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Manca, ad esempio, una rete di bordo che offra la possibilità di trasmettere dati ad alta velocità (nessuna possibilità di unità head-up con contenuti avanzati, nessuna possibilità di Lidar e telecamere ad alta risoluzione), manca la possibilità di una rete di bordo completa a 48 V, quindi niente steer-by-wire, brake-by-wire, nessuna possibilità di sterzo posteriore, manca il potenziale per una sospensione ad aria attiva con cactive body control, ecc. ecc. Se Tu personalmente (e devo confessare anche io) vuoi tutte queste cose oppure un specifico modello come la Giulia deve avere, e un altra discussione, ma una piattaforma come archittetura ad altezza di tempi di oggi deve offrire tutte queste possibilita, perche i mercati vogliono queste cose.

Una con fari più simili al modello, l'altra più carina forse...

non credo che @4200blu si riferisse alla qualità o a ciclistica e dinamica di guida, ma alla possibilità di ospitare e interfacciarsi con sistemi elettronici o di elettrificazione in modo tale da essere compatibile con la produzione / fornitori più recenti.

Dalla nascita di Stellantis questa è forse l'auto unanimamente più apprezzata qua dentro (me per primo) e coincide con quella di minor successo in assoluto. Io capisco sempre meno la ggente

Il 2025 by Corvette Gennaio prima gara dell'anno Novembre ultima gara dall'anno Sempre ad una BMW tra l'altro 🤣

"eravamo felici e non lo sapevamo"

Esatto, in Italia si tende ancora a considerare la piattaforma solo come la struttura metallica sottostante, ma nel mondo moderno la piattaforma è molto di più, in particolare anche la parte elettronica e l'intero sistema elettrico di bordo, dove una Giorgio è semplicemente irrimediabilmente superato.

Oliviero uomo orso sempre più concreto, ormai prima guida ad honorem in Haas…bene anche i Faentini…il nostro Kimi non si depila il petto a quanto pare, esame di maturità superato, Max basta il nome…Ferrari sta lavorando in ottica duemilamai, diamogli tempo…

Iniziata la commercializzazione in Marocco https://www.fiat.ma/professional/models/tris

Pero Giulia ha brake by wire o no? Grecale ha 48V o no? Non sono esperto cosi in profondo nello sviluppo di piattaforme, ma ho la sensazione che non ci hanno (voluto) credere o investire piu di tanto perche il futuro deve essere STLA. Ripeto, mia sensazione.

Niente di ciò che ci importa … poi chiaro che l’elettronica / multimedia / interfacce ecc sono obsolete. Ma già basterebbe usare cosa e’ stato messo su Grecale per tenere mezzo ciclo prodotto in più

Beh diciamo che è come voler fare una futura 3er e X3 sulla piattaforma CLAR LG di 8er, una cosa non sostenibile finanziariamente.

...e forse anche perché è troppo costosa e complessa da produrre per un modello di grande serie, con tempi di ciclo decisamente troppo lunghi?

Chrysler ha attualmente in sviluppo 3 modelli, di cui il primo ha subito ritardi e ripensamenti, e il FL di Pacifica col GME. Non stanno con le mani in mano. Penso che Xavier Peugeot, con N.3 e N.4 cassate e post lancio della N.7, possa competere per il lavoro dei sogni, dopotutto avrà come massimo impegno quello di consegnare N.7 blindata col tettuccio a Macron. 😬

Ricordo che la posizione di CEO Lancia negli ultimi 10 anni è sempre stato in tutte le classifiche ai primissimi posti per gradimento e ha vinto più volte il premio lavoro dei miei sogni. Sostanzialmente consisteva nell'aprire l' ufficio la mattina, dare una spolveratina alle mensole, l' acqua alle piante, il mercoledì mattina la partita online con il CEO di Chrysler a scopone scientifico, una volta all' anno si valutava se far uscire una nuova versione elefantino della Y e tutto a fronte di un buon stipendio a diversi zeri. Ora con sta pazzia/volontà di Stellantis di fare uscire ben 3 modelli in 6/7 anni a marchio Lancia la situazione sarebbe diventata insostenibile, probabilmente Napolitano avrebbe dovuto anche gestire un team di lavoro. Secondo me visto l' area che tirava è stato lui a chiedere il cambio.

