Classifica Utenti

A me sembra stiano ammiccando sempre di più al mercato cinese con questo stile. Provano anche ad essere più giovanili, ma mi ricordano molto il meme del signor burns

ha tutto quello che il grosso del pubblico e le flotte vogliono e che a me non interessa minimamente

Ragà perdonate l'ot e senza intento polemico. Ma in teoria questo sarebbe un forum letto da chiunque. O mettete una mappa con le sigle o scrivete un po' più in esteso. Io tra km wm c6x affondato mi son perso. Non ho neppure capito se le nuove Chrysler ( ipotetiche) saranno tutte su large o anche 1 su medium.

Sì beh il mio più grande interesse per riempire le mie giornate è andare in giro a cercare le 3008.

Dal sito tedesco VW, oltre a STYLE e R-line già viste... TREND LIFE

Gli interni della GLE. Tasti fisici sul volante e MBUX3 senza superscreen.

Bisognerebbe iniziare a far pagare il bollo per peso e non per potenza. Anche perché più un auto pesa più rovina la strada che percorre teoricamente.

Una Golf II nel crash test attuale Euro Ncap (DEKRA)

Alta concentrazione di polveri sottili nei pressi delle colonnine fast charger.. addirittura più alte rispetto a quelle di strade affollate o distributori di benzina (!) https://www.notebookcheck.net/Fine-dust-from-electric-cars-UCLA-study-reveals-increased-levels-at-charging-stations-during-fast-charging.1097961.0.html

Modello unico che nasce dalla collaborazione tra Porsche e Manthey Racing. Il modello è basato sulla 911.2 GT2 RS, accreditato di oltre 700 CV ed avrà il nome di Flachbau RS, ossia naso piatto (Slantnose).

non mi fa impazzire nel complesso ma quella specie di griglia sul frontale e' davvero orribile. Comunque se l'intento era di farla apparire diversa dal modello precedente, ci sono riusciti

Secondo me prima era più semplice e lineare e funzionava meglio: ovvio che fosse invecchiata, ma questa mi sembra davvero "tanta". Il muso sembra enorme, con le griglie che non aiutano e dietro è un muro dritto, senza un paraurti un pochino più sporgente. Dentro apprezzo il lavoro fatto sulla plancia, ma la strumentazione con il cornicione è brutta e il tunnel spoglio sembra davvero cheap. Ottimo lavoro sui motori: capiremo quando arriverà il full hybrid come andrà (intanto anche loro non ce l'hanno subito...)

Io la trovo molto migliorata, anche se potevano fare un po’ più pulito il paraurti anteriore e al posteriore trovo orribile la light bar col logo circolato di rosso(non che davanti sia meglio l’ho vista solo ora)

Sinceramente la trovo veramente brutta, mi piaceva molto di più la serie precedente

Forse la Ritmo qualcosa in più avrebbe garantito, visto che, con poche modifiche, era adatta anche alle norme USA più severe al tempo, comunque decisamente più insicura delle auto di una generazione successiva.

Peggio ancora, perché mese per mese comunque X1 fa il doppio di 3008. Se si pensa di far pagare una sorta di premium price per Peugeot si è davvero fuori ma fuori strada di tanto ragazzi.

Chiedo venia😅 KM-> Cherokee/WagS su LP2 WM-> Nuovo GC su LP4 (anche se forse sarebbe il caso di chiamarlo J6U)

Certo che quando le recensioni ufficiali fanno sembrare perfette delle palesi ciofeche senza mai menzionare un difetto la gente si stufa di guardare e passa ad altro

La wind è stato un flop totale, più di Vel Satis ed Avantime, ma sarebbe stato un unicorno con il quale morire con il V6 alle spalle da 240 CV.

