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Guarda, per assurdo l'essere "anacronistica" come filosofia potrebbe essere la carta vincente. Un'orologio meccanico in un mondo degli smartwatch. Leggevo qualche giorno fa (e mannaggia non lo ritrovo) che il vero lusso è sempre stato "sensoriale". Tattile, olfattivo, uditivo. (si riferiva a Ferrari). E che se ti butti nella gara degli schermi, arriva un cinese che te lo dà grosso il doppio alla metà del prezzo e sei finito. I tedeschi (Audi, Mercedes, BMW) si stanno infilando in questo vicolo cieco e noi rischiamo di andargli dietro. Citavo 911 non a caso, che certe cose (persino il turbocompressore) lo ha messo quando proprio non ne poteva fare più a meno da normativa. Come il T-hybrid ora. E con Giulia fare lo stesso. Tutto quello che può annacquare il piacere di guida te lo metti un po' al minimo sindacale. Buono, valido, ma senza esagerare. Tanto chi è un fan della tecnologia, non ti guarda una sedan. (ma manco una 911). Che a mettersi a giocare con le regole degli altri, abbiamo visto spesso come è finita (male). Visto che si arriva da un'esperienza mostruosamente positiva (Giulia 952 piace, più fuori che nei forum) tanto vale provare a riscriverci noi le regole del gioco.

Allora la chiudiamo. Perchè l’enorme problema dell’industria italiana negli ultimi lustri è il voler imitare e scimmiottare gli altri. Col risultato che sarai inferiore a chi quella cosa la fa già da anni meglio di te e perdi ti chi amava per le tue particolarità. Tra l’originale e la copia la gente sceglie l’originale e la copia ma cinese per il prezzo se non può. Però mi sembra davvero un discorso che fatica a essere compreso da tanti che si definiscono esperti. Che forse sono i primi ad aver perso la passione dell’auto e ragionano più da contafagioli dei contafagioli stessi. Sarebbe utile guardarsi un po’ allo specchio e dirsi “ma a me, perché piacevano le auto, cosa mi ha appassionato?”. E in base alla risposta vedere quali sono i desiderata.

la A5 non plug in pesa 1825kg. Possiamo girarla come vogliamo, ma l’essere PHEV significa prendere 300kg e perdere 100 litri di baule. Ve le lascio sempre volentieri, che gira e gira vengono comprate per via della fiscalità

https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/tesla-e-ufficiale-i-robotaxi-fanno-10-volte-piu-incidenti-dei-conducenti-umani_149518.html Chissà cosa si inventeranno stavolta per non far scoppiare la bolla...

Rilancio di Mirafiori, falsa partenza: 1200 operai a casa...Guasto informatico alla linea della Fiat 500 nel giorno del simbolico rientro dalla cassa integrazione ...tanto sono solo 6 anni che la si aspetta....

Wait. Non "Alfa non deve essere PHEV". Ma GIULIA non deve essere PHEV. Così come serie 3 PHEV è una martellata nelle palle. Il SUV puoi farlo PHEV, tanto è già un compromesso enorme per la guidabilità, roba più roba meno..... Ma a mio avviso, Giulia deve essere la flagship di Alfa. L'equivalente del negozio in via Montenapoleone. Dimostrare quello che sai fare, coerente con te stesso. Un po' come Ferrari, dove la modalità elettrica delle auto i possessori manco sanno dove sia e nè gli interessa. Ok si metterà tutto quello obbligatorio per legge, ma quello secondo me minimo per mantenere il focus sulla guidabilità. Si sarà in pochi? Certo. Ma Macan vende anche per il mito della 911 che è ancora 911. Sennò vai in Omoda che ti danno più cavalli a metà prezzo. Giulia deve essere per Alfa quello che 911 è per Porsche (lo so che adesso tutti leggeranno che Giulia deve essere una 911 ma pazienza)

