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A me sembra stiano ammiccando sempre di più al mercato cinese con questo stile. Provano anche ad essere più giovanili, ma mi ricordano molto il meme del signor burns

ha tutto quello che il grosso del pubblico e le flotte vogliono e che a me non interessa minimamente

Ragà perdonate l'ot e senza intento polemico. Ma in teoria questo sarebbe un forum letto da chiunque. O mettete una mappa con le sigle o scrivete un po' più in esteso. Io tra km wm c6x affondato mi son perso. Non ho neppure capito se le nuove Chrysler ( ipotetiche) saranno tutte su large o anche 1 su medium.

Sì beh il mio più grande interesse per riempire le mie giornate è andare in giro a cercare le 3008.

Dal sito tedesco VW, oltre a STYLE e R-line già viste... TREND LIFE

Gli interni della GLE. Tasti fisici sul volante e MBUX3 senza superscreen.

Bisognerebbe iniziare a far pagare il bollo per peso e non per potenza. Anche perché più un auto pesa più rovina la strada che percorre teoricamente.

Una Golf II nel crash test attuale Euro Ncap (DEKRA)

Alta concentrazione di polveri sottili nei pressi delle colonnine fast charger.. addirittura più alte rispetto a quelle di strade affollate o distributori di benzina (!) https://www.notebookcheck.net/Fine-dust-from-electric-cars-UCLA-study-reveals-increased-levels-at-charging-stations-during-fast-charging.1097961.0.html

Modello unico che nasce dalla collaborazione tra Porsche e Manthey Racing. Il modello è basato sulla 911.2 GT2 RS, accreditato di oltre 700 CV ed avrà il nome di Flachbau RS, ossia naso piatto (Slantnose).

non mi fa impazzire nel complesso ma quella specie di griglia sul frontale e' davvero orribile. Comunque se l'intento era di farla apparire diversa dal modello precedente, ci sono riusciti

Secondo me prima era più semplice e lineare e funzionava meglio: ovvio che fosse invecchiata, ma questa mi sembra davvero "tanta". Il muso sembra enorme, con le griglie che non aiutano e dietro è un muro dritto, senza un paraurti un pochino più sporgente. Dentro apprezzo il lavoro fatto sulla plancia, ma la strumentazione con il cornicione è brutta e il tunnel spoglio sembra davvero cheap. Ottimo lavoro sui motori: capiremo quando arriverà il full hybrid come andrà (intanto anche loro non ce l'hanno subito...)

Io la trovo molto migliorata, anche se potevano fare un po’ più pulito il paraurti anteriore e al posteriore trovo orribile la light bar col logo circolato di rosso(non che davanti sia meglio l’ho vista solo ora)

Sinceramente la trovo veramente brutta, mi piaceva molto di più la serie precedente

Forse la Ritmo qualcosa in più avrebbe garantito, visto che, con poche modifiche, era adatta anche alle norme USA più severe al tempo, comunque decisamente più insicura delle auto di una generazione successiva.

Peggio ancora, perché mese per mese comunque X1 fa il doppio di 3008. Se si pensa di far pagare una sorta di premium price per Peugeot si è davvero fuori ma fuori strada di tanto ragazzi.

Chiedo venia😅 KM-> Cherokee/WagS su LP2 WM-> Nuovo GC su LP4 (anche se forse sarebbe il caso di chiamarlo J6U)

Certo che quando le recensioni ufficiali fanno sembrare perfette delle palesi ciofeche senza mai menzionare un difetto la gente si stufa di guardare e passa ad altro

La wind è stato un flop totale, più di Vel Satis ed Avantime, ma sarebbe stato un unicorno con il quale morire con il V6 alle spalle da 240 CV.

Un po' di foto live della berlina. Con il restyling ne avrei approfittato per togliere i loghi sulla fiancata e sul paraurti posteriore mettere delle luci retromarcia e retronebbia più piccole. Fonte: Caradisiac

Se così fosse, Tonale non avrebbe mai visto la luce del sole... auto italocentrica e che nonostante questo fa da fanalino di coda (per colpa di Tonale, non degli italiani).

