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Finalmente rinasce la Mito: la Mizrana-Touggourt

si e per solo mercato locale Quel mercato non è una minaccia, ma una opportunità. Ma vallo a spiegare ai leoni da tastiera sui social.

E gli algerini rischiano di avere la propria GPanda consegnata prima degli italiani! 😂 Quasi quasi ne producessero qualcuna anche per l'Europa!

Il ragionamento della doppia piattaforma alla VAG o BMW è anche corretto ma mancano i numeri di base (e la filosofia del gruppo nel premium) Marchionne diceva che che una piattaforma per essere profittevole deve produrre 1 milione di auto all’anno, in un gruppo automobilistico da almeno 6 milioni di auto anno. Confessions of a Capital Junkie (FCA) 2015 Ora con quali marchi, modelli e rete distributiva Stellantis può produrre un milione di Giorgio Evo all’anno? stessa cosa per la stella large con un mercato elettrico che è intorno al 20% tra usa ed Europa?

Sto coso è la Ypsilon 846 ma degli americani. Solo che noi ci beccavamo l'edizione speciale Alberta Ferretti, loro l"edizione speciale col V8 da 700+ cv

Scusate... 😇🤪😶‍🌫️😏

Comunque i motori sotto dimensionati piano piano si installano anche negli USA Mese scorso ho guidato in Nevada e California per oltre 1600 miles una Nissan Rogue (X trail in Europa) con 1.5 3 cilindri da 200cv di memoria e andava benone anche sopra le 80 mph. E ne ho viste tante su strada in California

Avvistata la prima Grande Panda in fabbrica in Algeria

Guarda una delle case che sta andando meglio in Usa con crescita delle quote enorme propone quel pachiderma di Sorrento col 1.6 fhev

Il sito dice anche che le MY2026 saranno tutte 4x4 Active Drive 1

Posteriore orribile da Honda Shuttle anni 90

Che sia una cosa fatta all'ultimo minuto probabilmente è vero, ma almeno il positivo è che realmente stanno facendo di tutto per recuperare il prima possibile scelte sbagliate a monte e questa è una cosa positivissima per la vitalità del marchio. Visto che siamo italiani e che diamo il meglio in fase emergenziale e non nell'ordinario, sono fiducioso che possano cacciare un accrocco decente anche se non previsto nei piani iniziali

Durante la conferenza è stato chiesto al CEO di Dodge se è vero che l'Hemi non entra fisicamente nel vano motore della Charger, e lui ha risposto così: "In teoria, ti lascerei salire qui, dare un'occhiata e prendere le misure. Ma non sorprenderti se ci starebbe" "Ma è proprio questo il bello di questa piattaforma. [...] Non ci siamo impegnati con una sola tecnologia, un solo propulsore [...]. Abbiamo investito molto in questa piattaforma fin dall'inizio, per poterla evolvere nel tempo e adattarsi alla domanda". "Non è un segreto che in questo momento stiamo inserendo sempre più motori ICE nella produzione" A me sembra proprio una conferma. FONTE

Mmm su piattaforma Giorgio mi sembri un po' troppo di parte Si ma secondo me parlava nel caso di progettazione da zero, Qui Giorgio già esiste

Tanto tra un po' torna anche l'HEMI...

Son ragionamenti suoi...nulla di concreto Certo sarebbe bello se avessimo 2 linee di modelli: - 1 su base Giorgio EVO con MHEV, PHEV, FHEV - 1 su base Large Full electric ma sappiamo benissimo che non hanno i soldi per una strategia analoga a quella dei competitor tedeschi

SIXPACK-powered two-door Dodge Charger Scat Pack & SIXPACK-powered four-door Dodge Charger R/T SIXPACK-powered Dodge Charger Scat Pack Comunicato stampa Via Dodge.

Deve ancora uscire, sarà montato su Wrangler, Gladiator, GC FL, Cherokee, e Chrysler C6X e Pacifica.

Oddio con la nuova legge sui fringe benefit l’unico vero vincitore è il plug in hybrid - che ovviamente saranno poco o mai ricaricate. Tutti i costruttori con buone gamme phev stanno vincendo, dai soliti BMW e VW ai nuovi tipo BYD che hanno riempito i NLT di Seal-U. in questo contesto, o la Gamma propone phev subito o possono anche ritardare il lancio come fatto con Stelvio 2.