Altro giro al ritrovo torinese Evoluzione blu Lagos La mia con una alfetta GTV 2000L 5 maxi turbo gruppo 2 128 coupé 1100L (con mia figlia, prima auto di mio papà ma lui l’aveva 1300) Montreal Thema Turbo i.e. Hummer H1 DS 20 Pallas E di nuovo la Mini Vanden Plas Sempre più gente, auto sempre più particolari, tantissimi in coppia, con bambini, ragazzi. Sempre più convinto che la passione per l’auto non è morta, se vengono dati spazi LEGALI per esprimerla, esce fuori de botto. Ma forse i primi ad aver perso la passione è molta della filiera….case, giornali di settore…che per non mettersi di traverso a decisioni non condivise dal regolatore si sono soffocate sperando forse di fare soldi facili (e si sono suicidate, basta entrare in concessionaria)

Il cliente col fringe benefit sceglie solo in base alla rata. Che sia una Model T Ford o una Bugatti Royale non gli importa. Anzi, nemmeno sceglie lui, sceglie la società di noleggio. Come 20 anni i dipendenti FCA con l’auto benefit. Difatti avevano tutti la stessa auto lo stesso anno. Sedici, Stilo, Multipla, Bravo. Bastava che costasse poco. Quindi stiamo andando a analizzare i criteri di scelta di persone che pensano di guidare il Brucomela (non la 500L, la giostra). Visto che Stellantis è enorme, ci sono altri marchi e modelli da volumi. Giulia deve essere Giulia. Porsche non fa la 911 a motore anteriore perché così costa meno alle flotte.

Ah ma quindi mancherà la PHEV? Perfetto, ci voleva una mancanza di cui lamentarsi per i prossimi 10 anni, ora è veramente un'Alfa.

Prototipo di Alpine GTA con trazione integrale, basato su uno dei 21 esemplari di preproduzione con specifiche per il mercato americano. Esteriormente si riconosce per i cerchioni e le luci di posizione "europei" - i primi sono in finitura lucida sugli altri esemplari mentre le seconde sono state riposizionate e coperte con lo scotch dove erano precedentemente - e il tappo del serbatoio posizionato esteriormente sul lato destro posteriore, invece che avere il bocchettone all'interno anteriormente. Ciò era dovuto a quella che è la modifica interna più ovvia: il serbatoio era stato messo al posto dei sedili dietro. Secondo Alain Serpaggi - che si occupò dei test per questo modello - fu fatto sia per permettere l'accesso alle sospensioni anteriori sia per bilanciare il peso. L'unica altra modifica di rilievo all'interno è una targhetta specifica con scritto "Alpine 4X4". Meccanicamente la modifica più ovvia fu l'aggiunta della scatola di trasmissione con ripartitore di coppia all'anteriore. Serpaggi ricorda che la trasmissione era di un altra casa automobilistica, mentre l'assale anteriore fu adattato da un commerciale Renault. La trazione era permanente. Nonostante fosse basata su un modello americano, scelta fatta per le sospensioni già modificate, il modello era destinato al mercato europeo. Sfortunatamente l'incapacità della GTA di serie di raggiungere le previsioni di vendita fece bloccare il progetto. Dopo aver passato anni al BEREX - il centro di ricerca a Dieppe - la macchina è stata trasferita alla collezione della losanga, ed è tornata a casa recentemente per l'esposizione durante i festeggiamenti del 70°anniversario di Alpine. Difficilmente però qualcuno si sarà fermato più di cinque minuti per osservare quella che invece è probabilmente una delle auto più interessanti della manifestazione. Nota: di meccanica non ci capisco niente, se non vi dovesse tornare qualcosa consultate l'articolo sull'ultimo numero di "Losange Magazine" , da cui ho preso le informazioni.

….semplicemente dominare il nemico... per i cinesi l'economia è una forma di guerra

Leggo su Bloomberg che il nuovo AD di Porsche sta valutando se cassare le nuove 718 BEV. Articolo completo:

La risposta sta nel "doppio ramo". Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami. Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale). Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...

Diciamo che nulla vieta di fare con lo stesso marchio prodotti più orientati ai gusti di massa (Junior, Tonale, in parte se vogliamo anche Stelvio) e altri più dedicati ad una nicchia (Giulia). Tanto, già oggi una berlina E' LA nicchia. Siamo arrivati al punto che pur di venderle, c'è chi le alza di 20mm e le spaccia per "crossover" quando in realtà sono delle semplici berline magari solo a TA. E il bello è che così facendo riesce a venderle.

