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Ora su IG 😅🤭

Anche perché i numeri delle versioni rally non sono da sottovalutare. Giusto per darvi due info, il giorno della presentazione del programma Rally2 si aspettavano una trentina di ordini e ne hanno ricevuti 58 (o 68, non ricordo); idem con le Rally 4 che hanno sfiorato i 100 ordini annuali quando di solito si arriva a circa 60/70 pezzi. Quindi la "nicchia", il pubblico ce l'hanno già sotto mano ma grazie al cielo non è un pubblico di babbi di minchia e prima di darti fiducia richiedono serietà e costanza. Discorso che varrebbe anche per AR che ha calato le braghe alla prima generazione di Giulia e Stelvio. Tornando a Lancia l'errore, secondo me, è stato di posizionamento prezzo perché al momento attuale, volente o dolente, non vali Peugeot come credibilità e dovevi piazzarti un pelo sotto. La gamma monomotore (e che motore!) non aiuta e una strategia scellerata di Stellantis-FCA dove si presentano sempre le First Edition, Edizioni limitate che di esclusivo hanno davvero poco a prezzi totalmente fuori mercato ma che ti bruciano il prodotto stesso.

Altavilla se l’è proprio segnata

Prime foto spia del restyling!

Altra frecciatina

Sto parlando di M3 elettrica, e di come un tipico cliente M3 (come il sottoscritto) vede una M3 quad motor da 1000cv. Non dell'utilizzo dell'italiano medio di un'automobile secondo chatGPT. Lo dico in senso buono eh!? Ferrari ti regala i tagliandi per 7 anni, ad esempio. Ad ogni modo, non ti preoccupare, l'UE sta già pensando a come tassare le auto elettriche. Costi fissi? Se levi l'olio e le candele.....non è che ti rimanga tanta. E stiamo parlando di 300 euro ogni due anni o 20 mila km su una M3....quindi una roba irrisoria. Il superbollo? Facile, almeno qui in veneto per tre anni non paghi ne un e ne l'altro se prendi da una MHEV a HEV ad esempio. Per cui per me il problema non sussiste. Solo per dovere di cronaca, io ho tutte auto ICE soggette a superbollo, e me ne frego. Sono dell'idea che se puoi spendere 140 mila euro un'auto nuova, non siano i 3800 di superbollo che debbono farti paura, sennò la soluzione è semplice: non te la puoi permettere e va su qualcosa di diverso. Opposto invece il mio pensiero su auto con più di 5 o 6 anni, li il superbollo è una tassa ingiusta, dato il valore delle auto dopo appena cinque anni; tuttavia.....questo è.....e rispetto ad altri stati non ce la passiamo male, nonostante il superbollo. Quindi, una volta che tasseranno le elttriche, pago per 1000cv quando invece ne ho la metà. Che bello! Scherzi a parte, e mi ripeto per l'ennesima volta: NON SONO CONTRO LE AUTO ELETTRICHE. Ma ad oggi ci vendono bronzo per oro. "Quindi potresti porre la stessa domanda anche oggi per la tua auto" E' interessante, perché non hai (avete) capito bene quello che ho detto: Non è una questione di comparazione tra ICE e BEV, la mia critica parte dal fatto che con una ICE da 500 cv, posso andare a canna (lasciamo perdere il Codice della Strada, parlo in senso generale), arrivare in riserva, mi fermo, 3 minuti, via ancora a canna fino alla prossima stazione. di conseguenza, andando davvero bene, parlo media oltre i 200 orari, con la mia si e no faccio 400km. Vorrei proprio vedere se con una M3 elettrica riuscirei a mantenere una velocità media così elevata avendo la stessa autonomia. Fermo restando di averla, poi per la ricarica? Come si fa? Troviamo ovunque colonnine in europa con potenze elevatissime? Forse da voi in germania si, ma io faccio i conti qui a casa mia, dove un pieno al fast charge mi costa più di un pieno di benzina. (l'ho