Classifica Utenti

Manuale By-Wire System WEBFULLHD-New_Manuale_By-wire_no_text.mp4 DCT clutch animation WEBFULLHD-Ferrari_DCT_Animation.mp4 Clutch-by-wire pedal WEBFULLHD-KIT05_tech_content_media_days_pedale_frizione_3840X2160_v06__1.mp4 Manual gearbox feel WEBFULLHD-KIT03_tech_content_media_days_torretta_cambio_feeling_innesto_3840X2160_v04__1.mp4 Clutch by-wire sensors WEBFULLHD-KIT04_tech_content_media_days_PSC_Sensors_Solenoid_LED_3840X2160_v03__1.mp4 Central rotating block WEBFULLHD-KIT01_tech_content_media_days_torretta_cambio_center_block_3840X2160_v04__1.mp4 Comunicato stampa Via Ferrari.

OT...TISSIMO E' sicuramente colpa dell'Architetto!!! 😂

Ad ogni modo.....anche JPI ce lo siamo tolti dalle palle finalmente.

scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.

Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁 Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...

fuori mi fa troppa simpatia, ma voglio vederla dal vivo. Dentro è appassionante come la sala d'aspetto del dentista

Eccola in versione liscia

La prima versione di Claus Luthe Poi evoluta fondendosi con la proposta di Pinky Lai ( fa sorridere su quanto erano prudenti con le dimensioni della mascherina... che valutavano tutto al piu'di allungare i fari pur di evitare di "snaturare" la forma del doppio rene ( sapessero come andarono le cose in futuro 😁😁)

chissà se riescono a renderla più brutta dell'attuale

Sulla Non so come conducano i test di guida per le prove consumi, ma la con la Ypsilon in famiglia (MHEV) si riesce ad andare anche al 70-80% in elettrico in città, con un minimo di accortezza... I 4,5 l/100 km sono assolutamente a portata "di piede" Quanto a fluidità, è talmente lineare che si guida veramente con una mano sul volante e un gomito appoggiato per la noia, nulla da eccepire

Sono curiosissimo di vedere le prime prove, Ferrari promette feeling da manuale puro ma finché qualcuno non ci mette le mani non possiamo sapere se ci sono riusciti davvero. Quel che è certo è che esteticamente hanno fatto un lavoro eccellente, la leva è stupenda ed è integrata alla perfezione sul tunnel centrale. Se davvero sarà bella da guidare come promettono (e parliamo di Ferrari, al 99% sarà così), questa diventa la più desiderata di tutta la gamma attuale di Maranello, forse più di qualche hypercar o di altre edizioni limitate.

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Ho giusto avuto una MG ZS per due giorni come vettura sostitutiva di Ayvens: fuori è "carina", ma per il resto...no grazie. Seduto al volante ho avuto la sensazione che fosse un'auto di seg. C a cui avevano "alzato" il tetto e non sono riuscito a trovare una seduta comoda...e i tergicristalli sono CORTI al punto che non puliscono almeno 10 cm di vetro in alto il cambio era legnoso e la quinta marcia era praticamente sul sedile passeggero gli ADAS intervenivano a membro di segugio (ripartendo dal casello mi indicavano di "RALLENTARE", il mantenitore di corsia interveniva quando mi ero già spostato, ecc) il motore sembrava spompato e faticava a prendere i giri (poteva essere un po' legato avendo 8000 km) la qualità degli interni era quella "cinese": pelle ovunque ma non piacevole al tatto, schermo centrale enorme riempito da icone giganti e poco sensibile al tocco, cruscotto digitale con grafica appariscente e poco intuitivo, carrozzeria con porte disallineate... Hai centrato il punto: devo farmi vedere con il macchinone coi cerchi grossi più grossi e le lucine... Non sono mai salito su una BYD, ma nella mia azienda sono entrate in lista la Seal U e la station wagon di cui non ricordo il nome. I riscontri sono abbastanza negativi perchè quando ci si confronta sui vari modelli, appena esce la nazionalità cinese, quasi tutti puntano sulle altre alternative (CUPRA, Peugeot e Skoda) Questi sono capaci di prendere una Itala a 35.000 euro gridando al miracolo perchè è full optional e "italiana", però poi quando uscirà la Grizzly diranno che è un prodotto di palta, col motore Peugeot, fatto su un telaio pessimo che non vale la pena di comprare...e il discorso vale un po' per tutti i marchi, anche se io sono legato a FIAT. Però non hanno l'onestà intellettuale di dire che hanno patto una cavolata. Quasi quasi mi manca il periodo in cui uscì la Dacia Logan: bruttina, con qualità così così, ma offerta a un prezzo onesto. E guardiamo cosa è diventata ora Dacia. el nino

