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Manuale By-Wire System WEBFULLHD-New_Manuale_By-wire_no_text.mp4 DCT clutch animation WEBFULLHD-Ferrari_DCT_Animation.mp4 Clutch-by-wire pedal WEBFULLHD-KIT05_tech_content_media_days_pedale_frizione_3840X2160_v06__1.mp4 Manual gearbox feel WEBFULLHD-KIT03_tech_content_media_days_torretta_cambio_feeling_innesto_3840X2160_v04__1.mp4 Clutch by-wire sensors WEBFULLHD-KIT04_tech_content_media_days_PSC_Sensors_Solenoid_LED_3840X2160_v03__1.mp4 Central rotating block WEBFULLHD-KIT01_tech_content_media_days_torretta_cambio_center_block_3840X2160_v04__1.mp4 Comunicato stampa Via Ferrari.

OT...TISSIMO E' sicuramente colpa dell'Architetto!!! 😂

Ad ogni modo.....anche JPI ce lo siamo tolti dalle palle finalmente.

scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.

Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁 Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...

fuori mi fa troppa simpatia, ma voglio vederla dal vivo. Dentro è appassionante come la sala d'aspetto del dentista

Eccola in versione liscia

La prima versione di Claus Luthe Poi evoluta fondendosi con la proposta di Pinky Lai ( fa sorridere su quanto erano prudenti con le dimensioni della mascherina... che valutavano tutto al piu'di allungare i fari pur di evitare di "snaturare" la forma del doppio rene ( sapessero come andarono le cose in futuro 😁😁)

chissà se riescono a renderla più brutta dell'attuale

Sulla Non so come conducano i test di guida per le prove consumi, ma la con la Ypsilon in famiglia (MHEV) si riesce ad andare anche al 70-80% in elettrico in città, con un minimo di accortezza... I 4,5 l/100 km sono assolutamente a portata "di piede" Quanto a fluidità, è talmente lineare che si guida veramente con una mano sul volante e un gomito appoggiato per la noia, nulla da eccepire

Sono curiosissimo di vedere le prime prove, Ferrari promette feeling da manuale puro ma finché qualcuno non ci mette le mani non possiamo sapere se ci sono riusciti davvero. Quel che è certo è che esteticamente hanno fatto un lavoro eccellente, la leva è stupenda ed è integrata alla perfezione sul tunnel centrale. Se davvero sarà bella da guidare come promettono (e parliamo di Ferrari, al 99% sarà così), questa diventa la più desiderata di tutta la gamma attuale di Maranello, forse più di qualche hypercar o di altre edizioni limitate.

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Ho giusto avuto una MG ZS per due giorni come vettura sostitutiva di Ayvens: fuori è "carina", ma per il resto...no grazie. Seduto al volante ho avuto la sensazione che fosse un'auto di seg. C a cui avevano "alzato" il tetto e non sono riuscito a trovare una seduta comoda...e i tergicristalli sono CORTI al punto che non puliscono almeno 10 cm di vetro in alto il cambio era legnoso e la quinta marcia era praticamente sul sedile passeggero gli ADAS intervenivano a membro di segugio (ripartendo dal casello mi indicavano di "RALLENTARE", il mantenitore di corsia interveniva quando mi ero già spostato, ecc) il motore sembrava spompato e faticava a prendere i giri (poteva essere un po' legato avendo 8000 km) la qualità degli interni era quella "cinese": pelle ovunque ma non piacevole al tatto, schermo centrale enorme riempito da icone giganti e poco sensibile al tocco, cruscotto digitale con grafica appariscente e poco intuitivo, carrozzeria con porte disallineate... Hai centrato il punto: devo farmi vedere con il macchinone coi cerchi grossi più grossi e le lucine... Non sono mai salito su una BYD, ma nella mia azienda sono entrate in lista la Seal U e la station wagon di cui non ricordo il nome. I riscontri sono abbastanza negativi perchè quando ci si confronta sui vari modelli, appena esce la nazionalità cinese, quasi tutti puntano sulle altre alternative (CUPRA, Peugeot e Skoda) Questi sono capaci di prendere una Itala a 35.000 euro gridando al miracolo perchè è full optional e "italiana", però poi quando uscirà la Grizzly diranno che è un prodotto di palta, col motore Peugeot, fatto su un telaio pessimo che non vale la pena di comprare...e il discorso vale un po' per tutti i marchi, anche se io sono legato a FIAT. Però non hanno l'onestà intellettuale di dire che hanno patto una cavolata. Quasi quasi mi manca il periodo in cui uscì la Dacia Logan: bruttina, con qualità così così, ma offerta a un prezzo onesto. E guardiamo cosa è diventata ora Dacia. el nino

