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A me invece piace veramente tanto questo corso stilistico. Trovo che abbia un qualcosa di anni 80 delle Fiat dei bei tempi, un po' austero forse, ma tutto sommato ben caratterizzato.

Se escono dal concessionario con una Duster GPL ahimè è colpa di Fiat (anche se è condivisibile). Se escono con il Duster 1.8 Hev ahimè è sempre colpa di Fiat, perché un PWT ibrido full Fiat non lo ha in gamma e per qualcuno è una discriminante importante. Gli altri hanno investito, loro no. E sopratutto Stellantis ci mette 100 anni a fare un progetto, mentre gli altri escono con un Segmento B phev ed il giorno stesso è già disponibile a configuratore. Detto questo a me piace molto, e spero che qualcuno passi sopra ai temi sopra scritti.

In questo montantone ci vedrei benissimo un oblo' ovale come ai vecchi tempi dei barconi americani... Ricordiamoci che e' pur sempre una Frontera /C3 Aircross e Tavares non permetteva questo tipo di differenze. Già miracolo che a differenza delle cugine tedesche e francesi ...quà abbiamo i fari VERI anche sul portellone..a differenza di Frontera che sono falsi. .

All'epoca mi innamorai di questa macchina ancora prima che uscisse! Seguivo questo Forum con ansia finché non usci ricordo bene la diretta della presentazione! Appena uscita in concessionaria ci andai di corsa!! Avevo all'epoca appena preso la patente, la guidai qualche mese dopo in pista una quadrifoglio AT8 me ne innamorai, l'ho bramata per tanto, mi ci sono immaginato sopra tantissime volte finché nel 2024 sono riuscito a sancire il mio sogno! L'ho scelta perché è bella, tecnicamente eccellente ma anche perché ci si respira passione da ogni millimetro di chi ci credeva con l'anima, una passione italiana che solo le auto italiane sanno rendere indietro anche una semplice "panda" è stata fatta con passione. Non la cambierei con nulla! È stato un momento storico dell'automobile italiana ed ancora oggi è una macchina che riceve complementi da chi la vede. La mia ed altri amici, ne manca un altro all'appello 😅

ecco qui godi dei bei tempi. (pagina 39) La porta segreta e la macchinetta del caffè degli skunk works Modenesi!! https://www.slideshare.net/slideshow/alfa-brand/34342819?utm_source=clipboard_share_button&utm_campaign=slideshare_make_sharing_viral_v2&utm_variation=control&utm_medium=share Comunque andrebbe fatto un libro sui P.P Alfa , le slide erano fighissime e ogni voltra pensavi "tra 3 anni arriva la luxuxry sedan F!" Che tempi quei tempi.

Non è male, non dà l'idea di cheap Sul terzo montante però puoi farci i murales

Quattroruote.itFiat Grizzly: i primi prototipi su strada anticipano la S...Cominciano a circolare su strada i primi prototipi della nuova SUV di segmento C che debutterà al Salone di Parigi di ottobreEcco qua ... il posteriore e la vista laterale..boh... rimango dell'idea che queste linee a me non dicono nulla.

È chiaro che la junior in realtà è la Lancia rimodellata

A me non dispiace il nuovo corso. Più che altro spero si dimostrino auto solide e concrete. Non mi sembra sia un design da troppi fronzoli in testa. Sinceramente piuttosto che declinare la 500 in mille modi diversi e con linee arrotondate , mi piace questa idea più razionale da vera Fiat. Oltretutto mi sembra un design riconoscibile

Grand Cherokee Trailhawk Grand Cherokee Overland Comunicato stampa Via Jeep.

Secondo me questa è MOLTO riuscita, se mantengono le buone caratteristiche della Grande Panda (ovvero prezzo decente, spazio, buona guidabilità) e aggiungono 2 o 3 cose alla dotazione, hanno veramente buone possibilità. Speriamo non si perdano in qualche dettaglio.

Tra esterni ed interni, è più C3 Aircross questa della C3 Aircross stessa.