OK, una piattaforma è fatta da una parte telaistica (scocca, sospensioni, ecc.), e da una parte sistemi (centraline, cablaggi, ecc...) ... nemmeno io capisco dove stia il problema nel rimpiazzare tutta la parte "cablata" con una più aggiornata. Capisco, giusto per fare un esempio, che per implementare la trazione posteriore su un'ipotetica piattaforma a motore trasversale, bisogna rifare in pratica tutta la macchina, ma non mi sembra questo il caso.

C'è quasi sempre un modo per inserire un tema singolare in qualcosa di già esistente, ad esempio un sistema break-by-wire a 12V o un sistema mhev a 48V (per un'auto che viene prodotta solo in poche migliaia di esemplari all'anno e non come piattaforma per diversi modelli di produzione in grande serie). Un sistema elettrico di bordo a 48V integrale e promettente è qualcosa di diverso da queste soluzioni improvvisate. Per questo e altri motivi, piattaforme vecchie come Giorgio di Stellantis o CLAR in forma attuale di BMW non hanno futuro. Grande problema di queste piattaforme vecchie sono anche per esempio i loro decinaie di centraline singolare e interconnessi, spesso di diversi produttori, una struttura che non ti da la possibilita per un update OTA in generale/complesso.

Ma Ypsilon è un fallimento su quali basi, scusate? Perché non fa 100.000 pezzi l'anno? Ma in quale universo avrebbe mai potuto farli, o comunque fare meglio di quanto sta facendo adesso? Una macchina venduta in tre paesi, con un marchio praticamente morto, appartenente ad un segmento (le compatte B premium) da cui sono fuggiti quasi tutti, Audi compresa, sul mercato da un anno o poco più, e già va considerata un fallimento? Ma giusto per capire, che vi aspettavate?

Su Large ci sono cose come STLA Brain, SmartCockpit e Autodrive, tutte cose che Giorgio non offre. E ovviamente per implementare su Giorgio ci vorrebbe un investimento consistente. Diversa storia su GS essendo una piattaforma usata per modelli con ampi margini e da bassi volumi.

3) un bel po' di marketing fatto bene. L'ho già scritto tempo addietro, il mondo reale ignora dell'esistenza di quest'auto. Ieri mattina sono andato dal gommista per montare le invernali, il quale si aspettava una qualunque auto compresa tra la Y10 e 846. Stupore enorme nel vedermi arrivare con questa (sono peraltro seguiti numerosi complimenti, specie per l'interno). Stiamo parlando di uno che con le macchine ci lavora tutti i giorni, non del fruttivendolo. @nucarote che problemi hai avuto con gli assemblaggi?

La versione long range si

Cofano piu' inclinato e fari inseriti nelle prese d'aria sul paraurti avrebbero anticipato la soluzione della Brera, potrebbero sembrare molto belli sulla carta, ma dubito che sarebbero riusciti a renderli altrettanto belli in un modello di produzione. Forse meglio che abbiano deciso per i fari incastonati nel cofango.

Non capisco perché abbiano voluto spingere su large allora.

...ho aperto questo topic chiedendomi di quale modello Tesla ha rilasciato solo metà restyling.......

Non è che lo ha deciso lui il budget da allocare su Ypsilon e Gamma, aveva le mani legate e per quello che era in suo potere, ovvero direzione stilistica, della rete, l'idea del ritorno ai rally, aveva lavorato benone. Ha fatto anche i suoi errori ma rispetto a quello che si è visto su altri marchi e modelli sono inezie

No non è una forzatura, è un’auto anche se seg.A. Chiaro che non si compra per fare ogni giorno Milano/Roma A/R ma acquistare un’auto castrata anche no.