Comunque a me non fa arrabbiare che Fiat proponga questa, a me fa arrabbiare che le mie zone si stiano riempiendo di T03 e Dacia Spring che quelle si possono essere eredi della 500 ED Fiat dove caspita sta? Tornando in topic questa per me ha senso nelle grandi città, ma non può essere l'unica proposta

ogni volta che vedo una foto di questa vettura, continuo a pensare che per il frontale si siano ispirati ad un incrocio tra una nutria e un capibara...

Agevolo foto

Ma alla fine è solo un’evoluzione elettrica della precedente? Che poi che senso ha farla elettrica quando ne vendi solo qualche migliaio mah…

Si idem per me, il phev (se usato da phev) fa solo che venir voglia di passare al full electric

Condivido oggi due avvistamenti recenti, molto rappresentativi del nostro costruttore nazionale per antonomasia. Cominciamo dal più vecchio e certamente più di valore. E' bello ogni tanto imbattersi casualmente in macchine del genere, parcheggiate lungo marciapiede come una qualsiasi. FIAT 1100 R La 1100 R ("Rinnovata"), l'ultima serie, fu quella prodotta dal 1966 al '69. Un aggiornamento onesto e stilisticamente del tutto accettabile per i tempi, ma siamo all'anonimato in purezza! (il colore di questo esemplare non aiuta... 😒). La macchina forse più rappresentativa del piccolo borghese italiano di quel periodo. Al di là di piccoli segni d'uso, lo specchio Vitaloni in plastica nera sembra l'unica nota stonata di questo esemplare storico. Domanda per gli esperti: ma il finestrino posteriore - così intero, senza porzione/deflettore fissi - di quanto riesce a scendere? Sembra non abbia spazio di discesa che per pochi centimetri... 🤨 L'altra FIAT avvistata è molto meno rara, ma pur sempre qualcosa via via più difficile da incontrare. FIAT Uno 45 (fine '85) Targa originale, oriunda fiorentina in terra di Sicilia, condizioni da "fin che va, la usiamo". Comunque un'auto che rappresenta una fase storica molto significativa per il gruppo FIAT, che in quegli anni Ottanta vide una ripresa di leadership tecnica, di immagine e di mercato a livello europeo, che poi si perse e non è più tornata. Davanti a lei è parcheggiata per caso quella che dovremmo considerare la sua erede di oggi? 🤔

Posso confermare che la differenza di peso incide parecchio : mio cognato aveva preso l'avenger mhev (una delle prime uscite) e dopo averlo lasciato a piedi (per una miriade di problemi che non riuscivano a risolvere) gli hanno dato l'avenger manuale come auto sostitutiva (l'ha tenuta oltre 20 gg.) : risultato mi diceva che consumavano uguale (5.6 l/100 km) . Dal libretto avevamo notato una differenza di peso di 120 kg a favore del manuale. Poi ovvio che ognuno guida alla sua maniera...

Per la serie "certi dettagli non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano" mi riallaccio alla disanima di @angeloben sul trattamento della superficie delle plance a cavallo tra gli anni '60 e '70, in particolare per quanto riguarda le cannettature imbottite. Per intenderci, questa soluzione: Qui la prima parte e qui la seconda dei post originali. Noto infatti dei tentativi di far tornare in auge questa soluzione. L'esempio più noto (anche perchè si tratta di un'auto-citazione) lo troviamo nella Renault 5 del 2025: Anche Hyundai sembra puntare su questa soluzione nei suoi più recenti modelli. Ad esempio la nuova Ioniq E la nuovissima Avante / Elantra Ma sicuramente ci sono altri esempi che ora non mi vengono in mente.