provato in prima persona.....sia con i4, che con Tycan, che con Macan Bev che puntualmente abbiamo in prova quando le altre auto sono in manutenzione). Ragion per cui, la mia critica è la seguente: le sportive ICE ti permettono di andare a tutta, fermarti due minuti e andare a tutta di nuovo. Le elettriche invece no, perché puoi andare a tutta (fino a che la batteria non arriva verso il 15%...poi taglia le prestazioni per non lasciarti a piedi) ma devi raddoppiare le fermate e moltiplicare per decine di volte il minutaggio di fermata. Diventa il viaggio della speranza anche se sei in nord europa con le colonnine ad ogni angolo della strada. Ora arrivo quindi al solo della mia critica: da possessore di auto carine e avendo la possibilità, finalmente di potermi prendere, volendo, anche auto di ben altra caratura rispetto ad una M3: ma voi pensate che abbiamo la pazienza di stare nel parcheggio di un supercharger in periferia ad aspettare che si carichi la macchina guardando un film in mezzo, molto spesso, a degrado, maranza e criminalità? Ma quindi 1000cv? bene, purtroppo non se li possono permettere tutti, e quindi? La carico a casa? E poi? mi metto in autostrada a rimorchio dei Camion come spesso vedo fare da tesla e Bev in autostrada per sfruttare la scia e cercare di allungar e l'autonomia? Dunque, 1000cv.....a cosa servono se non puoi usarli perché sennò la carica della batteria precipita? Preferirei invece più autonomia, ecco quindi che una BEV diventerebbe interessante anche per me per certi versi, perché non vado certamente sempre a canna....ma il problema del "DOVE LA RICARICO" rimane, e ribadisco, quel "dove" intendo in che razza di posti mi devo fermare e chiudermi in macchina, fermo restando che prima o poi devo scendere se voglio staccarla. Vi ricordo di andare a ripescarvi il video del mulo della M3 Bev dove in un solo giro, (UN SOLO GIRO) avevano perso il 10% di autonomia se non vado errato, dall'85 al 75 % provata a piena potenza. E' stato divertente perché lo avevo segnalato....ed è la cosa su cui chi acquista certe auto guarda. A me di fermarmi a fare benzina ogni 400km con la M3 mi pesa fin li, perché so che ci metto due minuti....ma spesso e volentieri anche in quei due minuti trovi chi viene a "romperti le scatole": che bella, fammela vedere, ma cos'è un duemila, un tremila? E quanti cavalli ha? Ecc. La maggior parte delle volte, è gente con cui spendo volentieri un minuto e ci parlo, poiché appassionati o curiosi, ma mi è anche capitato chi non aveva delle buone intenzioni, e ho imparato che in certe zone (e parlo anche di Milano........ mica di Marsiglia....) è meglio scendere consapevoli che può succedere la tentata rapina - furto anche dell'auto. Quindi, gente che ha certe possibilità, considera anche il tempo di sosta e il luogo di sosta nell'acquisto. Ecco perché ad oggi le BEV nel mercato sport, supersport, supercar, non funzionano. Quando invece sarà diverso, ne riparleremo sicuramente in ben altri termini e magari la M3 elettrica l'avrò in garage...anche se sarà difficile......molto difficile. Piuttosto che mille cavalli, quindi, consiglio all'azienda per la quale tu lavori @4200blu di creare il sistema per caricare la macchina in un lampo, calza proprio a pennello come termine. Allora, vedrai che la M3 ICE non sarà più necessario proporla a listino. La Nuova M3, quindi, sarà un bellissimo esercizio di altissime prestazioni che però comportano ancora troppi grattacapi. Grattacapi che chi prende certe auto, lo ripeto, non vuole proprio. Va tutto, velocizzato e semplificato. Altrimenti la storia non funziona.