21 Agosto 2025, Auburn Hills, Mich. - Stellantis ha presentato oggi un nuovo motore ibrido 4 cilindri turbo da 1.6 litri con una trasmissione ibrida (chiamata Electronically Variable Transmission o EVT 313) abbinata a due motori elettrici per offrire potenza, efficienza e capacità. La nuova Cherokee porta al debutto questo sistema di propulsione ibrido, con una potenza combinata di 210cv e 312 N·m di coppia. [...] Motore termico Originariamente sviluppato in Europa, il motore a combustione interna di terza generazione assemblato negli Stati Uniti è stato adattato per applicazioni ibride. Utilizza un sistema di iniezione diretta di carburante ad alta pressione (CDI) e produce 177cv a 5.500 giri/min e 300 N·m di coppia tra 2.000-3.500 giri/min. Il turbocompressore a geometria variabile fornisce fino a 38 psi di sovralimentazione, mentre il motore funziona con un rapporto di compressione di 11,3:1 a ciclo Miller, che ritarda la chiusura delle valvole di aspirazione per una combustione più efficiente. Un intercooler aria-liquido aiuta a ridurre la temperatura dell’aria di aspirazione per soddisfare i requisiti prestazionali del veicolo. Il blocco e la testa sono formati con alluminio pressofuso ad alta pressione. Le pompe per i sistemi di raffreddamento del motore e della batteria, e il compressore dell’aria condizionata, sono azionati elettricamente per ridurre il carico sul motore, migliorando l’efficienza complessiva. Un catalizzatore a ridosso del motore aiuta il sistema di propulsione a soddisfare i requisiti SULEV 30 e il sistema è progettato per adattarsi a future normative. Sistema ibrido Nella trasmissione ibrida, i componenti chiave di trasferimento della coppia al suo interno sono i due motogeneratori e un treno epicicloidale. Il sistema ibrido funziona senza soluzione di continuità attraverso più modalità di guida. All’avviamento, il motogeneratore 1 preleva energia dalla batteria per portare il motore a regime, eliminando la necessità di un tradizionale motorino di avviamento esterno. In modalità EV, se la batteria ha carica sufficiente e la richiesta del conducente è leggera, il motogeneratore 2 trasmette coppia attraverso il treno epicicloidale, permettendo al veicolo di muoversi con zero giri/min del motore. In modalità ibrida, il motore funziona e aziona il motogeneratore 1 per generare elettricità per la batteria fornendo allo stesso tempo coppia alle ruote. Il motogeneratore 2 può integrare questa potenza, prelevando elettricità dalla batteria o dal motogeneratore 1 per fornire ulteriore propulsione. Durante la frenata rigenerativa, il motogeneratore 2 converte l’energia cinetica dal rilascio dell’acceleratore o dalla frenata in elettricità, che viene immagazzinata nella batteria. Il motogeneratore 2 gestisce anche la propulsione in retromarcia. Il sistema di propulsione comprende un Inverter di Potenza a Doppio Motore (DMPI) con convertitore DC-DC integrato, che mantiene l’alimentazione a 12 volt del veicolo. Inoltre, il DMPI aumenta anche l’alta tensione per fornire coppia extra quando necessario. Batteria Il sistema ibrido è supportato da una batteria agli ioni di litio ad alta tensione con capacità di 1,03 kWh che è raffreddata a liquido. La batteria è in grado di spingere il veicolo fino a 100 km/h per brevi distanze senza utilizzare la potenza del motore, contribuendo a migliorare l’efficienza del carburante e a ridurre le emissioni. Inoltre, la batteria HV fornisce energia per far funzionare il compressore dell’aria condizionata, quindi durante gli eventi di guida in città questo si traduce in un minore tempo di funzionamento del motore.

Il ranger è piccolino, guardalo di fianco ad un f150... Se non sbaglio poi il ranger non è a longheroni e sicuramente non è v8, al massimo V6.

Le targhe Z sono le "quadrotte", non c'entra se sono auto private o autocarri. Tutti i pickup in Italia sono immatricolati come autocarri.

Sembra che fare una vettura senza presentarla con il tetto nero sia ormai impossibile. Mah.

Aggiornato il primo messaggio con Cartella Stampa ed Immagini ufficiali. In un secondo momento XC70 arriverà anche in Europa con lievi modifiche per aggiornarsi agli standard europei.

non sarebbe un vero problema, con i prezzi dei carburanti in Europa, quanti large pickup a benzina venderebbero? quasi nessuno...

Questo? Sta già in concessionaria

come dice Maxximilian è "solo un auto". complimenti comunque per la doppia cornice nera per uno schermo piccolo dietro il volante.

Al 'Ring:

Ricordavo male allora. Quindi LP1 è stata adattata anche a pwt ibridi?

l'italia su queste cose è lo zimbello dell'europa, nonostante tutti i vari proclami di orgoglio nazionale. il paese degli Azzaccagarbugli e dei politici che nel dubbio meglio non toccare nulla e far fare ad altri. scusate lo sfogo

Bellissimo, ma perchè diavolo non gli hanno dato in concessione il marchio (come ha fatto citroen invece)? Secondo me perde molto, il logo fiat storico sarebbe stata la chicca finale

Exterior got better without the teeth. No clue what changed in the cabin. High beams in the 2nd row? But I still think the standing lion logo was better, more recognisable. They could have just made that 2D, black & white

Bella era e bella rimane.

