Classifica Utenti
Utenti più Apprezzati
(Scegli il periodo) Utenti più Apprezzati
(Storia giorno per giorno) Classifica dall'Origine
(da Marzo 2003)
(Scegli il periodo) Utenti più Apprezzati
(Storia giorno per giorno) Classifica dall'Origine
(da Marzo 2003)
The search index is currently processing. Leaderboard results may not be complete.
Contenuti più Popolari
Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 09/04/25 e localizzati in Risposte
-
Comunque questa politica del lavoro a basso costo e sfruttamento degli operai mi fa davvero schifo10 punti
-
8 puntihttps://www.rallytime.eu/2025/09/04/nuove-foto-dai-test-della-lancia-ypsilon-hf-integrale-rally2-in-francia/
8 punti -
7 punti
-
6 punti
-
Secondo Autocar, il piccolo SUV termico tappabuchi sarà la prima Porsche a trazione prevalentemente anteriore, dal momento che il management avrebbe deciso di non modificare la trasmissione di Q5 per farla diventare a trazione principalmente posteriore, a differenza di quanto fatto per la prima generazione di Macan. Questa decisione sarebbe derivata non solo dalla volontà di risparmiare sui costi di sviluppo ed aumentare le sinergie, ma anche dal diminuito interesse delle clientele americana e cinese per la dinamica di guida, oltre che dalla necessità di comprimere i tempi di sviluppo a 3 anni anziché i soliti 5. Fonte: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-porsche-m1-suv-use-front-biased-4wd-system6 punti
-
5 puntiMollare Giulia e Stelvio in assenza di modelli nuovi equivarrebbe a uccidere le aspirazioni di Alfa Romeo in quel segmento. Secondo i MY sono necessari, anche rimettendoci economicamente5 punti
-
4 punti
-
…altro aspetto: questi operai con salari bassi e incazzati - si puo immaginare molto bene che qualita loro producono….4 punti
-
4 punti
-
3 puntiPresentata in USA la versione di serie! via Honda TOPIC SPY → autopareri.com/forums/topic/82670-honda-prelude-2026-spy
3 punti -
3 puntise sapessi, quando ero un ragazzino ero così intrippato che mi ero andato a vedere tutti i rapporti di demoltiplicazione del cambio per capire a quanti giri ero quando tiravo le marce sulla povera Pandina 750 Fire (senza ovviamente arrivare a nessuna conclusione, salvo a orecchio stabilire che a circa 4000 giri faceva i 50 in 2ª, gli 80 in 3ª e i 100 in 4ª)3 punti
-
Bisognerebbe avere aggiornamenti su SoP Giulia 2 e Stelvio 2, ma lasciare un buco di 2 anni sul segmento D vorrebbe dire semplicemente buttare alle ortiche tutto il lavoro fatto dal 2014 e ricominciare da zero. Aggiungo che l’Omologazione euro7 è stata semplificata massicciamente per fortuna3 punti
-
3 punti3 puntiSecondo l’elenco dei espositori Stellantis e solo con Opel alla IAA.3 punti3 puntiSecondo me sarà così. Un principale problema che posso riscontrare qui però è la mancanza di volontà di fare una vera hf da strada, in stile Toyota GR. Secondo me dopo il debutto in WRC2, e chissà se anche in WRC, con una macchina del genere 1) venderesti tutta la produzione in un lampo e 2) daresti una botta di energia al marchio, lo ringiovaniresti e gli toglieresti l'alone di Peugeot rimarchiata3 punti3 puntiPare che l'ibrida non abbia neanche l'indicatore che mostra l'energia rigenerata. Invece l'elettrica mantiene la chiave di avviamento anche se non c'è niente da avviare. Tutto all'insegna dell'heritage?3 punti3 puntitrovo che quasi tutte le proposte derivate dal concept audi abbiano un grosso problema: tre quarti di vettura ha linee morbide e poi il frontale è troppo rigido con linee tese, stesso problema che ha l' originale audi, quindi... siete in buona compagnia L' idea che il trilobo si sia ridotto al triangolo con un rettangolo più o meno grande sotto secondo me è uno snaturare l' immagine potente che dovrebbe avere il frontale dell' Alfa3 punti3 punti3 punti3 punti3 puntiBeh nella storia Simca si sono affacciati Fiat, Chrysler e PSA, sai a chi mandare il CV😁2 punti2 puntiVedo che la "filosofia Stellantis" sta contagiando un po' tutti...2 punti2 puntiMisure compatte: "the Horse C15 is billed as an ultra-compact range extender that is “no larger than a briefcase.” In fact, in naturally aspirated guise, it measures 19.7 inches (500 mm) long, 21.7 inches (550 mm) wide, and 10.8 inches (275 mm) deep" (...) "a powertrain that consists of a 1.5-liter four-cylinder engine, a generator, inverter, and cooling package" Gli manca solo il serbatoio...2 punti2 puntimmmm ho qualche dubbio, devi comunque "centrare" la manovra, sicuramente disperderai qualcosa in più rispetto al cavo. secondo me se hai cavo "comodo" posizionato dal lato giusto nella zona giusta con appoggio facile una volta sganciato , apertura/chiusura elettrica dello sportellino di carica per me sei già ok. Ecco questo sistema è comodo nei garage molto stretti quello si. Questa la vedo una complicazione, ma già sugli smartphone io non uso la carica induttiva magari sono io a non capirlo.2 punti2 puntiQuesta mi piace assai, moderna ma allo stesso tempo sprizza Alfa da tutti i pori con una reminiscenza di Brera2 puntiAnche andassero a produrre su Saturno sarebbero più efficienti che in Serbia... Comunque tutte queste situazioni al limite dell'assurdo le ho già viste in passato in altre realtà e solitamente sono l'inizio della fine, con chiusure di stabilimenti e/o spostamenti improvvisi (e drastici) di produzioni... mah....2 punti2 punti1 puntoarticolo sparito.. secondo me non male , da vedere meglio il terzo finestrino nella vista laterale.1 punto1 puntoMai vista questa proposta di Henry Fisker con un frontale molto innovativo per essere nel 1988.