Ragazzi buongiorno, mi chiamo Corrado e sono di Roma, da sempre innamorato delle auto storiche ed in continua ricerca di qualche auto da salvare... Tempo fa mentre girovagavo su internet mi sono imbattuto in un annuncio di una croma turbo, auto che da sempre mi affascina, cosi chiamo il venditore e ci prendo un appuntamento. Giunto a casa sua mi imbatto in un parco di 20 auto circa, tutte in pessimo stato in quanto abbandonate in un giardino da quasi 15 anni, la maggior parte croma e thema in varie modelli e allestimenti. Cosi invece di mettermi a vedere la sola croma turbo mi metto a girare nel giardino e noto altre auto interessanti, cosi anzichè acquistare una sola croma turbo mi sono ritrovato con una croma turbo, una thema turbo LX, una Kappa coupe turbo un maserati 4.24 e poi una croma di quale disconoscevo l'esistenza. Purtroppo la Maserati era ridotta troppo male ed il motore bloccato e quindi è finita da un commercianti di ricambi maserati che l'ha smembrata per venderla a pezzi. Le altre messe al riparo nel mio garage in attesa di essere ripristinate al loro splendore iniziale.. Messe al riparo mi sono messo a fare il punto della situazione delle auto per capire lo stato di ognuna e capire i lavori da fare. La mia attenzione si è fermata però alla croma particolare, sul portellone vi era una targhetta mai vista, Croma V6., lei grigia ed i suoi interni sono in una pelle diversa dalla solita ed in una colorazione Blu, ed inoltre è dotata di un cambio automatico. Cosi apro il cofano anteriore e dentro ci trovo un motore 6 cilindri con un coperchio punterie con scritto Alfa. A questo punto prendo il libretto e sopra vedo che l'auto è del maggio 1993 e che a settembre dello stesso anno alla macchina è stato montato un motore 3.000 V6 derivazione Alfa, tutto con regolare omologazione su libretto. A questo punto mi sono messo alla ricerca di notizie su quest'auto ma non si trova granchè a riguardo, unica cosa che sono riuscito a trovare è che sembra un'auto molto "simile" a quelle usate dalla famiglia Agnelli. Cosi cercando cercando mi sono imbattuto in questo sito, trovando molte persone preparate tra cui "oldcroma", ma che purtroppo non è più attivo da parecchio tempo, quindi chiedo a voi se sapete come poter contattare questa persona oltre ad avere informazioni ed aiuti a riguardo di questa croma.

Aspetta che finiscano gli stock in magazzino, dopo sarà nero come visto su 4xe

Fosse disponibile anche una mascherina 1 don o doppio din, uno ci monta lo stereo che preferisce e può diventare interessante. Il porta smartphone, come anche sulle cugine è un po' triste. Per carità, anche Dacia lo fa, ma almeno lì al posto dello schermo c'è uno sportello stile, per chi si ricorda, alloggio radio della A112.

A volte un commerciante neanche sa cosa ha tra le mani. 12 o 13 anni fa vidi una di queste in vendita a 5000 €, peccato che in quel frangente non avevo disponibilità. Ne avranno fatte una decina, così...

4 ruote uguali: non ho parole, non pensavo si arrivasse ad un punto così basso nella comunicazione, è allucinante... Oppure è una presa per il culo mirata, come dire, 'vi facciamo vedere solo cazzate, e voi le bevete'... Sarebbe meglio.

Come auto di tutti giorni ho una Panda 169 1.2 Fire 60cv ( in realtà due del marzo 2007 prese nuove) oltre ad essere un auto affidabilissima, l'unica vera noia grande che hanno avuto fu il cuscinetto del albero primario del cambio sui 100.000km, difetto di tutte le vetture con tali motorizzazione, risolto con una revisione del cambio e nelle successive produzioi. Per il resto sono andate sempre in modo strepitoso, con principalmente tagliandi e sostituzione di componenti di usura i ricambi sono economici e li trovi sia originali che di concorrenza praticamente anche dal fruttivendolo è una macchina costruita bene che non ti si smonta in mano e che non disdegna viaggi autostradali! come consumi in ciclo urbano con traffico stai sui 14km/la con strada extraurbane scorrevoli mantenendo comunque velocità i 90/110kmh ho fatto tranquillamente anche i 20/22Km/l in autostrada a 130 a seconda del percorso stai tra i 12/16km/l. Per me come vettura di tutti i giorni è imbattibile su ogni aspetto, idem le stesse con la medesima meccanica cioè 500/Panda 3/ Y/ KA Le altre sono auto meno diffuse coreane in primis, hanno costi dei ricambi molto più impegnativi e ne trovi poche agli sfasci per componenti di seconda mano! Il trittico Aygo/C1/107 erano vetture qualitativamente scadenti già da nuove fatte molto più in economia e quel 1.0 se non trattato davvero con i guanti a 100.000km vanno praticamente tutti ad olio il 1.2 Fire lo puoi anche fare saltare in aria con una mina antiuomo va sempre. Attualmente hanno 222.000km ed 218.000km e vanno da Dio e da quando ho la Giulia per i weekend, già apprezzavo prima la Panda ora ancora di più! In casa ne abbiamo anche un altra del 2006 sempre 1.2, una del 2005 sempre 1.2 anche quelle tutt'ora presenti e funzionanti al 100%