Ma che troiaio è la plancia? Comunque nuovo musetto molto migliorato e più armonioso con la coda rispetto al precedente che sostituisce.

A me personalmente la doppia anima di un brand convince poco. Non mi ha mai convinto con fiat, non mi convincerebbe con Citroen. Un conto è fare come VW , che è quello su cui ha puntato negli ultimi anni Peugeot.. ovvero cercare di coprire tutti i segmenti dalla A alla E, con anche eventuali specialties, puntando ad una percezione di brand uppermainstream ( come lo chiamano in stellantis). Un conto invece è strizzare l' occhio al mercato low cost con un modello e poi farne un altro nello stesso segmento piazzandolo più in alto. Nel mercato dell'automotive ste cose non funziano bene. La gente nell'auto paga anche il brand. Secondo me se vogliono mantenere qualcosa che esprima un simil lusso alla francese, possono farlo nei segmenti alti o nelle specialties di Peugeot. Se poi vogliono mantenere fiat nel lowcost e alzare Citroen a livello di uppermainstream con Peugeot va bene comunque, ma non a crocchi mezzo e mezzo. Detto questo, Ancora non capisco che aspettino a razionalizzare il loro portafoglio brand. Avrebbero comunque sufficienti brand per spalmare ugualmente i costi comuni. Mantenere brand che fanno qualche centinaio di unità al mese non ha senso. Mi spiace ma includo anche Lancia in questo. Abarth torni a fare il modello tamarro della fiat, Lancia, ds ed eventualmente Chrysler (se la vogliono mantenere, visti anche i dazi, almeno le diano un senso, non tenerla per non fare niente) via. Tutta la concentrazione dei commerciali, marketing e comunicazione, rete vendita su meno brand

Da possessore di brido full turbo, dopo quasi 54mila km, la vettura avendo il motore elettrico nel gruppo cambio che la muove in autonomia, non ha necessità del sistema start-stop con il motogeneratore, in quanto è stesso il motore nel gruppo cambio ad avviarlo. Per quanto riguarda il turbocompressore, c'è una pompa dell'olio elettrica supplementare per la sua lubrificazione. Problema risolto

boh, vedremo quando la presentano, ma per ora a me sembra più moderno sia lo scudetto che il layout attuale

Per non dimenticare! 😄😄😄

Se mi regalate un'auto elettrica con le ricariche gratis la fatica di gestirla la faccio in qualche modo eh......

Da Las Vegas, cubicolo a guida autonoma.

questa pure diesel la facevano!!!

Io azzarderei una Suzuki Swift/Subaru Justy

COFF COFF

Ferrari 12 Cilindri di un notissimo youtuber inglese, beccata ad un evento dedicato alle Ferrari F50. Notare, se si riesce a leggere dalla foto, la citazione del Commendatore riportata nella targa personalizzata.

Madison Beer, “simpatica” cantautrice statunitense… https://www.instagram.com/madisonbeer/

Ho appena scovato un canale YT che reputo molto interessante. Il recensore però non recensisce, in realtà. Non parla. Neanche una parola. Guida e basta. Perché è interessante? Perchè ha la telecamera in fronte (non la solita go-pro attaccata al finestrino o al tetto, quindi ti sembra di essere proprio al posto guida) e soprattutto utilizza i microfoni binaurali (non so se l'ho scritto bene anche perché non ne conoscevo l'esistenza fino a stamattina!) Risultato? ti sembra davvero di essere tu a guidare! Da ascoltare rigorosamente con le cuffie! - Lati negativi: è in USA, e prova auto USA, alcune delle quali ci sono anche da noi, ma lì hanno spesso motorizzazioni differenti (ad esempio Lexus V6 e V8 ) + Lati positivi: prova di tutto, fa prove anche in notturna, e sono incluse auto vintage. ++ E c'è anche la Stelvio Q in quel bellissimo verde smeraldo (è il "Montreal" vero?) così metto dentro l'Alfa anche qui e mi guadagno il titolo di autoparerista doc per oggi *** Bonus *** (questo lo dedico all'amico @Tony ramirez)