Il 2.2 sostituisce progressivamente il 2.0 PSA e il 1.5 che usciranno di produzione

Ve l'avevo detto che riciclavano l’eterna Durango Hellcat 😅

Forse anche il GME per le versione ICE. Comunque non è nient'altro che l'EP6 modificato in US. Beh il pwt 1.6 fhev delle coreane sviluppa in totale 230cv, che penso bastino per un pachiderma come Sorrento, come i 200cv di questo THP Fhev basteranno per Cherokee.

2026 Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak Comunicato stampa Via Dodge.

ma ci sarà solo questo 1.6 ?! E' lo stesso 1.6 che ancora "non esiste" per le Medium di Melfi?

Ma lo so anch'io però allora non parliamo di premium, perchè finche si tratta di Ypsilon il motore è assolutamente azzeccato. Ma se si sale si segmento con un'auto anche abbastanza grande come dimensioni, presentarla solo con un 1.2 o con un 1.6 è assolutamente ridicolo. E' come correre il palio di Siena con un pony, di sicuro ci arriva anche lui al traguardo però...

Per competere realmente nel seg. premium dovrebbe almeno avere: 1.6 (140-190cv) 2.0 (250cv) GT 2.0 (350cv) HF Se poprio impazziscono anche il 3.0 della Giulia

2000€ sarebbe da alzarsi e ridergli in faccia. Vedo venditori che sono rimasti a 25 anni fa È una macchina che a 8000€ piazzi in un amen. Alla domanda comprare una Giulia l’unica risposta è sì.

Se fossero restyling sarebbero camuffati solo all'anteriore e al posteriore, non integralmente. Potrebbero benissimo essere muli frankenstein meccanici di LP3 ibrida su base Giulia II. Per quanto riguarda l'utilizzo di Giorgio per nuovi modelli, è impossibile. Su ciò che proferisce Masterpilot, io se non vedo non credo come San Tommaso. Vogliono dismettere Tonale SUSW proprio perchè non condivide pwt e piattaforma con altri modelli, figuriamoci se rispolverano Giorgio, più costosa e meno sinergica rispetto a Large (dopo che sono già partiti investimenti per ibridizzare LP3) Ma poi ipoteticamente, immaginando di riutilizzare Giorgio per nuovi modelli, oppure adattandoci gli stilemi di Giulia A5S, si spenderebbe sicuramente più tempo rispetto a ibridizzare Giulia A5S.

Vabbè ormai è palese, lo stanno facendo apposta per trollare Tavares nel suo buen retiro portoghese 😂 Comunque è incredibile come in Stellantis siano riusciti a trasformare un SUV che all'uscita non si filava nessuno in uno dei mezzi più fighi del suo segmento. Con la vecchia generazione dei full-size Dodge hanno fatto veramente miracoli da quando ci hanno messo le mani.

Quindi Sorento ha una gamma più completa e vasta, adatta al pubblico americano che predilige grossi aspirati Infatti lo offre anche Toyota e co…

Beh si è proprio lui, che esiste solamente in forma PHEV ad oggi..

Il nostro legislatore ha creato la tempesta perfetta. Ora non esiste più una vettura adatta per le flotte, alla fine la scelta è tra BEV e gli ultimi dinosauri diesel. Il rischio è l'havanizzazione delle flotte, con contratti prolungati per le diesel. Mi fa specie dirlo ma questa Gamma ha senso proprio come auto da flotta, nella versione elettrica. Con 700 km di WLTP alla fine la faranno digerire ai dipendenti...la 1.2 PIURTEK invece non la vorrà nessuno, visto che non va bene per le flotte e chi ci mette i propri soldi non vuole essere perculato al bar .....

Minimo...

Solitamente l'idroelettrico si regola eccome. Anzi, anni fa era alla base del sistema di modulazione della potenza di generazione di energia elettrica in Italia, al contrario delle altre centrali dell'epoca (principalmente termoelettriche) che erano meno flessibili e venivano usate a carico più costante. Magari lo è ancora ma non sono più aggiornato, suppongo di sì anche se forse con criteri diversi per via della crescente penetrazione delle altre rinnovabili che, invece, sono molto meno regolabili e programmabili. Se ci pensi, un bacino idroelettrico è un grosso buffer di energia che ti permette di regolare facilmente quanto produci sapendo di contare su un serbatoio di accumulo quando produci meno di quanto potresti o viceversa di sfruttare acqua accumulata quando hai bisogno di produrre di più di quanto sarebbe l'afflusso di acqua verso il bacino. Poi magari nel caso che citi c'è comunque un eccesso di produzione rispetto la domanda e gli conviene così, purtroppo mediamente non siamo in quella situazione