Comunque a me non fa arrabbiare che Fiat proponga questa, a me fa arrabbiare che le mie zone si stiano riempiendo di T03 e Dacia Spring che quelle si possono essere eredi della 500 ED Fiat dove caspita sta? Tornando in topic questa per me ha senso nelle grandi città, ma non può essere l'unica proposta

ogni volta che vedo una foto di questa vettura, continuo a pensare che per il frontale si siano ispirati ad un incrocio tra una nutria e un capibara...

Agevolo foto

Ma alla fine è solo un’evoluzione elettrica della precedente? Che poi che senso ha farla elettrica quando ne vendi solo qualche migliaio mah…

Si idem per me, il phev (se usato da phev) fa solo che venir voglia di passare al full electric

Condivido oggi due avvistamenti recenti, molto rappresentativi del nostro costruttore nazionale per antonomasia. Cominciamo dal più vecchio e certamente più di valore. E' bello ogni tanto imbattersi casualmente in macchine del genere, parcheggiate lungo marciapiede come una qualsiasi. FIAT 1100 R La 1100 R ("Rinnovata"), l'ultima serie, fu quella prodotta dal 1966 al '69. Un aggiornamento onesto e stilisticamente del tutto accettabile per i tempi, ma siamo all'anonimato in purezza! (il colore di questo esemplare non aiuta... 😒). La macchina forse più rappresentativa del piccolo borghese italiano di quel periodo. Al di là di piccoli segni d'uso, lo specchio Vitaloni in plastica nera sembra l'unica nota stonata di questo esemplare storico. Domanda per gli esperti: ma il finestrino posteriore - così intero, senza porzione/deflettore fissi - di quanto riesce a scendere? Sembra non abbia spazio di discesa che per pochi centimetri... 🤨 L'altra FIAT avvistata è molto meno rara, ma pur sempre qualcosa via via più difficile da incontrare. FIAT Uno 45 (fine '85) Targa originale, oriunda fiorentina in terra di Sicilia, condizioni da "fin che va, la usiamo". Comunque un'auto che rappresenta una fase storica molto significativa per il gruppo FIAT, che in quegli anni Ottanta vide una ripresa di leadership tecnica, di immagine e di mercato a livello europeo, che poi si perse e non è più tornata. Davanti a lei è parcheggiata per caso quella che dovremmo considerare la sua erede di oggi? 🤔

Posso confermare che la differenza di peso incide parecchio : mio cognato aveva preso l'avenger mhev (una delle prime uscite) e dopo averlo lasciato a piedi (per una miriade di problemi che non riuscivano a risolvere) gli hanno dato l'avenger manuale come auto sostitutiva (l'ha tenuta oltre 20 gg.) : risultato mi diceva che consumavano uguale (5.6 l/100 km) . Dal libretto avevamo notato una differenza di peso di 120 kg a favore del manuale. Poi ovvio che ognuno guida alla sua maniera...

Per la serie "certi dettagli non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano" mi riallaccio alla disanima di @angeloben sul trattamento della superficie delle plance a cavallo tra gli anni '60 e '70, in particolare per quanto riguarda le cannettature imbottite. Per intenderci, questa soluzione: Qui la prima parte e qui la seconda dei post originali. Noto infatti dei tentativi di far tornare in auge questa soluzione. L'esempio più noto (anche perchè si tratta di un'auto-citazione) lo troviamo nella Renault 5 del 2025: Anche Hyundai sembra puntare su questa soluzione nei suoi più recenti modelli. Ad esempio la nuova Ioniq E la nuovissima Avante / Elantra Ma sicuramente ci sono altri esempi che ora non mi vengono in mente.