Io mi sono trasferito in una casa che sta in fondo ad una discesa: tendenzialmente ci arrivo con almeno metà batteria carica. Per ora - visto che le temperature non sono ancora eccessivamente basse - si avvia in elettrico e riesco a fare quasi tutta la salita a motore spento (sono due tornanti e un breve rettilineo). Ho notato che a velocità costante cerca di fare il pieno alla batteria, anche quando potrebbe non essere necessario. Comunque, aggiornamento lato consumi: su 6000 km circa ( testate sono andato in Grecia in macchina partendo da Mi - quindi ho fatto una marea di autostrada) sono a 4,8 lx100km. Invece nel mio daily strade di montagna - statale - autostrada e città (direi un 10-20-40-30) sono sui 4,4 lt - circa 22,7 km/l. Lato prestazioni, fino a 110/120 va almeno quanto la Giulia. In tutto ciò ho fatto sinora 14.551 km (l'ho presa a Febbraio di quest'anno 🤭). Come difetti trovo alcune cose - i Giapponesi li ho trovati un po' stitici e tirchi su alcune cose: la leva per far scorrere i sedili esposta, ogni tanto la scontro con il piedi - anche il passeggero - ed è una cosa che mi infastidisce; è uscita la MY 26 - menomale che ho preso la My25 perchè la parte della mascherina in tinta la trovo veramente brutta, idem i cerchi. Ora però la Sport ha la strumentazione digitale e fari Matrix, li odio; la chiusura non automatica delle porte; menomale che mi sono fatto regalare le luci vano piedi, cacchio manco queste erano di serie - a proposito di luci: retro, frecce post e interno bagagliaio a incandescenza fanno effetto povery; sarebbe stato carino avere info sul recupero energia (lo ha la 500 Hybrid), invece il CDB è abbastanza scarno ; non c'è il rivestimento dei finestrini, sulla cornice porta interna - la Corolla ad esempio lo ha. Detto questo, il mio bilancio resta molto positivo. Il comparto motore - telaio - elettronica lo trovo veramente centrato, trovo che l'auto sia molto comunicativa - quello che cerco io. E poi, per me, resta bellissima, sono un'amante delle fastback.

Sicuro? Davanti allo Stellantis&he-she-it di Lancia sono in tanti/e a chiedere il manuale Ieri Oggi Domani???

C'era un obiettivo minimo di 20.000 auto all'anno? Non sapevo lo avessero dichiarato sinceramente, né tantomeno sono in grado di dire se fosse realistico, lo possono sapere solo in Stellantis. Se devo esprimere un parere, da profano, per me tutto quello che arriva è grasso che cola, qualunque aspettativa è irrealistica, per le ragioni esposte nel post precedente, figuriamoci poi confrontare le vendite con quelle della Ypsilon precedente, che costava 9000 euro ed aveva un posizionamento sul mercato TOTALMENTE diverso. Quanto al discorso estetico, come si fa a dire che non piace? O meglio, qualunque parere personale è più che legittimo, per carità, ma come si fa a dire che non piace in generale? C'è qualche dato su cui basare questa valutazione? Infine prezzi e gamma, i primi non mi paiono distantissimi da quelli di 208, tanto per fare un paragone, la gamma solo automatica invece dipende dal posizionamento che si vuole dare al prodotto, probabilmente mi ripeterò e mi scuso ma se vuoi proporre un prodotto premium secondo me ci sta la scelta di proporlo solo automatico, però devi essere consapevole che partendo da zero non puoi aspettarti che venda da subito. Ma basta guardare anche gli altri marchi premium che si stanno affacciando sul mercato, Genesis cosa vende? Infiniti quanto ha venduto prima di abbandonare il mercato europeo? Polestar cosa vende, nonostante gli investimenti monstre di Geely? Lexus quanti anni ci ha messo per arrivare ai numeri attuali (che sono comunque un nulla rispetto alla triade tedesca, almeno in Europa)? Forse l'unico marchio nato da zero che è riuscito a fare qualcosa è Cupra, sul quale però Vag ha investito risorse importanti, probabilmente ben superiori a quanto sborsato da Stellantis finora per Lamcia (correggetemi se sbaglio). Per cui torniamo sempre al solito discorso: siamo consapevoli delle risorse e dei tempi che occorrono per SPERARE di ritagliarsi un posto nel mercato premium? In Stellantis sono disposti a fare questi investimenti e ad aspettare che fruttino? Altrimenti secondo me possono chiudere anche adesso, se non c'è questa mentalità sprecano tempo e risorse. E intendiamoci, finora secondo me si sono mossi bene eh, come prodotto, come comunicazione, anche come rete vendita, con i nuovi showroom su misura, il punto è capire come vorranno muoversi da qui in avanti.

