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Stev, puoi tirare fuori ZTL, valori residui, comparazioni di prezzo e tutte le cose che vuoi. Ma rimane il fatto che se utente A vuole una Medium e né si accontenta della 145cv mHEV, né ha possibilità di ricarica o non ne vuole essere vincolato, una terza opzione non c'è. E quel cliente lo perdi.

C'è da dire che in tanti produttori ormai vertono su 2 scelte: 1 senza spina e 1 con la spina. Più che altro non dovrebbe proprio essere proposto il 1.2 su auto dal C-SUV in su.

Il problema, non sono i dati intesi come prestazioni, i 190 km/h di punta o lo 0-100 km/h in meno di 11 secondi. Le preoccupazioni del 1.2 montato su auto di 4.55m di lunghezza x 1.9m di larghezza x 1.65m di altezza con 1580kg di peso(minimo), sono date dal fatto che alla lunga sto motore se stresssato potrebbe non durare. Non è che tutti viaggiamo sempre vuoti senza portare altre persone/bagagli o sempre in pianura, c'è chi va' in montagna, chi porta bambini e armi e bagli vari, e per farle andare su quelle auto il 1.2 si dovrà sforzare abbastanza. In queste condizioni, quanto potrà durare? E dire anche "se hai bisogno di più potenza prendi la PHEV", non ha senso, perchè PHEV non ha le stesse fisiologie di funzionamento di una MHEV. Se non l'attacchi alla spina, il PHEV ciuccia tanta benzina. Io capisco che in STLA si guarda al contenimento dei costi, quindi ci si scorda approcci alla Mazda dove ti mettono sotto un 2.5l aspirato e via andare. Ma non mi sembra di chiedere miracoli ingegneristici/commerciali mettendo un 4 cilindri come base gamma su auto di 40k a listino. Già il 1.2 è ottimo sulle segmento B, meno su certi B suv lunghi stile C3 Aircross, ma sul segmento C tipo 3008/5008, è veramente striminzito.

PHEV dovrebbe essere acquistato solo da chi ha possibilità di ricaricarla. Chi non può ricaricare deve sorbirsi il 1.2 e basta secondo Stellantis. Tutti gli altri costruttori che offrono FHEV sarebbero cretini? Ps. Con che faccia vendere un C-Suv Alfa Tonale o Lancia Gamma con il motore della 600. Premiumness Stellantis.

Semplicemente non è un motore adatto a vetture premium. Montarlo su quest'ultime causa/causerà un ulteriore danno di immagine, non il primo per questo motore. Che vada bene su una 600 o Grande Panda ci sta, ma non è accettabile proporlo su C/D-Suv da 4,70 metri. Posto anche io qualche dato, visto che siamo sulla pagina delle Peugeot, tra la 3008 1.2 MHEV 145 cv, la Hyundai Tucson 1.6 FHEV 160 cv e la Renault Austral 1.2 FHEV 200 cv, tutte provate da AlVolante: Prestazioni: 0-100 km/h: 3008 10,4s - Tucson 8,2s - Austral 9,1s (Vince Tucson, poi Austral ultima 3008) 1 km da fermo: 3008 32s - Tucson 29,1s - Austral 30,2s (Vince Tucson, poi Tucson ultima 3008) Velocità max: 3008 200,4 km/h - Tucson 188,4 km/h - Austral 178,8 km/h (Vince 3008, poi Tucson ultima Austral) Ripresa 80-120 km/h: 3008 7,6s - Tucson 5s - Austral 5s (Vincono Tucson e Austral, ultima 3008) Consumi: Urbano: 3008 15,9 km/l - Tucson 17,5 km/l - Austral 22,2 km/l (Vince Austral, poi Tucson ultima 3008) Extraurbano: 3008 19,2 km/l - Tucson 20,4 km/l - Austral 20,8 km/l (Vince Austral, poi Tucson ultima 3008) Autostrada: 3008 13,3 km/l - Tucson 10,9 km/l - Austral 13,5 km/l (Vince Austral, poi 3008 ultima Tucson) E questa è la Medium più leggera e aerodinamica, con Compass, Tonale, Gamma ecc ecc sarà peggio. Il confronto è con vetture generaliste, nulla di premium. PS. Questione prezzo DI LISTINO attuale: 3008 MHEV parte da 40'700€, Austral FHEV da 38'700€, Tucson FHEV da 37'500€.

Sono stati letti. Saranno pure sufficienti per andare a fare la spesa ma rimane il fatto che sono sottotono rispetto alla concorrenza. Quindi buoni se la macchina viene venduta con approccio discount, niente di più.

