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Sarà che ripeto la stessa identica cosa da anni, ma se tutti si aspettano un flop prima ancora di conoscere prezzi e disponibilità, un motivo c’è: per rianimare un marchio morto bisogna distinguersi, farsi apprezzare e soprattutto farsi notare. E di certo non ci si riesce prendendo un modello generalista e limitandosi a rivestirlo con un abito diverso. E' tutto profondamente sbagliato (di nuovo).

Scusa, ma se ci sono stati gruppi automobilistici che hanno reso attraenti marchi come Dacia, Skoda o Cupra, fino a pochi anni fa sconosciuti, o con pessima fama, vuoi che non si riesca a valorizzare un marchio storico e blasonato come Lancia? Con un buon lavoro di pubblicità, marketing, e soprattutto gamma prodotti, si vende anche la merda. Sempre che uno abbia voglia di investirci qualche soldino in più.

Esatto. I cinesi non fanno niente senza un ritorno. Adesso e' il momento di insegnargli a fare un 4x4 come solo Jeep sa (sapeva) fare. Dopo di che faranno da soli, e poi ciao e grazie...

Ci fosse stato ancora Tavares di barrette ne avresti viste massimo 3

"Con 1mld di euro il mio falegname faceva Giorgio" cit. ... ah non era così?

Mai visto un babbo natale cinese

Dalle slide dell'Investor Day:

Sembra un'intelligenza artificiale che sta pian piano apprendendo cosa è una gamma di modelli

Leggere che Jeep chiede aiuto a un brand cinese per realizzare una vera 4x4 e’ qualcosa che non avrei mai potuto immaginare.

Uhmm... Sto meditando sul non entrare più in questo topic. Che nenia continua.... 🙄

perchè devono rispondere ad alcuni requisiti di leggibilità per il web, schermi telefonici ecc.. ma comunque in generale la tendenza è "asciugare" visivamente le cose complesse, intendo non solo nel mondo dei loghi ma nel design in generale.

i cluster clienti lancia esistenti sono tre: - gli storici della thema degli anni 80 che sono morti o li li per lasciare ahimè questo mondo - i nostalgici del deltone integrale ai quali dovresti fare una segmento C a bassa tiratura perdendo soldi - le signorine della ypsilon bagarozzo venduta solo in Italia che veniva via a qualcosa in più della Pandina di Pomigliano ma era un pò più fighetta il resto li devi creare da zero portando via clienti ad altre case costruttrici: la Ypsilon attuale contro le segmento B "near premium" e la Gamma con la quale devi vendere ad aziende o privati che attualmente penso comprino le CSUV e/o DSUV generaliste o near premium. questi clienti non li hai devi fare una vendita di sostituzione chiedendoti "perchè dovrebbero comprare questa Gamma al posto della loro attuale o di una futura "scegli marca e modello"

in ogni caso la cosa che mi fa imbestialire sono certe castronerie che si scrivono in questi articoli e qanche parecchie ne leggo su questo ed altri forum, secondo le quali sti cinesi sarebbero in possesso di tecnologie fantascientifiche in ambito automotive e che ste tecnologie, tipo quella citata nell'articolo, sarebbero avantianni luce rispetto alle vecchie, obsolete e vetuste csae europee, che sarebbero rimaste all'età della pietra. Stando sempre a quello che si legge insti articoli eh.. Non è che noi europei non sappiamo fare sti sistemi così integrati in un unico corpo, basti pensare la tutte le presse e gigapresse e tutte le tecnologie di pressofusione utilizzate in questo campo sono europee, anzi sono italiane. Le case europee non fanno sti sistemi così integrati , non perchè non in grado, ma perchè probabilmente pensano che non sia il caso di farlo, proprio per le difficoltà e i costi sproporzionati di riparazione, che graverebbero sul cliente finale. Questo comporterebbe un grave danno di immagine per il marchio europeo, che ancora tenta di fidelizzare i proprio clienti. I cinesi non gliene frega un cacchio del cliente finale, dei danni, delle riparazioni. A loro interessa una strategia altamente aggressiva sui costi, per guadagnare il più possibile quote di mercato, anche a danno del cliente finale e della riparabilità delle auto.