E' decisamente pandorosa, ma a me fa un sacco di simpatia. Specialmente in variante liscia, per me è approvata.

So che non è tedesca, ma Polestar? La 2 e la 4 sembrano andare molto bene e hanno buone offerte. In particolare io guardavo la 4 nordic collection, che a fronte della configurazione a scatola chiusa ha un prezzo di attacco veramente buono per la catgoria di auto...

Vanno in FIRE. 😆

Ripeto: se per voi 20k per un'auto sono "pochi", alzo le mani.... Con quella cifra 6 anni fa ho preso la Tipo 1.6 multijet full optional, ma ripeto, se a voi sta bene così io non ho più nulla da aggiungere...... P.S.: abbandono il topic per evitare inutili flame....

Una Polo TDI ti porta anche a Capo Nord, Multiplina no. Una Polo TDI del 2004 ha già dispositivi di sicurezza quali Airbag, ABS, Multiplina no. Non confondiamo la... con il cioccolato.

la dentro cambiano più manager che lanciare prodotti

Lo dicevo qui sul forum nel lontano 2024!! Mi autocito qui sotto...e mi sento meno solo 🤩🤩 el nino

Infatti sono ottime per sostituire le varie Cinquecento Panda Punto ecc anni 90 guidate dai nonnini, solo che su roba che raggiunge i 75/80 ma pure più km/h, e comunque hanno scatto e accelerazione brucianti, metterei da legislatore almeno ABS e airbag di serie 😅 altrimenti sostituisci catorci vecchi con catorci nuovi

PRESS RELEASE

Quel genere di app sbaglia spesso e volentieri, è normale che il risultato possa essere difforme dal reale.

Se mi chiedete di che marca sono innamorato la mia risposta non sarà Ferrari, ne Alfa Romeo.. Fin da bambino sono un Lancista. è chiaro che questa passione deriva dal fatto che sono nato nel 1980 a Torino, ho vissuto visivamente l'epoca d'oro dei Rally dalla 037 alla Delta ma ricordo che avevo anche una Stratos telecomandata con livrea Pirelli rossa e nera. In camera avevo i poster della delta con livrea Martini e quei colori abbinati al bianco della carrozzeria restano per me il simbolo, l'icona della sportività vincente ma anche elegante. Il ritorno della regina senza corona. Negli anni 80 fece la sua comparsa una di quelle auto destinate ad entrare nel mito. La Delta S4 che nulla aveva a che vedere con la berlina stradale di famiglia, era un concentrato di tecnologia e potenza difficile da ammaestrare. Doppia sovralimentazione, trazione ingrale, materiali compositi, un laboratorio di idee ed innovazione destinato a competere e vincere nei famosi rally del Gruppo B. La S4 purtroppo entrò nella leggenda non tanto per le sue vittorie ma per la tragica scomparsa del suo talentuoso pilota Henry Toivonen e del suo copilota Sergio Cresto. Chiusa la parentesi del Gruppo B che venne cancellato dalla federazione, la Lancia seppe rifarsi con l'altrettanto vincente Delta integrale e il progetto Delta s4 vennè abbandonato nonostante l’altissimo potenziale ancora da esprimere. Oggi il gruppo Stellantis sta provando a ridare lustro alla casa torinese con la nuova Ypsilon e con l’ingresso nei rally. Ho provato così ad immaginare come sarebbe oggi una Delta S4 se Stellantis decidesse di produrre una supercar. Il progetto parte da una monoscocca in carbonio che ospita la cellula abitacolo a 2 posti e il vano motore. Come powetrain ho immaginato che la nuova S4 sia spinta dal Nettuno di origine Maserati a 6 cilindri biturbo con oltre 600 cv. La trazione è ovviamente integrale e le sospensioni ruote indipendenti. L’anima di quest’auto è decisamente più da granturismo rispetto al progetto degli anni 80 anche se allora dovettero immaginare una produzione di 200 esemplari stradali necessari all’omologazine dell’auto per le competizioni. Ed è proprio la versione stradale ad avermi ispirato in questo nuovo progetto. Una Supercar esotica ad alte prestazioni con un anima race destinata ad un pubblico ristretto, leggera, costruita con materiali compositi, raffinata grazie all’uso di materiali pregiati. Lo stile esterno è una fusione tra lo stile inaugurato da Lancia con il concept Pura HPE e le linee spigolose del modello da cui trae ispirazione. Tutti gli elementi della carrozzeria sono ancorati alla monoscocca in carbonio e l’utilizzo a vista dello stesso fa risaltare l’anima race di questo concept. L’anteriore è caratterizzato dal nuovo linguaggio stilistico di Lancia esasperato affinchè sviluppi delle doti aerodinamiche tali da schiacciare al suolo la vettura. La fiancata è pulita, priva di specchietti retrovisori sostituiti da telecamere laterali, e il posteriore largo e squadrato si apre sul motore in un unico modulo che ingloba i gruppi ottici minimal comprensivi del logotipo lancia illuminato. L’interno minimal e squadrato è concepito per concentrarsi fondamentalmente sul pilota, uno schermo sul piantone riporta tutte le informazioni di guida principali mentre al centro dell’abitacolo un grande schermo gestisce tutte le funzioni multimediali del veicolo. Sul tunnel tova posto la leva del cambio rigorosamente manuale e tutti i comandi che gestiscono il comportamrnto stradale della vettura, dalle sospensioni allo stile di guida. I sedili contenitivi in alcantara forata fanno contrasto con il resto dell’abitacolo in carbonio a vista.

