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Nuova creatura presentata al Salone dei Camper di Dusseldorf di David Obendorfer per Carrosserie Caselani dopo il Type-H

beh...adesso mi prenderò degli insulti......ma io una 156 "Giugiaro" l'ho avuta....e l'ho sempre considerata bellissima, forse meglio della pre FL.

Circola questa per ora sulla b05

L'avventura DS è nata soprattutto per il mercato cinese. Avendo fallitto l'obiettivo principale non credo abbia più senso di esistere. Meglio dirottare questi modelli sugli altri marchi premium in modo da avere finalmente gamme quasi complete.

La percezione del brand Peugeot è aumentata parecchio altro che. Se investivano anche un po' di più sui motori era meglio, ma nel complesso hanno lavorato bene. Idem con jeep lato ex FCA. Per i marchi italiani del gruppo al solito il problema è stata la continuità nell' uscita di modelli. Se non fosse che oramai il mercato dei brand europei sta andando a bagasce, credo che fiat poteva avere una rinascita con l'attuale time line di prodotti previsti ( secondo me molto coerenti su quello che è fiat). Alfa, Lancia e Maserati invece altro paio di maniche, che è anche il motivo per il quale auspico una chiusura di Ds, Lancia, Abarth e forse Chrysler... Secondo me si è al punto di provare a salvare il salvabile convogliando le proprie attenzioni su pochi brand per settore di appartenenza ... Il frazionare le risorse in tanti brand, con il mercato attuale lo vedo un suicidio

Bellissimo, ma perchè diavolo non gli hanno dato in concessione il marchio (come ha fatto citroen invece)? Secondo me perde molto, il logo fiat storico sarebbe stata la chicca finale

Io l'ho sempre ritenuto un intervento sgraziato che però é servito a far digerire in anticipo le linee della 159!

I'd think most money for DS went into the interiors, which are really more premium – if you like the style or not. I don't understand votes to kill Vauxhall or Chrysler. Vauxhall is just a local badge without overlap to make it a home brand for UK. Chrysler is one of only two STLA "mainstream" car brands in North America and there should be more than enough room for it. It simply needs product. If Lancia survives, I'd expect it to be the local DS version for some markets (if that survives on its own). To succeed as a brand alone, there's no business case for it if you don't pump billions over decades into it.

Sarà 1 anno che lo vado dicendo. Modulo ibrido apparte, 1.2 145cv e 1.6 195cv hanno letteralmente lo stesso cambio. Non ho ancora ben capito se è il DCT di FPT adattato all'ibrido o il Magna HDT di Tonale ecc. Il 1.6 mHEV poteva funzionare come soluzione rapida da implementare sulle Medium o sulle hot Hatch su CMP, in attesa del 1.6 FHEV, per chi voleva qualcosa di più grande del 1.2 senza spendere quanto il 1.6 plug-in. Attualmente sulle Medium non c'è ne più bisogno poiché stanno adattando il 1.6 FHEV, ma sulle hot Hatch CMP io continuo a vederlo come una buona alternativa al pwt BEV.

Lawson-Tsunoda-Magnussen-Zhou-Drugovich-Fornaroli. ecco sei nomi a mio avviso meglio di Bottas, che da un decennio ormai non è più il buon pilota visto in Williams

Ma che troiaio è la plancia? Comunque nuovo musetto molto migliorato e più armonioso con la coda rispetto al precedente che sostituisce.

Senza andare troppo lontano

Fanno presto a cassarli, ancora non si vedono i muletti in giro di quelle auto e siamo a 4 mesi dal 2026... Tanto se avessero avuto serie intenzioni, un car maker normale quanto aspettava a dare un rimpiazzo alla 300c oppure un crossover?LOL Io vorrei iniziare a sentire un po' Filosa, perchè mi sto iniziando a preoccupare, ma temo che prima di inizio 2026 sarà uno che parlerà molto poco, un po' come Mike Manley...

Bellina…

Su due livelli anche no...'sta moda a me sincermante non va proprio giù. Vediamola dal vivo magari la percezione migliora. Questo è un FL peggiorativo/inutile ma da "verificare" dal vivo, col tempo chissà. La '56 era un restyling che ne cambiava la fisionomia, non la peggiorava, la rendeva "diversa" più simile alla 159.

Il Nerboruto (e Jessi), hanno già pubblicato un primo contatto.

Anche io team 156 FL, che ho sempre trovato più armonica e molto più moderna di quella di Maurer. E poi con quel facelift si può definire una creatura tutta Giugiaro.

Stellantis, la fabbrica di motori di Termoli ferma per un anno con la solidarietà Saltata la favola della Gigafava, aka l'ennesima superkazzola di Antani, si va' in CIG per un annetto. Detto questo, se la si vuole salvare sta fabbrica(che non era una roba da niente sotto FGA/FCA ma lasciamo stare), bisogna portare sulla linea di assemblaggio i motori EB gen 3/EP6 1.6. Con i soli cambi eDCT e i 1.0 gse per Pandina/500 non vanno tanto lontano, sicuramente dopo questo contratto di solidarietà se non trovano una quadra con le parti sociali per nuove commesse arriveranno le scimitarre...