Oltretutto con tempi di sviluppo ridottissimi, come visto su Twingo l'R&D cinese per velocità non ha paragoni

Ma basta co ste calandre al neon!

poi magari mi sbaglio ma credo che per ridare un pò di risalto al marchio forse lancia dovrebbe fare leva un pò sul trascorso sportivo e nostalgia e proporre in questo momento una y hf integrale non elettrica ma termica, in stile toyota,... e avere un po i riflettori puntati e far parlare di se... bene che facciano la gamma integrale, ma caratterizzata solo da dei cerchi, che personalmente non fanno impazzire molto e il solito motore, ma la gente a momenti non saprà neanche che esiste.... e qua forse sarebbe bello se dopo il lancio di questa e magari anche in versione berlina, presentassero subito una delta.......

Confermato ufficialmente il nome Argo X! Comunicato stampa (tradotto in italiano dal portoghese) Via Fiat.

Dipende dalla chiave di lettura 🤣 Visto che l’investimento dei 4 modelli (2 Jeep e 2 Peugeot) è stato pagato al 70% dallo stato cinese mica sono stupidi a non sfruttare tale occasione? 😅

Spezzo una Lancia 😇 a suo favore: dico che dietro fa un po' Tesla Model Y il che non guasta (visto il successo)? Penso che il retro sia molto interessante, rispetto a quello che pensano i detrattori.

Una volta nel manuale cera scritto come regolare il gioco delle valvole. Oggi ce scitto di non bere il liquido della batteria.......

Altre foto del raduno, oggi vedremo quasi solo rosse (e non intendo Ferrari ). Ma iniziamo con questo quartetto a dir poco assurdo di Citroen Traction Avant, sono molto poco esperto del modello ma credo siano tutte collocabili nel secondo periodo di produzione, quello post-bellico. Le prime due ve le propongo insieme, hanno targhe nere francesi riprodotte (con tutta probabilità quelle che montavano davvero in patria) e non sono riuscito a risalire all'anno effettivo di immatricolazione, e stupidamente non l'ho letto sulla targa oro presente su entrambe. La terza è invece questa con targhe italiane di circa vent'anni fa che è stata immatricolata per la prima volta nel 1953, dovrebbe essere una Traction Avant 11BL. La quarta ed ultima è senza dubbio quella più interessante, ovvero questa 11 BL con targhe quadre teramane del '75! Le targhe non sono originali (e purtroppo non sono riuscito a risalire all'anno di prima immatricolazione), ma trovarne una con targhe nere è davvero un'impresa. Il bicolore credo non sia originale anche se ho letto che c'erano delle versioni che lo offrivano, ma sono estremamente rare da trovare oggi. Arriviamo alle rosse, ovviamente avrete intuito che mi riferisco alle Alfa Romeo. La prima che vediamo è quest'Alfa Romeo Spider 2.0 III Serie '88 importata in Italia circa vent'anni fa, motorizzazione prestante per quella che è la serie meno inflazionata delle Spider, all'epoca dell'importazione il proprietario deve averla presa proprio a poco. La seconda è un'altra Spider, ma una più vecchia Alfa Romeo Spider 1300 II Serie '75 con targhe di alcuni anni successive rifatte in formato quadrato. Onestamente non ho mai amato la coda tronca, preferendo addirittura quella plasticosa dell'aerodinamica. Rimanendo sul generis vediamo questa splendida Alfa Romeo Giulietta Spider 1300 '62 con targhe quasi sicuramente non originali (ma non ne ho la certezza, conosco poco la provincia di Pescara), identica a quella di Gigi Proietti in "Febbre da Cavallo". Altra Alfa Romeo Giulietta Spider 1300 '61, esemplare a mio gusto molto più interessante per la colorazione bianca che calza a pennello sulle linee della Giulietta e per le targhe bresciane a cinque cifre originali di prima immatricolazione! Doppietta di Alfa Romeo GT 1600 Junior. La prima è questa, immatricolata nel 1972 e abbastanza personalizzata, non è male ma personalmente la preferisco originale. Originale come lo è questo secondo esemplare del 1975, quando ormai la produzione era agli sgoccioli ma l'auto risultava ancora gradevolissima. Più anziana quest'Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1300 '67 che purtroppo è stata pesantemente personalizzata eliminando anche i paraurti, cosa che non riesco a sopportare sulle vetture di questo genere. Ora entriamo nella categoria delle berline, e lo facciamo con questa splendida Alfa Romeo Giulia Super 1.3 '73 in quello che credo sia Giallo Piper, una delle tinte più belle sulle Alfa del periodo. Notevoli le targhe di prima immatricolazione, chiedo venia per la foto posteriore piena di riflessi ma era iniziato il tramonto. Una più recente Alfa Romeo Nuova Giulia Super 1300 '76, più normalizzata a livello di linea ma non per questo meno interessante, il color prugna era piuttosto diffuso sugli ultimissimi esemplari, questo è addirittura nato con targhe a provincia arancione. Ancora una Giulia, ma qui ho avuto problemi con l'identificazione quindi chiedo aiuto a voi. Secondo le targhette si tratta di un'Alfa Romeo Giulia 1300 '73, quindi una 1300 "base", ma a quanto mi risulta in quell'anno era ormai rimasta soltanto in allestimento Super, quindi probabilmente le targhette non sono originali, così come le targhe. Proveniente dal sud questa straordinaria Alfa Romeo Alfetta 1.8 I Serie '75 con targhe quadre originali baresi, il colore nero è molto elegante ma la prima Alfetta ce la vedo più in altre tinte come il Verde Pino o il Blu Pervinca. Il luogo di provenienza di quest'Alfa Romeo 2000 '72 si trova ancora più a sud, difatti monta delle clamorose targhe agrigentine, le prime di questa provincia che entrano nel mio archivio! Abbastanza personalizzata, non è così male ma avrei evitato l'abbassamento dell'assetto. E per oggi concludo con questa STRATOSFERICA Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Q. Verde II Serie '90, massima espressione del 1.8 Turbo sulla 75 che disponeva di ben 165 CV, credo sia addirittura la prima Q. Verde che vedo dal vivo (il numero di esemplari prodotti non è noto ma in totale le 1.8 Turbo sono poco più di 6500). Esemplare in eccellenti condizioni che conserva ancora gli adesivi del concessionario in cui fu acquistato nuovo, non escludo possa essere un conservato.