Non serve neanche pensare che si potrebbe andare sempre a 300 e fare fornimento ogni 300km, perche alla fine non succede mai. Una cosa molto piu probabile con un'auto sportiva sarebbe ad esempio un giro su un passo, un lago ecc... sali e scendi montagne e roba varia. Anche li consumi tantissimo e fare benzina e' un'attimo. Non so se in montagna si trovano colonnine "Lampo"-Charge. Pero piu passa il tempo e piu diventa l'infrastruttura il problema, neanche cosi tanto piu le auto stesse. Da possessore di una Giulia Veloce in Germania mi sento come te😂

Dopo aver ricevuto la documentazione della manutenzione e fatte le visure "di rito" per avere certezza che non vi fossero gravami di varia natura e che non fosse stata coinvolta in qualche incidente importante, abbiamo chiesto alla proprietaria di portarla (a nostre spese) in una officina autorizzata per una diagnosi completa; costo, se non ricordo male, 120 o 150€. Ricevuto l'esito positivo della diagnosi, abbiamo concluso l'acquisto. Avessimo ricevuto esito negativo, ci avremmo rimesso i 120/150€, ma avendo in mano tutta la documentazione della manutenzione, il gioco valeva la candela.

Tutto belllo, ma una i4 M60 oppure una M3 non si prende per guidare come una Prius. Usato il potenziale di gioia nelle curve poi le gomme finiscono molto molto prima di 25k. Ma per essere sinceri, naturalmente questa e anche valido per una ice potente - con la 430d cabrio l’estate scorso dopo giri in Dolomiti, Lago di Garda/Monte Lessini, Haute Alpes, Appenino abruzzese e Pirinei le gomme erano finite dopo 18000 Km, anche con lo Spyder le gomme praticamente durerano non piu di 15k Km, ma con la coppia enorme delle potente elettriche si rafforza ulteriormente questo fatto. Sì, certo, siamo assolutamente d’accordo.Ma queste e (o almeno fra pocchi anni non sara) il problema del auto elettrica per se stesso (le bev con velocita di ricarica a 6-8C ci saranno), ma qui in Europa siamo lontano anni di luce di una infrastruttura capillare che permette una ricarica cosi dapertutto come oggi una distributore di benzina. Questo è il problema oggettivo che continuerà a frenare la diffusione. E non fraintendermi, non sono un fan delle bev, personalmente spero di non dover mai guidarne una 😊, ma il futuro della massa sara erlettrico.

no..... in A22 ci vado spesso ma non ero io. Comunque la mia è nero cosmo + interni sandbeige e targa AT-FV e frecce arancioni....non puoi sbagliarti se mi vedi perché è sempre pulita.

Non ho mai partecipato al sondaggione ma stanotte, complice cena pesante, mi è apparso in sogno Sainz campione del mondo prima di Leclerc. Fateci una pensata, i presupposti con il cambio regolamentare e lo pseudo motorone Mercedes ci sono tutti.

E niente, quell'odioso giallino sulla plancia proprio non riescono a toglierlo nemmeno sulla base.

Qualche foto live della Grande Panda in allestimento base.

consiglio la Scala. E' spaziosa e costa il giusto per un'auto che deve stare in strada. Sul fatto dell'immagine, vieni da una macchina vecchia e scrostata.. sicuramente ci guadagni e poi, la cosa principale.. l'abito non fa il monaco. Conta chi sei davvero, anche se guidi una panda dell'84

L'hò ordinata per prendere il posto della mia Volvo C40. Dovrebbe arrivare fine giugno. :-) Avendo bisogno di una 4x4, hò scelto la Shooting Brake 350 4 Matic azzurra, con interni nero/rosso. Per il momento il colore esterno non è configurabile allora metto qui le foto del configuratore in versione "berlina" :-)

Questo topic va avanti da così tanto tempo che tra poco inizieremo a paparazzare auto che erano in concessionaria all’apertura della discussione 😄