Sempre bella la gara in Brasile. Peccato la sfortuna di Leclerc, Hamilton ormai in grossa crisi. Bravo Norris alla fine sta meritandoselo, Max e Antonelli grandissime gare. Piastri si è proprio sgonfiato nel momento clou

Come dicevo, non sei accurato. Giulia ha il brake by wire, prima auto di serie al mondo. Quale ostacolo tecnico blocca l'implementazione di tutto quello che hai detto? O Non lavoro nell'automotive, ma sono un ingegnere elettronico. Non capisco quale sia l'investimento necessario. B

Dopo 2,5 anni e 35k km elenco le cose migliorabili, secondo me: Rumorosità in autostrada: la 308 diesel era più silenziosa. Mancanza dell'apertura magica sugli sportelli dietro. Cruise control adattivo che frena troppo tardi e con troppa intensità. Infocoso inutile, ma per fortuna android auto wireless funziona bene. Con pioggia molto molto intensa l'acqua che dal parabrezza scivola a sinistra forma un rivolo che scorre sul finestrino ant sinistro rendendo difficile vedere lo specchietto.. l'ha notato anche qualcuno di voi?

Hai modo di caricare a casa? Questo è la domanda fondamentale a cui rispondere prima di valutare un'auto elettrica o plug-in, per lo meno allo stato attuale della infrastruttura di ricarica e dei costi di ricarica. Ovviamente non devi essere necessariamente già pronto ma almeno avere anche potenzialmente accesso ad una presa elettrica dove collegare l'auto per diverse ore. In caso positivo, fissi in te valuterei una elettrica, magari proprio usata visto che si svalutano maggiormente. In caso negativo, comunque non escluderei una elettrica ma è da valutare con più attenzione dove, come e a che costo potresti caricare considerando quello che è disponibile nella zona dove vivete e lavorate. Ovviamente ibrido e benzina non sono da escludere entrambi, dipende da cosa cerchi

A me pare che all'inizio le RT 1.2 avessero i paraurti neri, mentre le 1.4 li avessero in tinta carrozzeria. Ma molto presto furono unificati.

Tempo fa è stato postato un disegno e si vedeva che gli schemi sospensivi sono quelli di Giorgio. A me quello che terrorizza è il peso. Useranno la stessa filosofia di Giorgio o tireranno fuori nuove balenottere? Da quello che si diceva temo la seconda opzione. Fare termiche su un'architettura multienergia per fare anche elettriche che nessuno si filerà potrebbe avere effetti nefasti.

Mi sono fatto un giro su AS24 e le km zero, considerando che si tratta di un auto non più in commercio, viaggia di base a circa 14mila con obbligo di finanziamento, in contanti qualcosina in più. E stiamo parlando di auto in allestimento ultra base. Probabilmente hanno ancora il loro mercato anche da km zero.