per me il logo Fiat con 4 barrette continua ad essere sbagliato, lo so sono un boomer ma di barrette ce ne vanno 5 per dio!

Up del martedì

Stanno andando contro un muro a 120 km/h senza cintura di sicurezza allacciata

si ma come secondo modello "vitale e fondamentale",perchè ho letto che se non va questa forse si chiude tutto, vai a prendere un segmento che fa piccoli numeri in italia con un marchio che fino a ieri faceva solo utilitarie e che esiste praticamente solo in Italia? Se vuoi rilanciarlo allora dovevano fare una ypsilon suv e un secondo modello suv più piccolo della gamma. Così avresti aumentato le probabilità di vendita. Se vuoi vendere devi dare al cliente quello che vuole. Non quello che fa comodo a te che produci

parli del problema tra alternata a continua? Stellantis non ha risolto?

Si aprono gli ordini della Golf HEV! Comunicato stampa Via Volkswagen.

la bontà dell'efficienza viene sommersa da tutta una serie di critiche per lo più prive di senso. online si trovano ottime offerte tipo questa: https://www.autoscout24.it/annunci/lancia-ypsilon-ypsilon-iv-2024-51kwh-edizione-cassina-156cv-elettrica-bianco-cat_ma42mo18393-96cb9eb0-a90b-402a-8d58-a3f2d2460c57?sort=price&desc=0&position=25&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown&boost_level=t10&applied_boost_level=t10&relevance_adjustment=organic&boosting_product=none

Sovrapponendo i blueprint si vede chiaramente che la ID.Polo oltre ad essere più alta della Golf ha uno sbalzo posteriore analogo, il passo è solo 3 cm più corto, ci sono quindi 19 cm in meno di sbalzo anteriore che non servono per l'abitabilità, ma per ospitare radiatore e motori termici più ingombranti di quelli elettrici. Nella tabella di confronto delle misure, si vede che nonostante la ID.Polo sia la più corta, è anche la più larga e quella con il bagagliaio maggiore. Misura VW ID. Polo VW Golf 8 VW Polo Peugeot e-208 Fiat Grande Panda EV Lunghezza 4.053 mm 4.284 mm 4.074 mm 4.055 mm 3.999 mm Larghezza 1.816 mm 1.789 mm 1.751 mm 1.745 mm 1.763 mm Altezza 1.530 mm 1.491 mm 1.451 mm 1.430 mm 1.573 mm Passo 2.592 mm 2.619 mm 2.552 mm 2.540 mm 2.540 mm Bagagliaio 441 litri 381 litri 351 litri 309 litri 361 litri Bagagliaio (abbattuto) 1.240 litri 1.237 litri 1.125 litri 1.118 litri 1.315 litri PS: non che mi interessi la ID.Polo è solo per mettere correttamente in prospettiva il tipo di auto in relazione anche al prezzo.