Alfa Romeo Giulia & Giulia Sportwagon 2028

Ma no, non preoccuparti, ti perso solo una cosa del genere:

Situazione attuale:

Riciclo un messaggio privato e vi copio/incollo una breve recensione della mia ZR-V. Guidandola da parecchie soddisfazioni, perché il motore è prontissimo, del resto è l'elettrico che comanda. La tenuta di strada è ottima e lo sterzo è bello preciso, quindi da guidare potrebbe essere l'auto che cerchi. Ma devi capire se il comportamento del modulo ibrido fa al caso tuo. le accensioni del motore, specie adesso che siamo in inverno, sono abbastanza frequenti e si "sentono". Dopo un po' ho capito che bisogna andare con le palette ogni volta che è possibile, per tenere alto il livello della batteria. Alla fine di ogni viaggio in città, sono sempre intorno ai 4l/100km. In autostrada crescono inevitabilmente ma i viaggi si fanno bene, col termico a circa 2500 giri. Al momento ho percorso 2000km con un consumo medio di 5,8l/100km. I momenti in cui il termico si accende più sonoramente sono proprio i tragitti in salita dove, più o meno, sta sempre acceso. Al contrario, in discesa è sempre spento. Riguardo al fuoristrada leggero, ho notato che il motore elettrico è bello pieno ma anche parecchio modulabile, inoltre in Honda hanno lasciato una sorta di creep, quando si rilascia il freno, quindi le manovre di precisione si possono fare; inoltre ha l'hill descend, che non ho ancora provato ma che promette discese controllate. Il motore è lo stesso sputato di Civic, palette comprese. In effetti, che sia semplicemente una Civic rialzata, lo si percepisce parecchio, anche dalla posizione dei sedili, per esempio. Lo spazio dietro è ben più che abbondante ma, nonostante sia 1 cm più bassa della mia precedente (l'ho misurata ), il brancardo più largo ed il divano più in basso, rendono l'accesso un poco meno confortevole alla mia mammetta alta un metre ed un soldo di cacio. Il bagagliaio non è male, molto regolare e sfruttabile, anche se la forma della carrozzeria gli ha tolto qualche litro, rispetto a Civic. Non c'è alcun doppio fondo ma solo un pozzetto per riporre alcuni oggetti. Ecco qui e scusate la pigrizia. 😁

Semi OT …ma giusto per dire, i piloti ufficiali Lancia stanno facendo le ricognizioni del Montecarlo a bordo di due splendide Ypsilon HF Yaris GR…ottima scelta di marketing… (Ok, i piloti Hyundai provano da secoli con le serie 1 F20 diesel n47, ma quello è puro masochismo coreano…)

💔 I10 non avrà una nuova generazione. Stop alla produzione in Turchia. Fonte: https://www.hdmotori.it/hyundai-i10-addio-stop-produzione-citycar/

Si anche secondo me in AC i 11kW bastano. Da noi (Svizzera) le colonnine AC sono tutte quasi solo 11kW. Ma potrebbe essere utile il 22kW in Francia perche tante colonnine sono da 22. Per il 400V sarebbe infatti interessante la curva... Se non si trovera in rete faro la prova su un supercharger Tesla quest'estate e postero la curva qui ;-) Le altre sono quasi tutte 800V... Per la mia ho ordinato con AC da 11kW e con il DC in 400V e 800V.

Panda 169 consuma? Non mi risulta, la 1,2 fire euro4 di casa nella peggiore delle situazioni fa 14 km/litro che salgono a 17 di media e a 19 facendo extraurbano.

Concordo e dal basso del mio 4 cilindri da poveri più potente sviluppato da BMW (cit.) rincaro la dose segnalando che è sempre più difficile trovare la 100 ottani con la quale l'alimento esclusivamente.

Preferisco la base a tutti quei pixel

purtroppo (per me tifoso di Charles) plausibile...