Non so se siano marchette ma continuo a vedere recensioni molto positive da quattroruote! Addirittura nella prova in pista della HF elettrica il tempo sul giro è lusinghiero ed è paro paro a 4C. Per carità gomme molto sportive e autobloccante meccanico oltre al passo corto ma si lascia dietro un sacco di roba nettamente più leggera e blasonata. Secondo me è l'erede naturale di Mito e forse è questo che non ha spiazzata la clientela "lancia" dell'ultimo ventennio. A me piace sempre di più.

In verita' nessuna auto giapponese degli ultimi 10 anni la dovrebbe avere.

@nucarote Yes, this is a normal way in big companies. Tavares and all his guys/gals are being ousted. Filosa is building his own team. Basically JPI is also ex-employee. But he didn't went against Filosa so they'll respect him to retirement. I mean even his Maserati CEO role is ceremonial. Ficili as Maserati COO should be the one who pulls the strings.

Non penso che la fetta di mercato di riferimento di questa sia il nucleo familiare con la disponibilità per una sola vettura in famiglia che debba sopperire a qualsiasi esigenza di mobilità presente passata e futura. Noi in casa abbiamo due auto; la “seconda” è una Yaris. Usata dalla moglie per lavoro (dove fa fatica a parcheggiare e le dimensioni piccole sono un grande vantaggio), per gli spostamenti dell’infante e per la spesa. Tutte cose fattibili anche con una piccola elettrica qualsiasi con un’autonomia di 40 km. Per tutto il resto c’è l’altra. La necessità di avere l’autonomia di una Model 3 Long Range su una segmento A sinceramente non la capisco.

Purtroppo anche Renault 5 five, che è il modello base uscito da poco, ha un OBC mi pare da 6.6 kW e niente carica rapida DC. Ha in compenso una batteria da circa 40 kWh ma comunque la mancanza di un sistema di ricarica rapido praticamente inibisce la possibilità di fare un viaggio oltre autonomia se non con lunghissime soste. Per me non ha nessun senso questa privazione, se comunque la batteria è predisposta per la ricarica rapida. Qualcosa di analogo vale anche per la nuova e-C3 Urban Range con batteria da 30 kWh (mi pare che la carica DC sia optional, peraltro con velocità di carica un po' bassina)

Un altro bagarozzo (forse) è possibile dopo il 2030 quando sarà il momento di portale la STLA Small a Mirafiori, e quindi generare un'altra Ypsilon dalla costola della prossima 500. Ma sarebbe la morte di tutto quello che si è detto/fatto/pensato in STLA per Lancia dal 2021 ad oggi. E comunque per me l'attuale management avrebbe cassato anche la prossima Gamma, semplicemente però non hanno fatto in tempo.