Jeep Patriot, basata su Smart Car con alcuni dettagli derivati dalla Compass

In accelerazione quante volte sono le occasioni in cui uno deve mettersi a fare gli spari? Da giovane ho guidato per anni una Cinquecento ED che faceva lo 0-100 in 32 secondi e ci sono andato praticamente ovunque 😆 Persino al Sestriere in 4 sulla neve. Anche perché lo 0-100 è un qualcosa di poco significativo, le macchine con pochi cv fino a velocità da città non hanno il minimo problema, è all'aumentare della resistenza aerodinamica che ovviamente cominciano a fare più fatica allungando quindi i tempi. Per quanto riguarda la ripresa farà schifo, come un qualsiasi motore aspirato. Le "concorrenti" Picanto/i10 aspirate faranno schifo uguale. E anche la vecchia 1.2 non credo che fosse sensibilmente migliore sotto quell'aspetto Poi personalmente per quanto mi piaccia non la comprerei mai per la mancanza delle 5 porte, del cambio automatico e di un bagagliaio decente 😅 C'avessi ancora vent'anni e fossi povero come allora (non che adesso sia ricco ☹️) invece ci farei un gran bel pensierino nonostante le prestazioni modeste.

Anche io ho fatto la Giulietta su base Leapmotor.

...dipenderà da come vorranno mettere in scena l'ennesima farsa e per quanto tempo....

A scaffale lo avevano eccome, e il 1.6 non andava neanche adattato per la STLA Medium, visto che è il motore che sta sulla phev. Non gli si chiedeva di avere un base gamma con 170/180 cv, ne bastavano 140/150, ma con un motore dotato di una cubatura non utilitaristica come il 1.2 eb, perchè le auto basate su medium più piccoline pesano comunque più di 1500 kg, e avere un motore con un po' più di coppia senza farlo girare alto farebbe comodo.

Bastava mettere il 1.5 mhev oppure un 1.6 mhev/hev senza troppi cavalli come base gamma. Anche perchè parliamo di auto a listino da 40k ormai, di sicuro non ci rimettono per venderle...

So solo che stanno mettendo alacremente mano ai 4 cilindri ed al Nettuno.

Ogni moda ha il suo periodo, quindi anche la stupida moda dei trattori prima o poi finirà e torneranno le belle auto.

20Mila euro con sedili senza memoria, lato conducente non regolabile in altezza, panchetta posteriore non frazionata e motore ibrido 12V "spompo", ok che sperano di giocarla facile sul fascino che può ancora avere l'estetica 500 però la vedo nera. Imbarazzante il commento nella prova di Motor1 dove per giustificare la ripresa lenta si va a prendere a paragone auto che erano in commercio 10 anni fa. Sulla carta dimostra palesemente il suo essere nata come tappabuchi fatto con quello che si aveva in casa. Non pretendo prestazioni da supercar ma qualcosa di più moderno ed al passo coi tempi per una vettura pensata per la città ma che può essere sfruttata anche fuori visto anche il prezzo non so quanto l'allure 500 la possa aiutare ancora.

Andiamo avanti con il penultimo rebadge che vedremo su questo furgone, l'Opel Vivaro, che ovviamente sarà disponibile anche in versione Vauxhall per il mercato inglese. Anteriormente possiamo notare un frontale che si rifà al più recente design Opel con elementi dell'Astra restyling recentemente presentata, il posteriore invece richiama un po' lo stile del Frontera e della Corsa, la particolarità maggiore è senz'altro il portatarga spostato sul paraurti. Qui vediamo per la prima volta la versione VAN full optional, ho scelto di farla così perché in Inghilterra* spesso sono scelti in questa configurazione. *Lo so, dovevo farlo Vauxhall quello, ma ci ho pensato dopo.

Controcorrente, anche se più vecchia, valuta anche Auris Hybrid. Le più recenti le puoi trovare da 10 a 13 Mila euro, con garanzia rinnovabile in Toyota fino a 15 anni/250 Mila km e hai un'auto magari non nuovissima, ma iperaffidabile ed economica. Un esempio a caso: https://www.autohero.com/it/v2/toyota-auris-touring-sports/id/c145a9e8-ccfd-4ed6-8271-f69b40699d20/?utm_expid=.uTTNFEI7jgbn0COIumHx7q.1

C'è da dire che, se percorrerà la strada intrapresa dalla precedente versione, questa tra 15 anni varrà ancora qualcosa (guardatevi le quotazioni dell'usato delle 5oo/312, anche chilometrate), la Kia Picanto... beh.... si dovrà cercare "l'amante del genere"..... 😅