Comunque vista ieri finalmente bene e devo dire che è parecchio riuscita. È veramente particolare e simpatica. Chi ce l'ha ne parla molto bene.credo venderà parecchio

Offerta simil-Toyota quindi, terminata la garanzia fai la manutenzione da noi e sei coperto per un anno. Scelta super-intelligente, soprattutto per un marchio che deve anche scrollarsi di dosso una fama non troppo lusinghiera, elimini un fattore di rischio per il consumatore (io stesso sto guardando in Toyota per una nuova auto proprio per la tranquillità che ti offrono con questa politica), ed oltretutto è un ottimo modo per garantire lavoro e clienti alla rete vendita. Diciamo che sarebbe giusto offrirlo anche da noi un programma simile.

Ma la vera domanda da fare è: come mai questo tizio aveva un parco di 20 auto di alto livello nel suo giardino di casa da quasi 15 anni???

Matteo Valenza fa un bel riassunto della questione Donut Lab

Sito ufficiale Lancia.be: traduzione con DeepL: La tua Lancia. Ora con Garanzia Speciale Lancia fino a un massimo di 8 anni o 160.000 km La tua garanzia speciale LANCIA comprende 2 anni di garanzia di fabbrica standard, più un massimo di 6 anni di copertura speciale. Per attivare la Garanzia Speciale Lancia, è sufficiente far revisionare la tua auto all'interno della rete LANCIA, in conformità con il nostro programma di manutenzione. Questo servizio non influisce sulla garanzia di conformità legale o sulla garanzia di fabbrica della vostra auto, che rimangono valide indipendentemente da dove viene eseguita la manutenzione ordinaria. La vostra garanzia speciale LANCIA è valida fino alla prossima manutenzione programmata, con una durata massima di 8 anni o 160.000 km, a seconda di quale limite viene raggiunto per primo, fermo restando che la garanzia legale non è limitata a queste condizioni e in conformità con i termini del programma. Una manutenzione regolare, come indicato nel libretto di manutenzione, eseguita presso la rete ufficiale Lancia aderente all'iniziativa, ti dà diritto a una garanzia speciale gratuita. Questa è valida fino alla successiva manutenzione ordinaria, per un massimo di 8 anni (compresi i 2 anni di garanzia di fabbrica) o 160.000 km (a seconda di quale limite viene raggiunto per primo, fermo restando che la garanzia legale non è limitata a queste condizioni) a partire dalla prima immatricolazione. Ciò non influisce sulla garanzia commerciale di fabbrica, che è valida indipendentemente dal luogo in cui viene eseguita la manutenzione ordinaria. Questa garanzia speciale non limita i diritti del consumatore ai sensi della garanzia legale. Per contenuti, limitazioni e condizioni: consultare i termini e le condizioni generali. La stessa esiste anche in Francia.

…and they have simply no cars for the Us market - 500 bev and now 500 ice with 65HP is absolutly ridiculous for Usa.

In arrivo al Salone di Monaco la nuova Seal 06, una bella Wagon di segmento D, plug in. Opinione personale: al di là del fatto che i marchi generalisti che hanno a catalogo wagon si segmento D sono solo Skoda e Volkswagen con le gemelle Superb e Passat, trovo questa Seal 06 veramente gradevole, che avrà di certo la sua buona fetta di estimatori qui da noi

Stai esagerando. Ci ho fatto 45 mila km con un “strozzatissimo” 1.0 tsi. Città vacanze montagna. Anche a colpi di 7-800km al giorno Direi qualcosa saprò. Ok l’amore per la Honda, vanno benissimo. Ma non è che tutto il resto è per forza rumenta… Sono passati da un pezzo i tempi del 1.4 tdi

