escono qualsiasi auto in qualsiasi tipo di cancello che sia Ferrari, Stellantis, Vag o simili. A volte le auto di Benchmark i Marchi se le comprano e se le portano pure a spasso per fare le comparazioni in pista per quello o quel motivo. È la normalità. Dentro Ferrari ci può essere pure roba molto meno pregiata e di segmento diverso, perché è così che si lavora nell'automotive. I reparti di Benchmark non si preoccupano del marchio che c'è sul cofano: l'obiettivo è studiare le soluzioni e come vengano implementate nel bene o nel male. Figuriamoci se a Ferrari o a chi le comprerà fregherà qualcosa di un articolo su internet o di quattro persone che commentano su un forum.

Lo faranno tutti, ma forse farla passare dall’entrata principale non è stata un’idea di marketing vincente …

In un momento in cui il forum segna il passo, in termini di velocità, contenuti, ecc. bisogna ripartire da basi solide e consolidate Art. 1 del Regolamento di AP -> Postare una AR in ogni topic per certificare il topic! https://www.instagram.com/emrata/

Numeri impressionanti per ogni tipo di batteria e siamo solo nel 2025. Già così hanno raggiunto livelli che sembrano persino eccessivi per l’utilizzo normale di un’auto. Mi vien da ridere a pensare a quelli che criticano l’auto elettrica sull’autonomia e i tempi di ricarica, qui parliamo di 600 km in 4 minuti. I social e i bar sono ancora pieni di gente che dice che “l’auto elettrica è già morta”, di questo passo l’auto termica non arriverà al 2030 altro che 2035.

ne sei sicuro? Ferrari è Ferrari, Lucid o xiaomi, con tutto il rispetto, chi c@zzo sono in ambito automotive? Metti una xiaomi accanto ad una 296, vediamo qual'è tra le due che la gente vorrebbe, anche se la S7 va il doppio magari. Tra venti o trent'anni ne riparliamo magari, ma ad oggi, una xiaomi non è altro che uno smartphone con le ruote che va tantissimo, una Ferrari invece abita in un altro pianeta. Tenete sempre presente che ciò che fa la tendenza sono ciò che comprano i miliardari. Quando tornerà, prepotente, il cambio manuale sulle marche di lusso (perché tornerà...statene certi), quello sarà il plus. Il vero lusso non sarà avere l'auto più veloce, ma bensì l'auto che ti fa guidare, non il tablet dove guardarsi netflix tra una ricarica e l'altra. Altra cosa, pure le auto classiche e youngtimers avranno un ruolo fondamentale, probabilmente ancor più che in passato, man mano che gli anni passeranno. Per cui, 2000cv? Bello, figo....ma alla fine dei conti....solo scatole vuote. Se vai via con una xiaomi (ad oggi) non sei un figo, se vai via con una F8 si. punto. Dato che la prestazione pura ormai è ottenibile con vetture "mass market", il futuro del lusso è l'opposto. blasone, lusso, esperienza di guida, meccanica. lasciate perdere lo zero-duecento, che tanto è un mero dato fine a se stesso, perché una lucid non potrà mai pareggiare una Ferrari a livello emozionale, anche del mero "possesso" di un oggetto di culto. La ricchezza è la diversità rispetto alla massa, e certi brand riusciranno sempre ad offrire la diversità, il "next level". Non focalizzatevi sulla prestazione pura, perché se così fosse, anche una M3 elaborata da 1000cv dovrebbe impensierire una SF90, e invece, messi di fianco.....non c'è proprio paragone.

A proposito delle cessione di Iveco a Tata. Trovata oggi su FB

Le Tesla ammazzano la gente per problemi software e alle sospensioni, da anni, e non pongono rimedio. In più come paragoni auto presunte premium a cui non funzionano i tergicristalli per risparmiare 2 cent di sensori, o leva cambio o senza sensori di parcheggio o radar? Poracciate premium.