..che ormai non ti fa più vendere nemmeno la 5oo.....................

Che poi torniamo sempre ad un certo punto: i motori più prestanti, tra i privati, quanti li comprano veramente? Perchè alla fine della fiera le flotte vanno di plug in (e su 3008 e Compass ci sono), i privati invece se c'è il gpl si fanno andare benissimo il duster tricilindrico.

Dai nostri amici di Motorpride

cosi' almeno ora avranno un'altra scusa per ritardare i nuovi modelli.. sai com'é, cambiano i managers, vuoi non dargli almeno un anno di tempo per studiare il nuovo mirabolante piano di rilancio con almeno settordici nuovi modelli a partire dal duemilamai? Che tra Alfa e Maserati tra poco possiamo aprire un concessionario di Mai Nate e persino Mai Nate restyling delle mai nate, se continuiamo cosi'..

Stavo valutando l'acquisto di una Nissan silence, con 17.000 euro la prendi quadriciclo pesante con 160km di autonomia, che vanno bene anche per spostamenti a medio raggio. Quello che però non capisco è perché noi europei dobbiamo svenarci per un kart da golf mentre i giapponesi hanno le keicar, non può essere solo una questione di tasse

Io sono a priori per l'elettrico per mio gusto e convinzione personale per cui sono di parte e non farò nulla per farti desistere. Ammetto di non essere molto preparato sul genere di auto che potrebbe interessarti ma così su due piedi la prima che mi verrebbe in mente per chi è alla ricerca di un mezzo analogo alla Passat è ovviamente la VW ID7

Allestimento...Spritz ?

Modelli in scala della MIO

È il costo del montaggio (italiano) dei paraurti (cinesi) 🤣

No ma questa è la GAC Emzoom, in italia ci sarà la Itala 35, sono due cose diverse eh... /s

Ma infatti la ricomprano per questo: "come si sono permessi di fallire da soli!"- "questi ci vengono a rubare il mestiere"

Dedra e Delta

Secondo me se torni un'altra volta, dopo la risposta di oggi, col venditore finisce a mazzate

Ok fuori dal coro ma boh, non mi convince completamente a livello estetico.