Perché una X7 o altra elettrica da 3 tonnellate od un qulsiasi altro SUV EU compliant addosso ad un ciclista fa solo un buffetto sul collo?

Questo cos’è? Il quinto o il sesto, in Brasile? 😂

In generale sono d’accordo, tuttavia storicamente Citroen ha sempre avuto una doppia anima, quella super economica di DS e quella lusso di DS, quindi sarebbe possibile fare una Citroen generalista caratterizzata da Citroen e una lussuosa con il sotto marchio DS, prendendo ad esempio DS7 e non gli altri errori fatti nel corso degli anni.

comunque ridurre Citroen a fare concorrenza a Dacia è una bestemmia ... dovrebbe essere il mid-range ...

Heritage

Via Abarth, Via DS, Via Lancia, AR+Maserati sotto Ferrari, e Citroen, Fiat, Peugeot, Opel e Jeep/Dodge(RAM) sotto Stellantis. Inutile menarcela con "Rilancio questa", "Questo sarà il nostro premium", "Scommessa vincente" e bla bla bla...

Comunque che disfattismo eh, stanno in cassa le fabbriche e vi lamentate, sviluppano le auto e vi lamentate. Capisco che negli ultimi tempi siano stati commessi molti errori (troppi) e molte cose (troppe) non sono andate come sperato, ma almeno aspettiamo di vedere come vanno le nuove Gamma, Giulia, Tonale, Levante ecc. prima di menare sentenze e dismettere metà STLA.

tonale : tonale restyling = 156 : 156 restyling

DS è un morto che cammina, forse Filosa a differenza degli orgogliosi francesi avrà il coraggio di porre fine alle sue sofferenze… Farla diventare una “versione speciale” di Citroën significherebbe non solo la sua fine ma anche riposizionare Citroën più in alto (e fare concorrenza a Renault?) Poi nei miei sogni più bagnati LANCIA ne prenderebbe il posto, ma seriamente non con modelli Peugeot a festa con plastiche cromate

Quindi le C sono segmento D, le B sono segmento C, le A sono segmento B, le T sono segmento A. Molto logico, brava leapmotor.

Sì beh il mio più grande interesse per riempire le mie giornate è andare in giro a cercare le 3008.

Anche con automatizzazione meno elevata il personale con 1800 teste è chiaramente in eccesso. per esempio BMW Steyr con 4900 teste (di quale ca. 700 ingegneri sviluppo diesel) ha prodotto in 2024 ca. 1,2Mio motori. Quanti motori produce Termoli al anno tutti insieme?

è proprio il caso di dire che il conducente ha perso la testa

Segnalo un grave problema italiano riguardante le BEV e le agevolazioni. Sostanzialmente non si capisce un casso, e tutto al solito è lasciato al caso. In Francia esiste un adesivo con un codice univoco valido in tutto il paese, in Germania ci sono targhe apposite per le BEV....... qui tra comuni della stessa regione vige in ogni campanile un propria legge, è l'anarchia completa. Risultato : avresti diritto a qualche incentivo ma praticamente è impossibile sfruttarli a dovere se chi come me fà dell'auto un uso aziendale e appunto gira tanti comuni diversi. Ieri ero a Milano, serviva per avere righe blu gratis registrarsi via SPid per avere pass, servono i documenti aziendali per auto aziendali, a Torino è diverso , a Roma ho fatto registrazione e la procedura è ancora diversa. Praticamente posso sfruttare agevolazione solo nella mia città dove ho perso ore per inviare documenti su documenti e pagare 15 euro per il pass, oppure devi programmarti con giorni d'anticipo dove andrai per chiedere pass etc etc , niente è automatico solo esenzione bollo... Al mare ad esempio un comune permette di parcheggiare gratis in riga blu previo "esporre fotocopia libretto di circolazione cancellando dati personali ma facendo vedere la targa e l'alimentazione elettrica" , 50 mt prima altro comune paghi sempre... senza nessuna esclusione per BEV Casino micidiale, alle volte pure i siti dei comuni sono poco aggiornati e gli stessi operatori idem, risultato stai fuori dalle ztl e paghi righe blu anche se avresti diritto a sgravi....

Uau... la squadra dei bolliti............

Rimarchiatela Fiat Tipo!!!!!

Questo ibrido è cugino del 1.2 mhev, con lo stesso tipo di trasmissione ibridizzata, col motore elettrico nel cambio, solo in versione phev. Quindi è un passo avanti quantico, rispetto ai precedenti phev PSA, dove in pratica elettrico e termico erano completamente scollegati. Credo che ora la batteria non si scaricherà mai del tutto perché il sistema è quasi un ibrido full.

da quello che ho letto in giro, dovrebbe essere attorno ai 750 (più che sufficienti...comunque).

Si può continuare in questo modo, navigando a vista?

Bella era e bella rimane.