La sfiga di Alfa é la sede legale originaria. Ogni volta che apro il garage mi chiedo quante martellate nelle palle ci siamo dati da soli a cercare il pelo nell’uovo

Ribadisco il Meme di Bonolis. Ma che significa farsi beccare? è un benchmark che fanno tutti in tutto il mondo. È risaputo. Che problema c'è se una Xiaomi o un BYD o una Rimac transitano nei cancelli dello stabilimento di Maranello? Loro sono i migliori su piazza per l'auto EV, anche ad alte prestazioni. Quindi si va a "ispirarsi" dai migliori. Avessi detto stanno prendendo l'EV da Renault E comunque avrebbero potuto farsi prestare qualche MC20 BEV dai "cugini" dato che sono molto più avanti di loro in EV

Il problema e' che in Stellantis, almeno fino ad ora (con il nuovo CEO spero che le cose cambino), e' mancata una visione chiara di cos'e' il gruppo e cosa devono fare i singoli marchi. Si e' scelto la via facile della condivisione estrema per massimizzare i guadagni senza tenere in conto che non puoi trattare Alfa Romeo come Citroen o anche Peugeot. Questa storia che bisogna fare la Junior per poter fare i modelli di alta gamma e' una sciocchezza. Sarebbe seria se AR fosse un'azienda autonoma. A parte che i modelli di alta gamma comunque devono essere redditizi, questi eventualmente dovrebbero essere sostenuti da modelli economici di altri marchi della galassia Stellantis come Citroen, FIAT, ecc. Prendiamo il caso di Maserati, dato che i conti non tornano, i buchi di bilancio vengono coperti da Stellantis e non e' pensabile che facendo modelli "economici" si salva Maserati. Scusate lo sproloquio che non dice nulla di nuovo alla gran parte di voi

Fredy Krugger, siamo in ottime mani, basta non addormentarsi.

sì probabilmente questa è una versione wannabe, al più plastica catarifrangente come sulle Alfa anni '90 (citare a sproposito AR in una discussione su Dacia> fatto ).

oggi come oggi.... ma ndo vai se la tail light nun ce ll'hai ?

Mica può essere un problema di Alfa, anche perchè oggi tolta Junior che è "polacca", stando a questo articolo non mi sembra che con la gamma attuale la situazione sia rosea: https://www.lautomobile.aci.it/attualita/auto-prodotte-italia-2024/#:~:text=Tutti gli stabilimenti sono in negativo: vediamo,Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet (41%) Per quello dico di buttarsi su altro, aggiungo che Stellantis è riuscita a farsi bagnare il naso da VAG e di fatto ha risolto il problema dell'Alfa spagnola, inventandosi Cupra. Cupra ha Formentor come base di gamma, tanto che non si è voluta nemmeno sporcare le mani con Arona e noi siam qui a contar quante Alfa franco/polacche han venduto. Giuro, non è per polemica ma proprio perchè amo Alfa Romeo, mi piacerebbe vederla più in un polo del lusso (vero) e non a sguazzare tra il ciarpame attuale.

ok però poi con gli stabilimenti italiani che facciamo? enormi tornei di bocce e briscola?

45 mila Junior da 30k valgono come 22-23 mila Stelvio da 60k. Dove sta il grande successo?

Se i competitors sono BMW, Mercedes, Audi e questi seguono la doppia strada ICE e BEV, credo che ALFA Romeo non possa che fare lo stesso

Nì. E' più come se avessi già un cellulare la cui batteria ipoteticamente può fare 10%-80% in 5 minuti, ma non hai praticamente mai a disposizione un alimentatore in grado di caricarla a quella velocità. Nel senso, l'alimentatore esiste e funziona, ma ce ne sono per ora pochissimi.