E' decisamente pandorosa, ma a me fa un sacco di simpatia. Specialmente in variante liscia, per me è approvata.

So che non è tedesca, ma Polestar? La 2 e la 4 sembrano andare molto bene e hanno buone offerte. In particolare io guardavo la 4 nordic collection, che a fronte della configurazione a scatola chiusa ha un prezzo di attacco veramente buono per la catgoria di auto...

Vanno in FIRE. 😆

Ripeto: se per voi 20k per un'auto sono "pochi", alzo le mani.... Con quella cifra 6 anni fa ho preso la Tipo 1.6 multijet full optional, ma ripeto, se a voi sta bene così io non ho più nulla da aggiungere...... P.S.: abbandono il topic per evitare inutili flame....

Una Polo TDI ti porta anche a Capo Nord, Multiplina no. Una Polo TDI del 2004 ha già dispositivi di sicurezza quali Airbag, ABS, Multiplina no. Non confondiamo la... con il cioccolato.

la dentro cambiano più manager che lanciare prodotti

OT, una mia amica quando si è trasferita a Madrid, ci è andata con la sua 600, carica di pacchi

Demo ricarica della Denza a -34° con byd blade 2.0 LMFP al Flash charging: https://www.instagram.com/reel/DaN7-ViIP5N/?igsh=MWZvaW9yOTU4cGM1Yg== Non ce n'è per nessuno.

PRESS RELEASE

Quel genere di app sbaglia spesso e volentieri, è normale che il risultato possa essere difforme dal reale.

Ho sempre trovato la e36 molto equilibrata in generale ma anche nei dettagli... e invece a vedere queste foto... mi sa che qlk travaglio lo hanno avuto eccome....e siamo stati anche vicini ad avere una specie di Ford Escort 🫣🫣

Io posso rinunciare alle sparate a 200 all'ora; mai potrei rinunciare alle deviazioni per i passi di montagna o dove altro mi porta il cuore. Automobile prima di qualsiasi altra cosa significa libertà. Quando non saremo più liberi rinunceremo all'automobile e a tutto il resto. 3500 euro annui diviso 3 anni fanno un risparmio secondo me non tale da giustificare una scomodità, o un'apprensione, in più durante ogni viaggio a medio/lungo raggio. Sono una cifra che molti di noi hanno speso con noncuranza dal concessionario per un allestimento più cool o per qualche cavallo in più. Con la nuova tassazione, una PHEV rappresenta già un ottimo compromesso tra prestazioni, costi e scomodità della colonnina. Fossi in te andrei sulla PHEV (soluzione che con soldi miei non sceglierei mai), utile anche come step intermedio per valutare il passaggio all'elettrico con il prossimo noleggio.

..che ormai non ti fa più vendere nemmeno la 5oo.....................

Che poi torniamo sempre ad un certo punto: i motori più prestanti, tra i privati, quanti li comprano veramente? Perchè alla fine della fiera le flotte vanno di plug in (e su 3008 e Compass ci sono), i privati invece se c'è il gpl si fanno andare benissimo il duster tricilindrico.