Qualche storica. Uno scatto al volo per questa bella Renault Clio 1.2 RT 3p I Serie Ph.1 '92 nella configurazione più tipica del periodo, ancora in buone condizioni conserva anche i gradevolissimi copricerchi originali, affatto comuni ormai. Non sono esperto di mezzi pesanti ma questo stupendo camion in foto dovrebbe essere un Iveco 175-24 Turbo '91, esteticamente molto simile al grosso Turbostar ma con motori più piccoli, questo viene utilizzato per l'autospurgo ed è vicinissimo alla soglia del milione di km. Direttamente dall'Inghilterra quest'ormai poco comune Volvo V70 2.5 TDI I Serie '97 in discrete condizioni di conservazione, presente anche il tettuccio apribile, optional abbastanza diffuso in terra anglosassone. Parecchio anziano questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '89, dovrebbe essere il secondo che entra nel mio archivio immatricolato negli anni '80! Condizioni molto sfruttate come spesso avviene su questo tipo di mezzi. Altrettanto sfruttato lo è, infatti, anche questo ben più raro Nissan Patrol GR 2.8TD 3p I Serie '92 con targhe avellinesi (ma ormai fuori Regione da anni), l'eliminazione del paraurti posteriore potrebbe essere voluta per agevolare l'istallazione del gancio traino e/o per trainare qualcosa di molto ingombrante. Ancora bella pimpante questa carinissima Fiat 126 Personal 4 650 '79 praticamente perfetta, senza alcun dubbio è stata recentemente restaurata. La targa coperta non permette di mostrare l'unico particolare poco convincente, ovvero dei ritocchi sui caratteri della targa che potrebbero portare a dei problemi in sede di revisione. Una grossa SW ormai del tutto estinta dalle strade italiane quest'Opel Omega B 2.5 TD Caravan '99 che viene ancora oggi utilizzata come auto da lavoro con le condizioni che ne conseguono, è una delle ultimissime prima del restyling che al momento dell'immatricolazione (ad Ottobre) era già stato presentato da un paio di mesi. Affatto comune alle nostre latitudini la motorizzazione di questa Mercedes SLK 320 R170, ponderoso motore da 218 CV che si collocava al top della gamma subito prima della AMG, l'esemplare da me trovato proviene dalla Germania ed è collocabile dopo il 2000 trattandosi del restyling uscito proprio in quell'anno. Nel 2025 (2024 in realtà ) ancora capita di vedere delle Toyota Celica 1.8 VI Serie '96 utilizzate come delle comuni auto di vent'anni, con condizioni tutt'altro che buone, come nel caso di questo esemplare beccato nel parcheggio di un supermercato; Purtroppo le quotazioni non esaltanti di questo modello, nonostante sia la serie di Celica che solitamente viene maggiormente ricordata, fanno si che solo alcuni degli esemplari sul totale dei circolante siano preservati con le dovute cure. A dir poco stupendo questo rarissimo Alfa Romeo A12 1300 '71, commerciale Alfa che montava il 1.3 della Giulia e che oggi sopravvive in pochissimi esemplari, molti dei quali in uso amatoriale come questo, che conserva ancora le targhe quadre originali capitoline! Lo scatto del posteriore è quello più recente, vi allego però anche una foto dell'anteriore, di minore qualità e già proposta in passato, risalente al 2018. Concludo con questa Volkswagen Passat B3 1.8 GL '90, una di quelle auto che un tempo potevi trovare ad ogni angolo e che oggi sono tostissime da beccare, soprattutto in versione berlina come l'esemplare in foto, qui nella configurazione più classica tra quelle disponibili, compreso anche il colore, nettamente il più diffuso sulla Passat di terza generazione.

Comunicato stampa Via Maserati.

......già all'epoca aveva desiderio di buttarsi in acqua..................

Siamo tutti d'accordo (credo) che l'attuale BoP faccia schifo, e lo ha finalmente ammesso anche Fillon, il quale ha promesso grandi cambiamenti per il 26. Ora, se i cambiamenti sono l'introduzione dell'orrendo success ballast, che già purtroppo usano malamente in GT3, direi che da appassionati dell'endurance siamo fottuti. Quest'articolo dimostra quanto impegno ci stiano mettendo per ridicolizzare quella che una volta era una serie bellissima. Da notare anche la foto di copertina, con una 499 dietro a una macchina che alla prima gara di campionato ha preso mi pare 3 giri di distacco. Fra l'altro questo è un passaggio interessante, che in qualche modo conferma una mia teoria che avevo espresso mesi fa qui sul forum (magari qualcuno si ricorda). AutoRacer.itWEC | Regolamenti 2026: Success Handicap in Hypercar, nuo...La FIA ha pubblicato i nuovi regolamenti del WEC, aggiungendo tra le altre cose il Success Handicap in Hypercar. Ecco le modifiche

Madonna che rutto

The question was rhetorical. I meant that you should be used by now to the glorification of old FCA models (which were nothing special at their time) that happens at this forum 😅

Si vero la Junior si è vista molto fin da subito. Mia moglie è un paio di mesi che ha Ypsilon e il fatto che non ce ne siano molte lo vede come un fatto distintivo! Quando passiamo per strada la gente si gira a guardare. Anche il colore verdino, non so come si chiama, aiuta.