Supercazzola di Vigna https://www.motor1.com/news/767665/ferrari-denies-delaying-second-ev/ Peccato che F246 sia effettivamente esistita nei progetti

E' tutto ipotetico o quasi: almeno con quei valori: Ricarica auto elettriche sempre più veloce: ecco i nuovi dati del maxi test di NAF | HDmotori.it

Se c’è una gara in cui la Ferrari può entrare nell’ottica di tentare di immaginare di provare qualcosa per poter cercare di sperare di riuscire a vincere, è questa. Per assurdo, se Leclerc riuscisse a piazzarsi almeno in prima fila, e a uscir primo dalla prima curva, il resto sarebbe tutto in discesa. In Ungheria correre in aria pulita è fondamentale, ancora di più con questi cessi di macchine post-effetto suolo. L’Ungheria è stata spesso territorio amico. Nel 2005 Schumacher ottenne un secondo posto che in quel frangente sapeva di vittoria. Nel 2008 Massa, dopo quella partenza da ANTOLOGIA della F1, gestì valorosamente la gara fino alla tragica dipartita del motore. Nel 2014 fino a pochi giri dalla fine Alonso stava per centrare l’unica vittoria in campionato per quell’anno. Nel 2017 Vettel vinse la gara col volante storto, con le spalle protette da Kimi (quello originale) e Hamilton terzo che non riusciva in alcun modo a superarlo. Nel 2025… è presto per dirlo.

https://www.media.stellantis.com/it-it/heritage/press/quarant-anni-dopo-la-mitica-delta-s4-lancia-riaccende-la-sfida-con-la-ypsilon-rally4-hf

In quel di San Francisco una Ferrari California T wrappata in viola (se Ferrari lo scopre lo mette nella black list), il proprietario un signore in infradito e tuta blu e bianca con al guinzaglio un chihuahua con cappottino tempestato di swarovski ed un'anatra. Al momento di salire in auto, l'anatra se ne stava nella sua "cuccia" mentre il chihuahua sulla spalla del proprietario ha iniziato ad abbaiare a ritmo della musica tamarra messa a palla.

Che strano, un'Alfa (o meglio, un'auto col badge Alfa) a 30k invece che a 40+k, vende. Chi l'avrebbe mai detto.

Concordo su tutto, pure sul blur appiccicato su quel photoshop fatto male. Spero abbia un guizzo di originalità che la renda appetibile e non un semplice copia incolla e ingrandisci della ypsilon. Ps. Dalle mie parti qualche ypsilon adesso si vede e devo dire che fa figura per strada.

Di solito si diceva “purché venda così fanno margine per altro”, spesso riferito a quando si criticava il macan diesel. mò non va più bene manco che venda?

E pensare che basterebbe cambiare il colore delle parti in tessuto/pelle degli interni (generare un po' di contrasto cromatico, quindi) e sembrerebbe un'auto completamente nuova.

No, è che è quella che costa meno. Da quella slide comunque sembra di stare nel mondo di Heidi. Privo di odio e violenza e nel quale tutto va bene. 😂

Fixed.