Ranger è a longheroni, mentre il Maverick è su pianale Bronco Sport.

Dubito che fosse V8 se era effettivamente un Ranger, forse un 3.0 V6 EcoBoost (che comunque spinge abbastanza). Comunque se effettivamente faciliteranno l'omologazione di auto USDM (bisogna vedere come) la cosa non mi dispiace affatto visto che negli ultimi anni mi sembra che i modelli e le versioni migliori finiscano solo da loro, basti vedere l'attuale listino di Subaru in EU. Non mi preoccuperei troppo per i pick-up visto che da occhiometro ne girano già diversi senza troppi ostacoli burocratici.

Frontale bello e migliorato. ps. aridatece er leone rampante

La 2008 ha colmato anche il vuoto di un SUV medio generalista lasciato inevitabilmente dalla precedente Mokka che pure aveva un bel seguito

Solo io ho il sentore che l'attuale generazione abbia venduto bene soprattutto grazie al prezzo?

Te la vai davvero a cercare, perché su Milano per ogni 3008 vedo almeno 3 X1 nuove. E non parliamo di Tiguan che è meglio

E perché mai dovrebbero cassare modelli con un BEP relativamente basso? La forza di STLA è proprio avere tanti brand con modelli sinergici per ammortizzatore i costi, che è anche la risposta del perché non gli hanno sviluppati prima. Per quanto riguarda i muli, i primi di Cherokee sono stati paparazzati a febbraio, le prime foto senza veli sono state pubblicate a Maggio e la presentazione è stata ad Agosto, quindi... C6X ha subito dei ripensamenti perché nei piani iniziali avrebbe dovuto debuttare solo col pwt BEV, e alla fine è stato posticipato perché si è deciso di presentarlo anche in versione ibrida.

Ma le C4U e C6X non erano congelate? Le hanno sbloccate?

che aereo, ristabilisce le distanze con concorrenza 80kw immagazzinati in 15minuti!

Per Chrysler ci sono in cantiere tre nuovi modelli (C6X su LP2, C4U e un derivato di Halcyon), più un FL di Pacifica con nuovi pwt.

Bella era e bella rimane.

Heritage

Da possessore di brido full turbo, dopo quasi 54mila km, la vettura avendo il motore elettrico nel gruppo cambio che la muove in autonomia, non ha necessità del sistema start-stop con il motogeneratore, in quanto è stesso il motore nel gruppo cambio ad avviarlo. Per quanto riguarda il turbocompressore, c'è una pompa dell'olio elettrica supplementare per la sua lubrificazione. Problema risolto

boh, vedremo quando la presentano, ma per ora a me sembra più moderno sia lo scudetto che il layout attuale

Solo a me hanno stancato queste Y?

Ecco la genesi della Renault Wind, inizialmente progetto W33, divenuto poi alla fine E33 Il progetto nasce dentro Renault Sport E le proposte inizialmente erano 2: quella di Félix Kilbertus con tetto in tela, e quello di Yas Suzuki con tetto girevole. Quest'ultimo aveva interni progettati da Yohann Ory. "Questi due modelli, prodotti a Courbevoie da D3, rimasero in competizione prima che il tetto girevole venisse finalmente scelto al posto della capote in tela. Convinsi Patrick le Quément che questo tetto era in linea con i concetti innovativi che erano in linea con l'immagine Renault dell'epoca. Patrick le Quément aveva i suoi dubbi, perché il modello di Félix Kilbertus era molto ben proporzionato, mentre con il tetto girevole, il modello di Yas Suzuki aveva inevitabilmente una parte posteriore leggermente più voluminosa. Esitammo, ma Patrick le Quément alla fine approvò la proposta del tetto girevole." Racconta Axel Breun, all'epoca capo design di Renault Sport. Il frontale della blu però fu considerato troppo "felino", quindi ecco pochi mesi dopo arrivare le modifiche richieste al frontale Ultimi ritocchi e cambio nome del progetto in E33... ...ed ecco arrivati al modello definitivo! Nella testa di Axel Breun però balenava un altro progetto, o meglio, un sogno: la Renault Wind RS V6, con motore centrale! "Questa Wind V6 era una mia fantasia. Ma tecnicamente, la Wind e la Clio condividevano praticamente la stessa piattaforma, quindi era realistico immaginare una versione a motore centrale... Era davvero fuori dai piani." Da lignesauto.fr