1 punto1 puntoDe gustibus... per me BMW ha perso totalmente la sua identità, tolto il logo potrebbe essere qualsiasi cosa.1 punto1 puntoSicura che abbiamo elettrificato CD6? Comunque Edge L è su C2, base Kuga.1 puntoHai fatto benissimo: Vasseur, Cials e Liuss hanno dichiarato che puntano alla vittoria, e come non credergli con quel bolide che hanno a disposizione? inoltre Monza è sinonimo da sempre di grande spettacolo, con quei trenini DRS a 300 km all'ora che fanno sognare i tifosi...1 punto1 punto1 puntoQuesta partecipazione sportiva potrebbe giovare all'immagine di Ypsilon come successe per 155, che come la prima fu inizialmente bistrattata perchè ritenuta un "derivato" per poi conquistare il cuore degli alfisti grazie alle sue vittorie. Un'altra cosa che noto è che sono più entusiasti all'estero di questo ritorno, che in patria. Vabbè sempre la stessa storia d'altronde.1 punto1 puntoNon è bruttissima ed alla fine è prezzata dignitosamente. Spero, vista la crescita delle dimensioni, sparino fuori un'utilitaria a prezzi contenuti, quella farebbe il botto. Questa venderà perché tutti vogliono il suvvettino ed alla fine questa è piuttosto alta da terra.1 punto1 punto1 puntoBut they need to continue Giulia/Stelvio in North America if they don't want to give up there. And I guess the low production makes more sense when they have additional sales from Europe. Also, the next generations will have a better start with continuity until then. So it's a mixed calculation.1 punto1 punto1 punto1 puntoDa che forse se la fanno anche a marchio Maserati riescono a venderne abbastanza per raggiungere almeno la doppia cifra...1 punto1 puntoUn po' scontata come battuta ma calza a pennello... "Quando ordini una JUNIOR su TEMU e ti arriva una VICTORIS.." 😁😁
1 punto1 punto1 puntoTrovo questo concept estremamente riuscito 👏. Mi piace molto il recupero dei canoni stilistici tipici di Audi, reinterpretati in chiave contemporanea senza cadere nel manierismo. Si percepisce con chiarezza come Massimo Frascella abbia riportato ordine e coerenza al linguaggio del marchio, dopo anni di un disegno a tratti ondivago e poco leggibile. Un segnale forte: Audi torna ad avere un’identità stilistica netta, riconoscibile e proiettata al futuro. L’interno, poi, è un vero esercizio di design notevole: pulito, essenziale, quasi scultoreo, eppure capace di trasmettere calore e tecnologia senza ostentazione. Un ambiente che non si limita a ospitare, ma che dialoga con chi lo vive, restituendo quell’aura di “Vorsprung” che negli ultimi anni si era un po’ smarrita. Bravi!1 punto1 puntoHo paura di cosa abbiano potuto combinare con quei fari... di nuovo... Quanti pensano che i fari di X3 attuale siano tra i più brutti del mondo automotive?
1 puntoI think the handle is simple impractical or even unreachable for small persons in that high corner of the window of a 165 cm SUV. I‘m sure it‘s much better to reach on the Junior, let alone Giulietta. main problems are wheelbase and stance. I actually prefer the front of the production car to the concept, but it lost with the absence of alu/chrome frames.1 puntoNonostante il facelift della E-Tech non sia ancora stato presentato, sono già in giro i muli della sesta generazione di Megane, che sarà solo BEV e perderà il nome E-Tech. Per ora le uniche info sono un'architettura da 800V e uno stile ispirato al concept Emblème.
1 puntoStellantis avrebbe dovuto risolvere storici problemi ex-FCA invece li ha peggiorati tutti, come i tempi biblici per il lancio di nuovi modelli, mancata sostituzione di modelli strategici (es. Giulietta, Renegade, ecc...), gamma ridotta motori.... Sono in ritardo praticamente su tutto, GPanda dov'è? I nuovi B-UV Fiat dove sono? Compass MHEV/PHEV tra un anno? Ma scherziamo!?!? Da quando esiste Stellantis praticamente la parte italiana ha avuto solo le 3 gemelle polacche e a breve la 500 ibrida (tutti progetti ex-FCA) + new Y + new GPanda - STOP Ma questi sanno ancora fare automobili??!!?1 punto1 puntocapisco l'omaggio ma non mi trasmette assolutamente nulla, la trovo davvero priva di ogni emozione. dentro un po' meglio, non capisco cos'è quella specie di frullatore1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
(1)(1).thumb.png.635c059adfaa3a2ca27f86ab608b04ba.png)
.thumb.jpg.d20c5008a881490f9c7f843d442a34f8.jpg)