Intervista con Philipp Seidel, Pricipal automotive ad Arthur D. Little Vogliamo davvero renderci dipendenti? Signor Seidel, quando due anni fa abbiamo parlato di una possibile rimonta degli europei, lei sembrava ancora cautamente ottimista. E oggi? Seidel: Ora sono decisamente più pessimista. Se si guarda alla mappa europea, si nota che solo nell'ultimo anno sono stati dismessi circa 500 gigawattora di capacità produttiva di celle. In Europa esistono anche gigafactory realizzate, ma sempre più spesso da produttori asiatici di celle. Noi, aziende e consumatori, dovremmo investire molto denaro per colmare il divario con la Cina. Ma manca la disponibilità a investire. Per quali motivi esattamente? Seidel: Uno dei motivi è che la Cina produce elevate sovraccapacità e le immette sul mercato mondiale a prezzi non sostenibili. Un chilowattora di capacità della batteria LFP costa solo 35-50 dollari USA a livello di cella sul mercato spot, e questo già da un anno. Apparentemente non ci sono restrizioni alle esportazioni, poiché i cinesi hanno bisogno di sfruttare il loro potere e vendere le celle in tutto il mondo. In questa situazione, avviare una produzione europea è una sfida estrema. Un altro problema che ci ha colti di sorpresa è la grande tendenza verso la chimica LFP. La maggior parte degli attori ha puntato sull'NMC nella pianificazione, ma ora è chiaro che sono necessarie celle al litio-ferro-fosfato per costruire auto elettriche accessibili nel segmento di massa intorno ai 20.000 euro. Anche se avessimo le fabbriche, non potremmo produrre ai prezzi cinesi... Seidel: ...perché la nostra struttura dei costi non lo consente. E perché i finanziatori non sono disposti a operare con rendimenti bassi o negativi. E perché le condizioni di lavoro e la situazione energetica da noi sono molto diverse rispetto alla Cina. E perché la regolamentazione a Bruxelles e Berlino, pur perseguendo obiettivi ben intenzionati, crea in realtà incertezza. Non esiste ancora un obiettivo chiaro e concordato, né un sostegno coerente alla politica industriale su larga scala. Dove saranno i costruttori automobilistici europei tra qualche anno? Seidel: Uno scenario positivo sarebbe quello di poter creare a medio termine joint venture per la produzione di batterie che sfruttino il know-how asiatico. Se poi, forse a metà degli anni 2030, le gigafactory, le catene di fornitura e anche il riciclaggio funzioneranno a costi competitivi, si sarà raggiunta una certa indipendenza. Lo scenario negativo prevede che l'Europa non riesca a gestire la produzione e rimanga permanentemente dipendente dai fornitori asiatici. Cosa significherebbe questo a lungo termine? Seidel: La batteria è una questione geopolitica strategica, al pari dei semiconduttori, della tecnologia per le energie rinnovabili e dell'intelligenza artificiale. Naturalmente in Europa possiamo dire che altri sono in grado di produrre a costi inferiori. Ma vogliamo davvero dipendere da loro in questi settori? A lungo termine, la conseguenza potrebbe essere quella di rinunciare alla nostra industria automobilistica e guidare solo auto cinesi. (auto motor und sport, Johannes Köbler / traduzione Deepl)

Chi smuove il mercato delle auto nuove sono i noleggi a breve o lungo termine, perché ogni 2 o 3 anni le auto vengono sostituite, contro una vita media che supera i 12 anni in Italia. Se si vuole accelerare la transizione è sicuramente più logico partire dalle auto aziendali, con il duplice beneficio di mettere in circolazione dopo 2 o 3 anni delle auto usate a buon mercato per i privati. Tra l'altro l'NLT in Italia è diffuso soprattutto nelle zone industriali a più alto inquinamento, quindi è doppiamente mirato. https://unrae.it/files/UNRAE_Osservatorio_NLT_dicembre 2024_6780e473142b0.pdf

A me come idea non sembra stupidissima...scaricare l'aumento dei costi dovuto alla transizione sulle aziende invece che sui privati, consentendo così a questi ultimi di mantenere più a lungo possibile i loro ICE. In questo modo, la maggior parte della quota NEV richiesta sarebbe raggiunta solo grazie al parco auto aziendale, che già sappiamo essere preponderante e in grado di assorbire costi più elevati rispetto ai cittadini privati. Chiaro che, come sempre detto, il tutto va integrato con infrastrutture degne

comunque...si dice tanto della Ferrari..ma la Mercedes non mi sembra una gran macchina ..o no ?

Io credo che (fino ad un certo punto) Alfa ha avuto troppo sfiga. Questa volta é sta politica che vuole per forza farla finita con il termico. Non sono ingegnere e neanche voglio far finta di esserlo, ma forse farla come Audi con due piattaforme (tipo PPE/PPC) sarebbe anche una di tante vie. Giorgio con GME T4 Maserati aggioranto, elettrificato e tutto cio che serve. GME T6 SO (o pure Nettuno ancora piu depotenziato?) e mi dispiace ma il 4 cilindri Diesel serve uno nuovo (2.0) come poi anche un V6. Poi per le elettriche Large. Forse cosi era piu facile invece di cercare di mettere tutto in Large? Ripeto, non voglio fare il finto ingegnere, sono solo idee. Gli investimenti ci servono e lo sanno anche loro, inutile girare intorno e cercare di vendere delle "Alfa" per poi uscire con Junior o Tonale. Che poi vanno anche bene se ci sono, ma per favore dopo! E serve uno statement preciso e pesante. Se volevano fare i seri, la prossima auto da presentare era una Giulia SW col T6 ca***. E se lo facevano andava bene anche se si doveva aspettare un po.