Buona parte del vantaggio dell’elettrico è ricondotta a questa voce, fondamentale peraltro, ma dovuta quasi esclusivamente a scelte di favore del legislatore. L’esenzione totale del bollo (tassa di cui non sono un estimatore) su veicoli da oltre 300 cavalli è chiaramente paradossale, anacronistica (rimanda ai tempi in cui gli acquirenti dell’elettrico erano alcuni pionieri isolati che si prendevano la Nissan Leaf prima serie) oltre che sfrontatamente regressiva, andando ad agevolare chi ha già ampia possibilità di spesa con buona pace del possessore di Punto Classic per necessità. Per non parlare dell’accesso alle ZTL, le quali dovrebbero decongestionare i centri storici dal traffico veicolare a prescindere dall’alimentazione. Ciò detto, la mia non è una guerra contro l’auto elettrica in sé: nel momento in cui questa soluzione mi convenisse, il giorno dopo andrei ad acquistarne una. La mia obiezione è di merito ed è la seguente. Se come tu hai detto alla fine del post, nel giro di un decennio scarso (cioè domani mattina) l’elettrico avrà preso il sopravvento su tutto il resto perché intrinsecamente migliore, qual è il senso di mantenere queste antipatiche disparità fiscali, e perfino di vietare e sanzionare tutto ciò che non è elettrico? Sto elettrico non dovrebbe vendersi già da solo? N.B. Questa non è un’obiezione al tuo post. Anzi, lo scenario ideale per me sarebbe proprio: “scelgo l’elettrico perché mi conviene”, non perché mi viene reso artificialmente PIÙ conveniente mettendo una parte dei miei costi in conto alla fiscalità generale. Questo poteva avere senso come incentivo quando era veramente una scelta pionieristica e temeraria, non adesso che è diventata un’opzione come un’altra, per di più prediletta dai clienti a medio/alto reddito. Non mi piacciono le tasse sul lusso, ma ancor meno i “graduidamende” sul lusso.

Da Las Vegas, cubicolo a guida autonoma.

hehemm...

Io azzarderei una Suzuki Swift/Subaru Justy

Soffro

Potrebbe anche guidare una 126 FSM color giallo crema.

Suini al tabasco. Il piccante ci piace... ci piace...

Ho appena scovato un canale YT che reputo molto interessante. Il recensore però non recensisce, in realtà. Non parla. Neanche una parola. Guida e basta. Perché è interessante? Perchè ha la telecamera in fronte (non la solita go-pro attaccata al finestrino o al tetto, quindi ti sembra di essere proprio al posto guida) e soprattutto utilizza i microfoni binaurali (non so se l'ho scritto bene anche perché non ne conoscevo l'esistenza fino a stamattina!) Risultato? ti sembra davvero di essere tu a guidare! Da ascoltare rigorosamente con le cuffie! - Lati negativi: è in USA, e prova auto USA, alcune delle quali ci sono anche da noi, ma lì hanno spesso motorizzazioni differenti (ad esempio Lexus V6 e V8 ) + Lati positivi: prova di tutto, fa prove anche in notturna, e sono incluse auto vintage. ++ E c'è anche la Stelvio Q in quel bellissimo verde smeraldo (è il "Montreal" vero?) così metto dentro l'Alfa anche qui e mi guadagno il titolo di autoparerista doc per oggi *** Bonus *** (questo lo dedico all'amico @Tony ramirez)

La "patata" non è mai passata di moda, in qualunque campo la si coltivi......

Dal passato post del Mod. del 05/06/2012 ...