Spezzerò una lancia per la Ypsilon! Emh 🤔 ... i dati di vendità non sono folgoranti, però: - i tempi di Stellantis per l'effetiva disponibilità dei nuovi modelli fiacca l'interesse creato alla presentazione ... sono 2 anni (correggetemi se sbaglio neh!) che è stata presentata e solo adesso è arrivata la versione HF, ma manca la 145 cv ibrida e ci sarà quella col cambio manuale ... tutta roba disponibile sulle sorelle, quindi che non richiede grandi cambiamenti di progetto, logistica e chi più ne ha, più ne metta! ... i tempi di reazione di Fiat con la Y10 furono più rapidi, per dire. Non so, poi, se è finalmente in vendita in Germania, che è il mercato che immatricola più auto in Europa; - è carina, bassa e filante, ha un aurea abbastanza "premium". Io ho criticato il calice con parasassi (lo dico con tono canzonatorio), perchè non sono convinto al 100% dell'abbandono della mascherina, ma non penso che sia un elemento per non comprarla; piuttosto una b/suv o un crossover probabilmente avrebbe incontrato maggior consenso, essendo anche trasversalmente un auto per una famiglia. Però è anche vero che DS3 c/b non è che sia questo successone ed un b/suv, e nella parte ex Fca non c'è un altro modello di segmento b (vero); - Il prezzo è lo stesso delle sorelle, solo mancano le versioni più entry level ... bisognerebbe sapere quante 208 e corsa hybrid 100 in allestimento alto e medio vengono vendute in Europa per fare un confronto, sempre tenendo conto che sono vendute in più nazioni e la rete commerciale è più estesa. Ricordo un confronto con la 208 de L'Argus che sottolineava come il prezzo fosse più favorevole per la Ypsilon (lo trovate sul loro sito). Certo, rispetto alla "Bacherozzo", il tariffario è cambiato (ma anche la categoria) e quindi il confronto dei numeri di vendita non è paragonabile; - Io non guardo molto la televisione (che rimane il mezzo di diffusione popolare più potente), e può essere che mi sbaglio, ma non vedo un martellamento pubblicitario per questo modello (neanche per altri di Stellantis 🤔), eppure l'Italia dovrebbe essere il principale mercato di questo modello. Non oso pensare all'estero, dove il marchio manca da 10 anni. Vedo tanta publicità di auto cinesi, sconosciute alla massa, e auto premium (Mercedes, Land Rover etc) ... in Lancia come pensano che gli arrivino i clienti nei concessionari? Mediante imposizione delle mani del Mago Oronzo? Pensano di fare lo stesso con la "Gamma" dopo l'assenza decennale del marchio nel segmenti superiori?

Non so voi, ma a me sembra di vedere lo stesso trattamento delle superfici

Io direi di darla per morta è iniziare a criticare la gamma 2 del 2034

A mio avviso una gamma motori giusta e verosimile potrebbe essere la seguente: 1.6 FHEV 180 cv 1.6 PHEV 195 cv 1.6 PHEV 235 cv (anche 4x4) 1.6 PHEV 385 cv 4x4 EV 73 kWh 210 cv EV 97 kWh 245 cv EV 97 kWh 395cv 4x4

Sono entrato nel thread convinto che ci fossero novità sui motori FIAT, pensa un po’…ormai con i nomi nel mercato auto non ci si capisce più niente

La risposta alla tua domanda è Giulia. Stelvio (che io ho) è una gran macchina, ma la fisica non aiuta. Esiste poi l'alternativa cheap: fai montare un impianto a GPL alla Tipozza e la porti a 250k km

Comunque se la mettessi in vendita da privato la venderesti ad una cifra ben superiore a quanto te l'hanno valutata che, a mio parere, è quasi una presa in giro. E lo dico senza neanche averla vista e senza sapere come è tenuta e mantenuta

effetto Pontiac Aztek

A livello di prodotto il paragone ci può anche stare ma geopoliticamente la situazione è ben diversa

Va bene che sui social ormai dilaga la nostalgia per il 2016, ma così mi pare un po' troppo

Di solito si diceva “purché venda così fanno margine per altro”, spesso riferito a quando si criticava il macan diesel. mò non va più bene manco che venda?

Vista cosi pare una modus

Io ci vedo un po' di stilemi Alfieri, invece, nel frontale soprattutto.