D'accordo sulla filosofia del modello. La realtà è che questa Prelude ha il motore giusto come versione entry level, io la IV generazione la guidai al lancio e aveva il 2.0 da 140 cv. Il problema è che questa non è realmente una Prelude: è una Civic Coupé , per essere una Prelude gli mancano: -una piattaforma più specifica/differente (ok ,oggi è oggettivamente difficile averla) -vetri a giorno -Un interno nettamente più scenografico e tecnologico (la Prelude IV aveva una strumentazione particolare e scelte di stile apposite per gli interni, era molto diversa dalle altre Honda) -una versione da 250cv-circa- più tecnologica (4WS, sospensioni ancora più sofisticate o altro)

Qualcosa mi dice, che forse le 100k unità l'anno ce le scordiamo.

Sinceramente le piattaforme multienergia le trovo utili in una fase di passaggio.... ma ipotizzando un debutto a cavallo del 2029/30.... direi che per quell'epoca le piattaforme only BEV (aggiungo EREV) saranno molto diffuse anche nel segmento Giulia , penso a Bmw/Mb/Audi/Volvo per dire. Io ho una BEV basata su un pianale multienergia e si notano i sacrifici.... cofano anteriore sfruttato male (no Frunk) , tunnel di trasmissione a rompere le walle in abitacolo, bocchettone di rifornimento/ricarica ottimizzato per carburante... , etc etc Mi pare una decisione saggia da prendere nel 2018.... non nel 2026...

Quando vendetti la ex 500X di mia moglie, per avere un riferimento di quanto chiedere ho dato un occhio alle pari anno in vendita su AS24. Ebbene, essendo la macchina del 2016 il top era la lounge (la mia) e sotto vi era la Pop Star; un marea di annunci di rivenditori e salonisti (da non confondere assolutamente con i concessionari!) negli annunci indicava modello lounge ma poi dalle foto si vedeva che era una Pop star o una Businnes. Uno l'ho chiamato fingendomi interessato e negava l'evidenza, dicendo che era una Lounge, mentendo spudoratamente. Ed era un salonista. Ergo non mi fiderei assolutamente di quello che dicono, ma bisogna recuperare i listini dell'anno di immatricolazione e verificare cosa era in vendita. Certo che comprare un usato è veramente una giungla....

Prezzi medi attuali secondo ADAC

Ho sentito per anni che le Alfa non sarebbero dovute essere diesel... e bmw stravendeva i 6 cilindri a nafta. Ora, le Alfa non devono essere PHEV... e continueremo a vendere BMW. Che oggi, non dopodomani forse ci stiamo lavorando vedrete, sta già stravendendo pure il BEV con architettura dedicata, che qui abbiamo abbandonato perché ce la si è fatta sotto il minuto prima del debutto. L'Alfista da solo non fa volumi sufficienti era già stata detta e sperimentata amaramente o mi sbaglio? Per ora sembra un gran pasticcio, che farà contenti tantissimi forumisti, che però poi si prenderanno la Cupra per far contenta la fidanzata o il vicino. Tutto già visto. Ps e se me la fanno bella, io sti 200 euro al mese di fringe ce li metto eccome. Ma io sono alla terza Giulia aziendale e obbiettivamente non faccio certo statistica.

Solo che Alfa6 è una merda. Giulia, no.

Grazie, la Thema comunque trovo che abbia il suo fascino così sporca! 😁

Restando seri, secondo me la PHEV ci sarà e non se ne parla ancora perché sono alle fasi iniziali del progetto. Non prevedere la PHEV (o una REx) vuol dire rinunciare a un buon 50% di quelli che saranno i volumi in EU nel 2030. E questo è inaccettabile non tanto per Alfa ma per la sopravvivenza di Cassino.

Alfa Romeo si deve concentrare sulla guidabilità , non sulla potenza pura. Le pippe sulle potenze monstre lasciamoli ai fan tesla (che poi non la usano per non rimanere a secco. Al massimo due tre volte nella vita). Tutto sommato evitarsi la PHEV ci evitiamo una macchina con 300kg sempre di troppo e il baule ancora più piccolo (a5 e-hybrid perde 100 litri di baule…)

Dal profilo IG di wilcoblok ecco il paraurti posteriore della RS5!

Rialzato e fuoristradizzato diventa bello pure questo maiale immondo. Comunque apprezzo questa nuova direzione più sbarazzina del marketing Bentley, tra questa e la Conti GT da drift.