Faranno le Tonale monomotore 1.2 PHEV 😂 Cosi risparmiamo ancor di più, un cilindro in meno

Parlo del trattamento brematurato della supercazzola come se fosse antani. Guardando lo storico dei topic dell'autore del post le cose sono due: O ci sta perculando oppure c'è davvero da preoccuparsi. Indi, lo trollo pure io un po', perché ho ancora un po' di fiducia nelle sue capacità intellettive

Questo ragionamento mi sembra avvantaggiare più la casa automobilistica del cliente, che sul mercato può trovare decine di auto bene "cavallate" senza dover essere legato ad una spina

E' un signore di una certa età ma comunque non molto avanti con gli anni. Il legame che ha con l'auto, che lo porta a conservarla negli anni, deve essere puramente nostalgico/affettivo, magari legato a una persona, un luogo o un periodo della vita più che all'auto in sé. Escluderei che si tratti di un appassionato d'auto storiche, men che meno del modello in particolare, altrimenti non la terrebbe in uso quotidiano e senza nessun riguardo.

deriva da un bozzetto che avevo trovato, magari qualcosa di alternativo; poi non so quella che poteva essere approvata quanto potesse assomigliare . Il periodo era quello comunque

Rilancio della piattaforma Giorgio: station wagon e crossover

Raga ha scritto sopra @Redbull che non è Multipla 197, forse per Natale Grandvision fa sconti😂

Vista finalmente dal vivo. Confermo l’idea che mi ero fatto sin dalla visione dei prototipi camuffati: è quella (per i miei gusti) disegnata meglio tra le sorelle e cugine di piattaforma. Dà l’impressione di essere molto più grande della Compass uscente; e in salone non sfigurava affatto accanto alla Grand Cherokee, mentre l’Avenger nell’angolino dietro sembrava la palleggiatrice fotografata in mezzo alle due schiacciatrici più alte della squadra 😂. La cosa che mi ha più sorpreso è stata constatare che mi è apparsa esteticamente gradevole nonostante il colore non particolarmente piacevole in cui era esposta: una sorta di grigio-fango-sabbia-dopo-sversamento-petroliera. Anche gli interni mi hanno fatto un’ottima impressione, disegnati in modo semplice e lineare, con sedili confortevoli e traforati, e tanto spazio. Stessa cosa per il bagagliaio, ampio e soprattutto regolare nella forma. Non so perché, ma l’apertura delle portiere mi ha dato una strana impressione che non riesco a descrivere: dalla percezione tattile restituita al momento dell’azionamento della maniglia, al conseguente clangore con cui scatta la serratura… tutto l’insieme dava una sensazione che era - non so come spiegarlo - di qualcosa di sferragliante; provata su tutte e quattro le porte. Mah! Comunque, gran bella macchina, esterni e interni promossi a pieni voti. Non posso esprimermi sulla scelta tecnica offerta.

FIXED

Però bella 'sta Lexus IS F 5.0 :-D

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/peugeot-mulls-508-estate-successor-alternative-suvs According to Favey, Peugeot might launch a successor to the 508 in the form of a station wagon (perhaps with a bit of crossover, like the bz4x Touring and the E-Outback)

Corolla 1.8 con i cerchi da 16 perfetta per quei percorsi,anche una Active si trova a quelle cifre,anche se alcune sono più chilometrate non ti devi preoccupare dell affidabilita.solo i tagliandi sono da fare entro 15mila o un anno.Abitando al sud rischi comunque di fare 27 km con un litro di media tutto l anno.

You wont see the 6-cyl Hurricane in Europe, only the 4-cyl one. For the 6-pot lovers there will be the Nettuno

Non ci saranno modifiche sostanziali, ma sia la G65 che la G70 LCI saranno omologate secondo la normativa Euro7, pertanto i valori dettagliati subiranno alcune variazioni.

Secondo me dovresti prendere come riferimento la scheda tecnica della Serie 7 M760e xDrive, non credo ci saranno particolari differenze.

C'è c'è :-)

Ciao, Se leggo dal tuo profilo hai una Mitsubishi space star. Riguardo a questo problema ti consiglio di non prenderlo sottogamba, perché in questo modello manca il trattamento superficiale del sottoscocca, scelte fatte per risparmiare, purtroppo. Per via di questo problema il sottoscocca è molto più esposto del solito, sassolini e altro potrebbero solo peggiorare, sia mai il sale. Non sono previsti trattamenti duraturi, anche il miglior carrozziere potrà fare qualcosa di solo temporaneo, e comunque costoso. Controlla spesso il sottoscocca, e monitora la situazione, il peggio potrebbe verificarsi senza avvisaglie.