A me piace, nell'era in cui tutti vogliono il mega-suv massiccio io dico che questa è perfetta, e con un prezzo concorrenziale. Forse il posteriore è un po' troppo verticale, avrei fatto qualcosa per diminuire quest'effetto.

https://www.instagram.com/reel/DZjHvxMIlUg/?utm_source=ig_embed SaveClip.App_AQM5uI4kgYVzsdSyLB0I2JQUi6ncRT1vX9YYt3nDMfuoYdWzzq6RPogqVtlx3uVk79SlvPfDka3bNyu8RAIFyuRemFqGIt01Cb7WBFA.mp4

Ho avuto la fortuna di avere uno degli skunk come maestro, ho lavorato e attualmente lavoro in mezzo a loro. Le storie legate al dormire dentro lo stabilimento sono vere, così come sono vere le storie di gente arrivata a prendere il camper anziché l'hotel a balocco per dormire praticamente in loco e non perdere tempo nel tragitto Biella-Balocco. È stata un'epoca irripetibile. Una sorta di se vogliamo rinascimento durato troppo poco. Non a caso la maggioranza degli skunk ha fatto carriera ed oggi è in ruoli più alti di quelli operativi

Guys. PSA 1.2 still has an extremely poor image and there is no chain which will fix it.

assolutamente più bella rispetto alle cugine. le soluzioni di design e le linee tese e boxy la fanno sembrare di un segmento superiore, sia in termini di impatto su strada che per quanto riguarda la qualità delle soluzioni del design. ecco, rimane il discorso del terzo montante... se da un lato aggiunge solidità, dall'altro, unito al mini lunotto é davvero pesantuccio... ma per me é un bel si'. finalmente Fiat non é più solo 500&co e poco altro. Dopo anni e anni di proclami, siamo davvero arrivati alla concretizzazione della gamma emotional+rational 👍

erano anni che non vedevo un prodotto generalista così esteticamente ben fatto. Dopo gli obbrobri di Frontera, C3 Aircross, Grandland, non nutrivo molte speranze. E invece, Brava Fiat!

Secondo me il design in generale ci sta, ma penso abbiano cannato il taglio del portellone, perché visivamente sembra più stretto di quello che magari è. Mi sarebbe piaciuta una soluzione a tutta larghezza, simile alla Dacia Striker:

non sopporto più lo sdoppiamento dei fanali in stile Citroen

Permettimi di essere scettico a riguardo. Se fossimo ancora negli anni 80/90 potrebbe avere senso. Ma oggi: 1) le berline, le granturismo, le cabrio derivate dalle GT non se le fila più nessuno 2) Lancia (come già fatto notare nel commento precedente), a differenza di Bentley, negli ultimi 15 anni ha praticamente prodotto solo utilitarie, negli ultimi anni utilitarie obsolete vendute al kg solo in Italia. Non la miglior premessa per invogliare acquirenti del luxury. Stellantis ha già un marchio per fare quello che auspichi (senza riuscirci): Maserati

Tanta, troppa. Mi da l'impressione di uno dei cloni cinesi delle Range Rover

Non oso immaginare lo scalpore che farà quest'auto, nelle due versioni, quando uscirà. Nessuno si aspetterà questa cosa. Non so se il pubblico sia pronto per queste linee... (sarcasmo sul fatto che non è ancora stata presentata ufficialmente, tuttavia sono mesi che ormai la vediamo - ma insomma: uscitela e basta!!!) (avrei potuto aggiungere del sarcasmo extra e fare un paragone con il massimo riserbo sulla Luce, che invece, forse, avrebbe beneficiato di qualche scoop e avrebbe ricevuto reazioni meno violente, se il pubblico fosse stato preparato gradatamente... ma poi... non solo mi sono reso conto che sarebbe stato impossibile, perché è troppo brutta, ma probabilmente avrei anche violato qualche regola del nostro regolamento, quindi mi taccio ) Comunque, questa coppia di modelli sembra molto interessante e sembra avere molte potenzialità!

Infatti la sottolineatura che preferisco dell'esperienza Marchionninana è la straordinarietà di aver visto un business man di prima categoria reinnamorarsi del "fare prodotto" con passione ed orgoglio ed esserlo riuscito a trasmettere ad un gruppo. Poi il mercato non l'ha premiato, l'economia ha girato molto distante per una serie di motivi, ma altrove ci avrebbero ricavato sopra dei bei film...