O con . . . Stroll 😶 🤣

Intanto loro hanno avuto la up con i finestrini posteriori scorrevoli

Prova Unipol, hanno prezzi più bassi

Non ne ho la certezza ma quella da me fotografata potrebbe anche essere US-Specs, erano sostanzialmente uguali alle europee (compreso il portatarga di dimensioni grosse) ma avevano un allestimento praticamente identico da quello da te descritto, in alternativa potrebbe essere una Sedan Sport europea, che ho verificato, esisteva davvero ma dev'essere ancora più rara della tua cinque porte.

ZF and BMW Sign Agreement for Future-Oriented Drive Technologies • Further development of the 8-speed automatic transmission with a special focus on electrified drives • Strengthens technological flexibility, provides planning stability Friedrichshafen, Munich. ZF Friedrichshafen AG and the BMW Group have signed a long-term supply agreement in the field of passenger car drive systems. The core of the agreement is the supply and continued development of the proven 8-speed automatic transmission (8HP). The contract, worth several billion euros, runs until the late 2030s. This creates a solid foundation for open-technology and low-emission mobility of the future for both companies. “Together with BMW, we are sending a strong signal for innovation, efficiency, and sustainability in an industry undergoing dynamic change,” says Mathias Miedreich, CEO of ZF. “This agreement highlights the strategic importance of our 8-speed automatic transmission as a key technology for the transformation of drive systems.” As part of the partnership, the 8HP transmission kit will be continuously developed. The aim is to provide customers with the most powerful and efficient transmission that meets the requirements of future drive concepts. “The new agreement with BMW shows how important long-term planning horizons are for technological advancements,” explains Sebastian Schmitt, Head of ZF's Electrified Drive Technologies division. “It creates clarity and stability for both companies and enables us to align the next generation of the 8HP specifically toward efficiency, performance, and long-term viability.” ZF thus strengthens its position as a system supplier and gains additional planning reliability. Close collaboration in the future will help reduce risks in a rapidly changing market environment and lay the foundation for low emission mobility going forward. (ZF Group) Quindi almeno per la esportazione verso mercati non europei ci saranno Bmw Ice anche dopo 2035, altrimenti non avrebbe senso un contratto lungo oltre 10 anni. Sempr a condizione che ZF non fallisca prima.

Altra foto degli interni da EVO:

Comunque mi pare che il governo abbia deliberato un aumento delle accise sul diesel e una dimunuzione sulla benzina. Da qualche tempo, presso il distributore dove faccio rifornimento, costa di piu' il diesel che la benzina di circa 6 centesimi

Credo che ciò che effettivamente decreterà la fine del motore diesel (purtroppo) sarà l'aggravio di costi dovuto ai vari sistemi di riduzione delle emissioni (Euro7 e successive) che, sommato a tutto il resto, lo metterà automaticamente fuori mercato per le utenze con percorrenze annue anche medio / alte. Forse sarà ancora conveniente per chi percorre oltre 50/60k km/anno, ma a quel punto il bacino di utenti potrebbe risultare troppo striminzito per giustificarne la commercializzazione.

Già, purtroppo niente Magic Seat. Comunque la parte più "problematica" di Civic (ma che è anche un grande pregio), è che è parecchio bassa di seduta. Quindi valuta "chi" ci devi far salire. Se le schiene dei soggetti interessati stanno bene, non pensarci troppo. 😁 Se invece c'è qualcuno più borderline fisicamente, dai un'occhiata a ZR-V, auto che ho preso da poco. Tra l'altro, adesso Honda sconta 9000 euro e si prende a 33 sacchi, nuova. Ora che ce l'ho, ZRV è proprio e soltanto una CIVIC rialzai! Tranne per il tunnel, poi è uguale! Ah, ed ha una vera cappelliera.... 🤣

Che poi il design diquesta auto, tralasciando il colore di presentazione del concept, è estremamente maschio, cazzuto e virile, totalmente l'opposto del messaggio che quella fantomatica campagna di lancio voleva trasmettere.

se ti piace guidare, la differenza si sentirà dal primo km. Con la Sportage ci ho fatto circa 2000 km e mi è sembrata un'ottima auto, tranne che nelle curve ;-) PS: @Sandro no, la Civic non ha più i Magic Seats purtroppo