Ahhh raga, non sto dicendo che il problema siano le auto della concorrenza in casa in se. Ma che si fanno beccare belli belli in prima vista. Che qualcuno a Wolfsburg ha visto qualcosa é un conto (attenzione a non dirlo alla persona sbagliata che poi alla fine si passa per l'Alfista frustrato che dice cavolate), ma farsi vedere da tutti é un'altro.

E questo è l'armadio che eroga il megawatt...

ZR1X demolisce il Nurburgring

Già oggi in Italia sono presenti colonnine da 1 MW per mezzi pesanti, prodotte dall’italiana Alpitronic leader mondiale in questo settore. https://e-ricarica.it/alpitronic-inaugurato-sullautostrada-del-brennero-il-primo-charging-point-da-1-mw/ Ecco alcuni dati salienti si CATL CATL's second-generation Shenxing Superfast Charging Battery is the world's first LFP battery featuring both an 800 km range and a 12C peak charging rate. With a peak charging power of 1.3 MW, it achieves 2.5 kilometers of range per second of charging The upgraded version of the product, consisting of an NCM battery and an NCM self-forming anode battery enables a capacity of over 180 kWh in sedans with a 3-meter wheelbase, breaking through the 1,500-kilometer pure electric range barrier.

Dipendesse da me, farei fare solo "altro" ad Alfa Romeo limitando la produzione di serie a oggetti come GTV e Duetto. Per far SUV e Berline di brand in Stellantis ne han fin troppi. La gente per il prodotto giusto li spende, ma seppur Giulia sia tra le cose più belle mai capitate nella storia contemporanea dell'auto, non possiamo manco pretendere che gli appassionati si buttino sui berlinoni. I tempi cambiano ma le misure no. La 75 di ieri come dimensioni è paragonabile ad un Seg. C di oggi e non tutti vogliono 4,6 metri di auto per il puro piacere di guida.

H1 xEVs H1 BMW per modello H1 regioni/marcati principali (BMW Group)

Con Junior hanno fatto "meccanica da Fiat(ops Peugeot), prezzi da Alfa" e ha funzionato. Chissà se proponendo "meccanica da Dodge, e prezzi da Alfa" non funzioni...

By ilias abawi. Source: myferrari-app

Il comunicato stampa sulle 3 novità di CATL, il meglio della produzione mondiale, numeri da urlo. - NAXTRA ioni di sodio - FREEVOY DUAL battery LFP - NMC - Shenxing superfast LFP. https://www.catl.com/en/news/6401.html

Li avevo visti prima e mi avevano già fatto innervosire visto che hanno mascherato pure i render per farti comprare il giornale... che noia. Ad ogni modo, da quel poco che si vede sembra il solito catafalco simil-DS con i nuovi stilemi lancia che al frontale hanno già annoiato... non è che si possono riproporre pari pari ad una segmento B. E lo dico da fan di Lancia e della nuova Ypsilon. Spero e credo davvero sarà un po' più originale di quello che si vede.

Dovrebbe essere un'anteprima di Octavia.

Certo che se avessimo saputo prima che per fare numeri bisognava fare un'Alfa brutta a quest'ora l'Arna sarebbe un best seller 🤣

A parte le gobbe ed il frontale a punta, non ha nulla di 'Vette.

Se due moderatori si bacchettano l'uno con l'altro vuol dire che il dossier Alfa è davvero spinosissimo 😁

Nuova foto sempre dalla Grecia