1. Andrea Kimi Antonelli arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato) E nella "RACE" (domenica)? 2. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica generale @Giacomino88 aveva urlato PROBLEMI! PROBLEMI! PROBLEMI! Effettivamente passare dalla prima alla decima posizione, si può considerare un problema. @hot500abarth con un bel 22.5 (il massimo del punteggio di tappa) si porta in prima posizione seguito a 4 punti da @parish @FRAOOS arriva per la prima volta in zona podio Prossimo appuntamento Austria dal 26 al 28 giugno

@KimKardashian preparati ad una notte movimentata…

Piace quasi a tutti…tutti quelli che, dopo le lodi sperticate, usciranno dalla concessionaria con il contratto firmato per una Duster/Bigster a GPL pagata ben 50,00€ in meno della Grizzly, of course…

Mi fa morire come la fantomatica erede di 166 fosse una presenza fissa in tutti i p.p. ma alla fine non si è mai vista 2006 2009 (qui viene chiamata Giulia, mentre l'erede di 159 era la 944 D-Evo) 2010 (qui le due sedan si fondono) 2011 (rinasce come E Sedan) 2012 2014 (diventa una seg. F) 2016 2018 (e da qui, addios)

E' incredibile......ma quello che dici è effettivamente vero. In tutta onestà non ho mai apprezzato la Alpina, più che altro poiché l'ho sempre percepita come la versione "vorrei essere la M, ma non ne sono degna" e con l'arrivo poi delle M performance....si insomma......diciamo che non ha più alcun senso. Semmai, toglierei la M performance, così la M torna ad essere esclusiva delle M vere, e la versione Alpina eccola essere perfetta per chi vuole l'auto "liscia" ma con un bel motore sotto le chiappe. Ma lo so......me lo dico da solo....è un ragionamento troppo intelligente per il livello del guidatore medio, dove senza una lettera M alla cazzum dovunque, non comprerebbe più una BMW normale senza spenderci sopra di optional per farla "M sport".

io...dopo aver preso un paletto causa ritardo dei sensori swift (auto pulita e nuova) ho ripreso a guardare per bene gli specchietti...

Il fatto che quella con base Avenger avesse la base Corsa 😅

vabbé, anche la scarpiera che ho in corridoio è meglio del posteriore della Junior

Marchio nato per realizzare bei paraurti, visto che la casa madre non ci riesce...

a prima vista mi sembrava una Skoda

Sinceramente questa ipotesi a marchio Lancia la preferisco alla Junior. In particolare il posteriore

OT-Stagiste Vi va bene che le Stagiste di AP siano in vacanza e non possano commentare le ultime immagini del topic.

Beccata su strada a San Francisco, per uno shooting dal vivo si conferma orrenda secondo me comodo comunque il nuovo piano d'appoggio ispirato al tavolino Lancia Instagram

spero che quantomeno escano subito con tutti gli step di potenza del 1.2 e l'elettrico e che non completino la gamma in 2 anni come fatto con le varie 600, panda, ypsilon... sarebbe già un traguardo rispetto ai suddetti modelli..

Esatto, una volta che esaurisci le icone Lancia da riproporre puoi chiudere "Bottega".

Continuo a non capire il senso di fare i mega gruppi e poi non cacciare fuori subito un Bsuv clonato dalla Junior a prezzi di sviluppo pari adun restyling. Ce ne sono alcune molto belle nel laboratorio Lancia, come quella di @carrera4

Io continuo a pensarlo, certi brand nel portafoglio Stellantis sono oro. Al diavolo Ypsilon e Gamma. Per fare auto generaliste ne hanno fin troppi di marchi. Che ne facciano un prodotto "artigianale". Caspita, possiamo dire che Aurelia sia una delle auto più iconiche di sempre, ma che ripartano da lì. Ma questa volta non con l'errore di Thesis, ma qualcosa di sartoriale.

Gemini... Che mi dice anche una lunghezza di 4.39 - 4.40 metri...

Un autoblindo praticamente.

io dico la mia che vae 10 cent. è inutile pensare a Lancia come un marchio popolare, tra l'altro che va a sommarsi insieme alle altre numerose proposte di Stellantis. Stellantis dovrebbe fare di Lancia ciò che Vw ha fatto con Bentley, proporre una gamma Luxury, per pochi, una berlina, una Granturismo, una cabrio derivata dalla GT, una specialities race. una gamma da poche migliaia di pezzi!