Beh, dopo tutto il primo modello di auto prodotta dalla Lancia si chiamava " Lancia Alfa ". P.S. certo che questo esemplare in foto con tanto di copricerchi in plastica con 5 finti bulloni che tra l'altro ai suoi tempi ancora onn esistevano peggiora il tutto. 😕

Avrebbe dovuto parcheggiare un posto più in là 😄

E comunque fino a qualche mese fa non c'era nulla di tutto questo...ringraziamo iddio intanto...poi si vedrà

Sembra formato tipo di ChatGPT. Un consiglio, sempre chiedere le fonti (e verificarle) quando si usa l'AI, perchè spesso se ne va per i fatti suoi.

Come linea non è male - ma per me non è fascinosa come le sue antenate. Come già detto le prestazioni sono piuttosto deludenti. Dati di 4R alla mano la Civic le dà del filo da torcere: nello 0-100 siamo a 6,9s vs 8,2s, dinamicamente siamo lì. Capisco che sia dedicata a un pubblico di nicchia e che sia una delle poche coupé sul mercato, ma secondo me in Honda potevano impegnarsi di più.

E poi hanno fatto la Stelvio, che oggettivamente ha venduto probabilmente più di quanto avrebbe fatto una Giulia Sw. Ma non tutti i padri di famiglia vogliono il suv, nè necessariamente una statiom wagon.

Ricevo e pubblico il seguente mp, pubblicazione autorizzata. Un utente di Autopareri ha bisogno del vostro aiuto, forza ragazzi, conto sulla vostra preparazione e frequentazione di anni e anni di forum, non deludetemi. Allego immagine esplicativa della situazione in cui si trova l'utente... Forza, date i vostri suggerimenti ad Antonio a scrivere il piano strategico.

È che dal tono che usi, sembri aver già deciso, scartandola, eppure ritorni ciclicamente sullo stesso argomento. Come se vorresti sentirti dire ciò che vuoi. Ricapitolando, in generale il sistema ibrido Toyota è un po' atipico rispetto alle auto "normali": c'è chi una volta provato non tornerebbe indietro, chi lo ha provato e lo odia, chi ha imparato ad usarlo e si trova benissimo, chi ne accetta obtorto collo qualche compromesso. È tutto giusto, e tutto relativo. Aggiungici che nelle varie derivazioni e modelli, ciascuno ha le sue peculiarità. Da qui, l'invito a provarla, senza sceglierla a scatola chiusa, e senza scartarla a prescindere. Magari ti piace un casino, magari no...puoi saperlo solo tu.

Quando inizieremo a vedere qualcosa? Considerate le piogge dell'ultimo periodo i fiumi sono abbastanza pieni e pronti...

la Pandina convertita elettrica che fa capire a 'sto coso chi è che comanda sempre e comunque 😈

Non so quale sia il problema che 156 e 155 non erano auto fatte su piattaforme super speciali per loro, quando non erano neanche destinate per il mercato premium. Invece proprio nel premium ce ne ancora nel 2025 chi usa piattaforme esistenti, pero avendo i LED sembra che li non e' un problema. Ho anche la sensazione che parlando di auto dell'epoca si pensa troppo a quelle di oggi, ma erano totalmente diverse, anche le tedesche. Se per questo allora non serve fare auto con meccanica buona perche tanto le auto devono essere guidate piano, non credo che avendo una M3 uno sta tutto il tempo a 300 con 8000 giri. Come so io pero le vecchie BMW erano conosciute, almeno qui in Germania, che dovevi stare attento, infatti le chiamavano (in senso negativo) "Heckschleuder" che significa piu o meno la slittatrice posteriore. E come ho sentito molte volte, ce anche chi si lamenta del posteriore a volte pericoloso della G80 e non credo che si lamenta quello che schiatta il pedale in curva. Ovviamente siamo lontanti dalle BMW dell'epoca (spesso senza elettronica ecc.) ma si vede che il lupo non cambia cosi tanto il vizio. Poi ripeto, se con l'Audi 80 si andava bene a 100 sull'autostrada allora chi glielo fa fare ad altre case delle vetture per bene.

A me non sembra tanto da terzo mondo sai