Si certo, con le xdr40 e M60 sono finite tutte le 4 gomme molto uniforme 😁😝

Grazie a tutti per i pareri, veramente! Non metto i like ai messaggi solo per non discriminare i moderatori, dato che sono gli unici a non poterli ricevere 😅. E' praticamente un quasi plebiscito per la Civic, e lo capisco dato che mi è piaciuta pure, però appunto come dicevo la lunghezza mi spaventa. Al segmento B non vorrei scendere per questioni che non saprei come definire, magari "status". Aspettando il segmento C che mi piace, è da anni che giro con una segmento B che funziona, ma esteticamente da pezzente (eg. tetto nero ormai scolorito), perché "tanto tra poco la cambio" (e nel frattempo ha fatto 25 anni all'anagrafe), e ora diciamo che ho detto basta: l'auto mi deve anche un po' rappresentare (per il senso che può avere questo discorso). E anche avere una dimensione che mi permetta di far salire altre persone dietro e farle stare un minimo comode per viaggi di 50/100/200km. Anche comoda per me quelle pochissime volte che decido di fare 1500km in 1 giorno. L'idea iniziale infatti era una segmento D (qualcuno ha detto Giulia?) ma l'idea l'ho scartata appunto per le dimensioni e la gestione in città (per non parlare del solo diesel e mancanza di ibrido). E qui mi collego alla Civic, perché la vedo più come una D per la questione dei parcheggi, è solo 8cm più corta di Giulia. Di contro, mi piace molto il profilo fastback: E quindi poi arriviamo alla 308: dimensioni da C pura, estetica non male, e allestita full optional che mi costerebbe quasi 4K in meno di Civic. Contro? Il fatto di essere una Peugeout e di avere un "motorino" che quasi quasi non sa di upgrade rispetto al mio 1.2 16v 80CV del 2001 😅. Ma qui scherzo, sono sempre 145 cavalli, e qui qualcuno mi ha confermato che non si muove troppo male. Certo, tutti mi dite che i 3 cilindri in accelerazione si sentono. Niente, a questo punto, come mi consigliavate, mi sa che devo provarle tutte e due. E magari cercarmi un garage, perché è l'altra di quelle cose che "ma tanto tra poco può essere che cambio casa/zona o città"

Ok.....ma se hai una distribuzione millimetrica on demand perfetta, anche "solo " 600 cavalli potrebbero essere sfruttabili in modo migliore e magari, più a fondo. nah.............non esiste un v4 moderno.....lo aveva la Lancia un tempo.....ma è troppo vecchio per i miei gusti. Certo.....ma chi può dire di saper guidare per davvero al 100% del suo potenziale in qualsiasi condizione una normale utilitaria da 100cv? detto questo. Io non sono contro le elettriche, anzi le ho provate, mi affascinano, ma le trovo ancora Acerbe. Acerbe nel senso che si, tanta potenza...ma poi? Autonomia reale, duttilità d'uso reale? Basta andare in autostrada....per rendersene conto. Quelle poche volte che trovi qualche "cuore sportivo a Kwh"....sono tutti fighi ai primi spari...ai primi chilometri....... e dopo due, dico DUE minuti.? Corsia lenta, orecchie basse e via dietro ai camion a prendere la scia sennò l'autonomia........ciaone. Secondo me le case hanno semplicemente sbagliato approccio. Hanno ricercato la potenza da subito per convincerci che erano meglio, più sportive, più performanti. Ma non hanno ancora sistemato quello che davvero interessa a un possibile acquirente...per lo meno ad un acquirente del mio tipo.

L'ho fatta vedere al tuner sotto casa... ...si è andato a nascondere dietro un calendario di donnine della Simoni Racing.... Salviamo i sedili, ok, ma il resto NO, decisamente no.

Non sia mai che investano qualche euro per differenziarlo, tipo così:

…sembra che anche Avenger e Junior non siano più dei grandi successi di vendita se si elimina un turno di tre... Stellantis will begin talks with trade unions on 14 January about cutting jobs at its car plant in Tychy, Poland, including the elimination of one production shift. The move mainly affects workers on temporary contracts, though some employees may transfer to other Stellantis facilities in Poland. The situation reflects deeper problems across Europe: rising labor and energy costs, weak car demand, and the impact of US trade tariffs have sharply reduced production, especially in Italy, where output has halved in two years. Commentators point out that Poland missed an opportunity to secure production of Chinese electric vehicles for Tychy, partly due to political delays. While Poland faces job losses, Italian Stellantis plants operate far below capacity, highlighting the severity of the group’s European crisis and the growing competition between countries for automotive investment. (Warsaw Business Jounal)

La legge del contrappasso per avere scelto di cestinare i motori e know how Fiat/Fca e di continuare dopo la fusione a produrre auto con il Puretech, il motore più sputtanato di sempre in Europa.

In questa "banca organi" ex PSA, c'è una roba buona? Se c'è una cosa per cui le auto Italiane erano famose, è il fatto di stare bene in strada,

Anche io ho fatto la Giulietta su base Leapmotor.