Non avete capito, questo è il Fiat Professional Grizzly Combinato

Vedere Lewis in lacrime alla sua 106° vittoria 🥹

Ciao a tutti, grazie per i commenti e gli spunti interessanti, evito il multi-quoting altrimenti la risposta diviene qualcosa di illegibile. @Albe89 e @v13 la seduta un po' "alta" e' sempre stata una caratteristica della mx5 (e poi della 124), per chi non e' abituato alle auto basse sembra comunque di sedersi in una vasca da bagno, tuttavia quanto poi entri in altre auto sportive (non tutte ma cito appunto la Elise, la Boxster o la Vantage, tutte auto che ho avuto) ti rendi conto che si puo' far di meglio. Molto spesso dipende dai sedili e dagli attacchi, in ogni caso questo fa si che alla fine sulla mx5 ci possano salire un po tutti senza problemi e che ci siano pochi problemi di visibilita'. Qui e' diffusissima ed utilizzata molto molto spesso da donne ed anziani che vogliono togliersi lo sfizio dell' auto sportiva senza soffrire piu' di tanto e senza spendere piu' di tanto. Discorso 124 Abarth vs MX5 1.5 @skid32 @Johnny- e tutti gli altri che hanno commentato, questo e' un discorso sfaccettato. La risposta piu' secca e diretta per @skid32 e' si, in linea avrei preferito tenere la Abarth perche' era un' auto che mi piaceva tantissimo, piu' particolare rispetto alla MX5, piu' ricercata (sopratutto qui in UK dove se ne vedono pochissime e dove la miata e' invece molto comune) e con un valore di mercato piu' alto. Tuttavia io non ho sostituito la Abarth con la Mazda, tra la vendita della prima e l' acquisto della seconda sono intercorsi due anni abbondanti. La 124 l' ho venduta in primis perche' il sistema MA mi stava dando noie (forse all' epoca ne avevamo parlato) ed un po' perche' mi era salita la scimmia per la Yaris GR ed ho trovato un intermediario che comprava la Abarth ed allo stesso tempo mi procurava la Yaris. Di li a poco ho comprato anche la Boxster Spyder e la miata l' ho presa dopo due anni ufficialmente come auto per mia moglie ma in realta' anche perche' volevo una spider piccola e leggera da poter utilizzare anche tutti i giorni senza destare troppe attenzioni a lavoro etc.... A quel punto ho dato uno sguardo alle 124 Abarth ma non trovavo mai l' esemplare giusto, invece di MX5 c'e' una scelta molto ampia. Alla fine della storia, quale preferisco tra le due come guida? La Abarth ha sicuramente piu' grinta (cambiando la rogazione in sport) ed ovviamente piu' potenza, pero' la banda di utilizzo e' abbastanza ristretta , se ci sei dentro, tra i tornanti e' molto efficace, sicuramente piu' della Mazda con il 1.5, tuttavia la giapponese una volta superati i 4000 si sveglia in maniera molto rapida ed ha una erogazione decisamente piu' piacevole. @Lagarith Ho scelto la 1.5 invece che la 2.0 perche' il 1.5 e' il motore con cui l' auto e' stata concepita, ne avevo letto sempre bene, avendo comunque anche Yaris e Boxster non cercavo le prestazioni e, almeno rispetto al 2.0 da 160cv aveva un suono piu' ed una erogazione piu' piacevoli. La versione da 184cv e' sicuramente preferibile e dovessi cambiare quella attuale con un' altra miata, sicuramente punterei al 2.0, sopratutto ora che ho venduto la Porsche. @8coibaf questione pedaliera e feeling. La disposizione dei pedali la trovo ottima nonostante lo spazio esiguo, pero' non ho mai guidato una versione LHD (neanche di Evora) per cui non so se la disposizione possa essere diversa. Per quanto riguarda invece il feeling, prima della mia ho provato una 111R ed aveva un pedale del freno spugnoso e con corsa lunghissima, piu' una frizione che staccava molto in alto. Mi sono trovato malissimo e sono voluto scendere dopo giusto 10 minuti. Queste caratteristiche le hanno descritte anche altri in vari video disponibili online. Poi ho provato la mia ed e' stata tutta un' atra storia, mi si sono sentito subito a mio agio, per cui aldila' della posizione dei pedali, dipende anche dalla versione provata, oltre che come sai, dalla manutenzione dello specifico esemplare.