ho provato a far fare una ricerca all' AI su Aixam paradossale che l' AI valuti l' inserimento di stellantis in una fascia inferiore sia di prezzo che inevitabilmente di contenuti " Aixam vende oltre 400.000 veicoli dal 1983 con una quota di mercato che supera il 27%, grazie a quasi 64.000 quadricicli europa e oltre 4.400 veicoli in Italia, dove detiene una quota del 34%. Vendite Europa: Oltre 60.000 veicoli l'anno nel settore, con Aixam che mantiene una quota dominante. Vendite Italia: Oltre 4.400 veicoli immatricolati, con una crescita esponenziale rispetto agli anni passati. Capacità produttiva: I tre stabilimenti francesi producono a pieno regime circa 30.000 veicoli all'anno Fatturato globale intorno ai 200 milioni di euro, con un utile netto che supera i 36 milioni di euro ( margine di profitto di quasi il 18%). La filiale italiana, da sola, ha registrato un fatturato record di 58,7 milioni di euro. Questi margini dimostrano che l'ingresso in questo settore ha pienamente senso per un gigante come Stellantis, sebbene le ragioni strategiche vadano ben oltre il semplice guadagno immediato. Perché ha senso per Stellantis (Ami, Topolino) entrare nel mercato +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ | Parametro di Analisi | Modello di Business Aixam | Strategia Stellantis (Ami/Topolino)| +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ | Posizionamento Prezzo | Premium / Alto (12.000€ - 18.000€)| Low-cost / Accessibile (~8.000€) | | Struttura Veicolo | Carrozzeria complessa, motori | Parti simmetriche, stampi unici, | | | termici ed elettrici dedicati | minimalismo estremo (monopiattaforma)| | Canale di Vendita | Concessionari fisici tradizionali | Online, store digitali, Fnac/MediaWorld| +------------------------+-----------------------------------+-----------------------------------+ 1. Economie di scala e abbattimento dei costi 2. Il rispetto dei limiti di emissioni (Target CAFE) 3. Fidelizzazione dei giovanissimi (Fringe Gen Z / Alpha) 4. Presidio dell'ambiente urbano

forse però per buona parte degli italiani lo stipendio è rimasto quello del 2004 o giù di lì se così tanti compravano la panda ante diminutivi o la y a 9999€ non è che lo facevano perchè adoravano le auto economiche senza adas ma perchè arrivavano solo a certe cifre, ma intanto quei soldi entravano in tasca fiat . Ora a quelle cifre ti vogliono vendere un' oggetto a forma di auto dove vai a 45, geli d'inverno e ti squagli d'estate forse non ti vendono un' auto ma " un' experience " 😂 e, per restare in topic, posso pure capire di integrare la gamma con la topolino per chi non ha ancora la patente B, o magari l' ha persa e non la vuole rifare, ed accetta certi compromessi. MA se ora vogliono farne una versione per famiglia allora questo diventa una strategia mirata proprio a chi non ce la fa ad andare sopra certe cifre ; che però, secondo me, continuerà a tenersi il suo catorcio trentennale o lo cambierà magari con uno da 20 , ma con l' aria condizionata

Fedelissimo del vecchio capo. In 5 anni non ha tirato fuori una macchina ma al contempo ne ha progettate a fondo perso almeno 2.

La versione moderna di questo commento memorabile:

Imparato va in pensione (o almeno così era stato detto)

Modelli in scala della MIO

Disegni Fiat Bravo con doppi fari posteriori: Vedendo questo frontale ....alzi la mano chi non ha pensato alla Prelude degli anni 90 Bisogna dirlo : Il posteriore della Bravo con la calotta brunita e i fari tondi al suo interno erano meravigliosi. Ma anche questa idea dei doppi fari incastonati nel portellone a tutta larghezza erano veramente fighissimi ( avrebbe anticipato la soluzione del portellone Q7-Insignia Tourer)

Le SEAT 601 - MIO di Lewis mai nate: Vederle realisticamente su strada ....mi fa confermare quanto scritto sul post delle mai nate SEAT: se avessero puntato su questo tipo di design piu originale e meno serioso delle AROSA e poi MII...forse avrebbero portato a casa piu' vendite . Queste ultime 2 avrebbero anticipato la rinascita della Fiat 500 di una decina di anni...

Lancia Flaminia (Pininfarina) base di partenza per la versione presidenziale

Alfa era avanti di 27 anni....

Secondo me se torni un'altra volta, dopo la risposta di oggi, col venditore finisce a mazzate

mah...sono fatti scientifici, studio PISA della OECD https://www.oecd.org/en/publications/pisa-2022-results-volume-i_53f23881-en.html