Qui da me (Treviso) c'è un fiorire di tre auto in particolare negli ultimi mesi: - Tonale (NLT) - C3 (normale non Aircross - per lo più privati) - Qashqai (NLT)

DS 42 mila auto nel 2024 per completezza le italiane cosidette "premium": Alfa mondo 62 mila pezzi Lancia 32.167 auto di cui 3.900 la nuova ypsilon e il restante la vecchia a peso

Per tagliare la testa al toro, sarebbero disponibili dati di vendita globali dei modelli DS?

A me personalmente la doppia anima di un brand convince poco. Non mi ha mai convinto con fiat, non mi convincerebbe con Citroen. Un conto è fare come VW , che è quello su cui ha puntato negli ultimi anni Peugeot.. ovvero cercare di coprire tutti i segmenti dalla A alla E, con anche eventuali specialties, puntando ad una percezione di brand uppermainstream ( come lo chiamano in stellantis). Un conto invece è strizzare l' occhio al mercato low cost con un modello e poi farne un altro nello stesso segmento piazzandolo più in alto. Nel mercato dell'automotive ste cose non funziano bene. La gente nell'auto paga anche il brand. Secondo me se vogliono mantenere qualcosa che esprima un simil lusso alla francese, possono farlo nei segmenti alti o nelle specialties di Peugeot. Se poi vogliono mantenere fiat nel lowcost e alzare Citroen a livello di uppermainstream con Peugeot va bene comunque, ma non a crocchi mezzo e mezzo. Detto questo, Ancora non capisco che aspettino a razionalizzare il loro portafoglio brand. Avrebbero comunque sufficienti brand per spalmare ugualmente i costi comuni. Mantenere brand che fanno qualche centinaio di unità al mese non ha senso. Mi spiace ma includo anche Lancia in questo. Abarth torni a fare il modello tamarro della fiat, Lancia, ds ed eventualmente Chrysler (se la vogliono mantenere, visti anche i dazi, almeno le diano un senso, non tenerla per non fare niente) via. Tutta la concentrazione dei commerciali, marketing e comunicazione, rete vendita su meno brand

La Wind V6 sarebbe, ora, una pietra miliare al pari della Spider anni 90 o la Clio V6. Peccato non averla fatta.

Oliviero colpisce ancora😁

Sulla questione di Lancia nutro sempre enormi dubbi. La lybra già vent'anni fa non ha fatto chissà che vendite, anzi... Thesis non ne parliamo! Avevano ottime motorizzazioni per i tempi e complessivamente non erano male, al di là di un'estetica molto, forse troppo, particolare. Lancia è un brand morto da vent'anni che ai "giovani" non dice più niente ed è di fatto una mummia di un passato glorioso ma che è morto da troppo tempo. Alfa, nonostante i numerosi passi falsi, è sopravvissuta abbondantemente e ha ancora un certo appeal. Il trittico sacro tedesco ci ha messo 50 anni per costruirsi una reputazione a livello mondiale, come pretendere di risollevare un marchio decrepito già vent'anni fa' e di pensare che una persona qualunque acquisti una Gamma al posto di una pari livello tedesca tradizionale? Il recente successo di Peugeot dimostra che per vendere devi offrire un prodotto esteticamente particolare e con una buona combinazione di qualità percepita ad un prezzo che non vada troppo ad avvicinarsi ai tedeschi seri. L'utente medio sostanzialmente deve acquistare quella macchina con l'idea del "tutto sommato non è una Dacia, ha l'estetica carina, gli interni con le lucine, un buon pacchetto tecnologico mainstream e costa 10 15 Mila euro minimo di meno di una tedesca vera". Tanto l'utente generalista che compra una 3008 a 33-34 Mila euro con lo sconto, al massimo si sarebbe comprato la Tiguan usata,km⁰ o nuova in barbone style, per non parlare delle decine di Q3 con le lampadine alogene... La Tiguan se la prendono con il TDI 150cv solo perché non la fanno più da 116... L'utente che invece ha la tasca quando vede 50 60 Mila euro per una DS8 o una fantomatica Gamma, gira l'angolo... O è uno spaccone e quindi compra Tedesco in girgio Nardò col cerchione e il TDI da 150cv ma in allestimento sportivo, o ne capisce un minimo e non si prende una 3008 con l'eco pelle maggiorata e un telaio lievemente migliorato,.casomai sempre con il ponte torcente.

Preferisco di gran lunga la classica. Qui il logo posteriore là in alto la rende un po' "stupida" come espressione.

Una lettura interessante sulla mia amata Initiale. Ricordo come se fosse ieri quando, da bambino di sei anni, ho sfogliato per la prima volta una pagina della rivista AutoTip con le foto di questa vettura. Ecco una lettura interessante: http://lignesauto.fr/?p=39382

La cosa ironica è che qualche anno fa era nato un dissing tra i due personaggi, finché recentemente il sedicente giornalista è diventato peggio del truffatore, fa almeno un video al giorno in cui aizza gli analfabeti funzionali contro UE, Cinesi e BEV per fare view.

La condivisione tra vari modelli VAG è sempre stata molto più moderata e diversificata rispetto alla strategia Clonantis, brutto dirlo ma è così