…ma nonostante della batteria (una batteria grande potresti anche mettere su una phev) rimangono le emissioni del motore termico piu alto rispetto una phev, perche la catena ice-generatore-inverter-batteria-inverter-motore elettrico ha un rendimento peggiore rispetto un ice che aziona direttamente le ruote. Risparmi il cambio si, per questo e meno caro ma rimane una soluzione scadente.

Fortunatamente le auto sono pensate per essere usate in svariati contesti, quindi, a meno che tu non decida di trainarla in giro per il parcheggio dopo averla privata delle ruote, puoi non preoccuparti di questa cosa! :)

In qualche modo, tutte le case automobilistiche, comprese quelle EV, devono campare. La manutenzione (anche solo ordinaria), è uno di questi.

Ma anche l'elettrica ha il sedile guida "smemorato" dopo averlo abbassato per far salire qualcuno, oppure è una novità introdotta sull'ibrida? P.s. una curiosità, su questa non si possono avere i sensori anteriori, possibile che dipenda dal nuovo paraurti e dalla nuova griglia?

Al cliente interesserà forse anche poco dove viene prodotta (che poi, in realtà neanche così poco. A me ad esempio interessa SEMPRE sapere dove l'auto viene prodotta), ma al produttore che deve fissarne il prezzo, si, eccome che interessa. Perchè non può, per ovvie ragioni, finire in perdita. A 20mila euro si trova altro? Benissimo. Ma a meno di quella cifra non si trova una 500 hybrid nuova. Chi compra 500, molto probabilmente non interessano molte altre auto. E viceversa: chi cerca la A pratica per muoversi in città, magari con famiglia, non mette una vetturetta a 3 porte in cima alle sue preferenze.

La 500 312 base nell'ultimo listino (febbraio 2024) costava €17.700, era fatta a Tychy e non aveva un briciolo di ADAS. La 500h 332 base nel nuovo listino (novembre 2025) costa €19.900, è fatta a Mirafiori e per rientrare nel GSR24 ha obbligatoriamente di serie: monitoraggio della stanchezza conducente, cruise control con lane control (warning e keeping assist), riconoscimento dei segnali e la frenata automatica di emergenza. Pensare che potesse costare poco più della 500 polacca, al netto di ciò, è pura utopia.

E bè ma dopo tutto quello che si scassa in giro con i vari "eh no, con cambio automatico non la compro, non me ne faccio niente, è un complotto per farci spendere di più", mi pare il minimo che si reclamizzi il cambio manuale. Il futuro sarà reclamizzare tutto quello che si toglie perchè la gente non lo vuole nelle auto: "fari alogeni per vedere bene lo stesso nella notte", "cambio a 4 marce con doppietta, che tanto in autostrada non ci vai", "finestrini alzabili e abbassibili a manovella heritage, per allenare il polso", "aria condizionata naturale, nel senso che d'estate con 40 gradi all'ombra apri la portiera e non senti più nessuna differenza con l'esterno".

Comunque forse è una mia idea o l'anima sportiva di Lancia sta prevalendo su quella elegante; sembra che vendano più auto da rally che stradali 🤣

Questa sembra molto ma molto interessante. Sempre di elettrodomestico parliamo, ma nel segmento non è che si distingua tanto altro per qualità stradali, per cui a questo punto, scelta neutra per scelta neutra, almeno si punta a risparmiare. Oltretutto la sostanza c'è, non è solo prezzo basso, la dotazione è ricca, il powertrain è praticamente unico sul mercato e se sfruttato bene secondo me consuma pochissimo, gli interni sono fatti benissimo, insomma si presta benissimo al ruolo di tuttofare, non troppo grande per la città ma adatta pure al viaggetto estivo.

[OT-TROLL In] [OT-TROLL Out]

Vi prego fatemi una HF di serie col 1.6 😭😭, potrei fare delle scelte finanziariamente estremamente discutibili per un oggetto del genere

Credo il totale di quelle vendute in Italia

La neue klasse a me pare di una bruttezza imbarazzante

Personalmente preferisco un prodotto venduto direttamente dalla casa, minori costi di intermediazione e prezzi più uniformi. Personalmente non vorrei mai un'auto elettrica con 700 km di autonomia, perché le mie percorrenze medie sono inferiori ai 150 km e rarissimamente arrivo a farne 250. Anche fossero 500 km di autonomia reale vorrebbe dire che mi porto dietro sempre almeno il doppio del peso in batterie inutilmente. Come dice il proverbio, il pessimista vede il bicchiere mezzo vuoto, l'ottimista mezzo pieno, l'ingegnere grande il doppio del necessario.