per me davanti è pure peggio che ha uno sguardo davvero stupido con i fari all' estremo e la griglia a sorrisetto ; dietro e di fianco è strana ma alla lunga ci si può abituare riflessione aggiuntiva sulla vetratura e la sottigliezza dei montanti : a quei tempi la visibilità era un must più potente del desiderio di protezione , ci si voleva aprire all' esterno piuttosto che ripararcisi

La differenza secondo me è che Gamma è dichiaratamente un SUV (o crossover, se preferite) mentre la Tesla è una berlina troppo lievitata

Quindi per la Zerbi la Gamma deve essere povera, non solo il modello ma anche la line up? Povera Lancia. Che vendano il marchio a qualcuno che sappia gestirlo, l'attuale "dirigenza" Lancia è ben peggio di quella di Napolitano (che almeno ci ha provato).

Secondo me è molto ben riuscita in tutto, bella cattiva da vedere e da guidare penso sia una bestia

Si sono sprecati...

HF Integrale

Mi sono fermato a "integralmente realizzato con tecnologia AI". E se ne vantano pure

in realtà non si aggirare alcunché: l'estinzione anticipata è una possibilità prevista dal contratto, per cui anche esercitando quel diritto si rispetta comunque il contratto sottoscritto. e alla fine comunque la finanziaria guadagna dall'operazione (ci sono spese fisse che restano tali e non sono rimborsate) e nel momento in cui rientra in possesso del capitale - in anticipo sui tempi previsti - quel capitale semplicemente lo reimpiega altrove, ergo non ha nessuna "perdita". davvero fatico a capire cosa ci sia di scorretto.

Comunicato stampa Via Stellantis.

Sono d'accordo. Anche la Bentley hanno avuto il coraggio di stuprare. Dal mio punto di vista, non fare suoni inutili, falla silenziosa e basta porca miseria! Non hanno senso fake v8, strimpellate di chitarra e suoni che "ricordano" qualcosa. Sempre peggio....

Ma c'è stato un travaso di designer da Citroen?

così la prenderei al volo

Le X nei fari sono disattiabili: https://www.instagram.com/reel/DaNuwkyhWCX/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== I think for some this is an important feature 😂#bmw #bmwx5 #x5.mp4

Questa è la parte con cui non ho problemi. Il resto, la parte sottostante, sembra disegnata per adeguare a un veicolo alto un disegno pensato per qualcosa di molto più filante. Soprattutto - come al solito, ormai - il paraurti anteriore è da film horror. Posteriore inguardabile. Quell'accenno di codino non si sposa affatto alle proporzioni e ai volumi del resto della macchina. Tutto secondo me, eh!

allora è sicuramente un claim pubblicitario, secondo me quando hai 400kw e una buona curva e una batteria da 100kwh su un telaio "aerodinamico e con massa appropriata" sei già a cavallo. Certo che queste cariche veloci sono più per chi non può caricare a casa, del resto chi carica a casa ne ha poco bisogno (io che faccio 3/4k km alla settimana ho una media del 15% dell'energia di carica su strada)

Devo dirlo...grazie Carlos per questa Gamma e per la Ypsilon!! Avranno pur 1000 difetti ma è bello rivedere Lancia con 2 modelli nuovi anziché l'ennesimo allestimento speciale di un'auto low cost di 10 anni. Se poi il mercato non le premia ce ne faremo una ragione e diremo addio, questa volta forse davvero per sempre, a questo nobile marchio ma almeno stavolta si è provato a fare qualcosa.

Che poi a parte la frenata d'emergenza (se ben implementata) e CC adattivo, gli altri ADAS sono fondamentalmente... "diseducativi", oltre che implicitamente inutili. Prendiamo il mantenimento di corsia. Se hai bisogno che sia la tua vettura a riportarti in careggiate, evidentemente non dovresti guidare. Idem per la telecamera che monitora l'attenzione: è chiaro che se sono normodotato generalmente tengo gli occhi sulla strada mentre guido. Fosse per me, l'unico momento in cui farei deragliare la macchina su un'altra corsia distogliendo lo sguardo dalla strada è mentre cerco di capire come disattivare quei due ADAS dai vari menù dell'auto. Quando una cosa è implementata male e senza considerare gli user case concreti, alla fine succede come per certi siti che esagerano con banner e popup di notifica: alla fine gli utenti se ne tengono alla larga oppure corrono ai ripari con i vari adblock. È una questione di mantenimento della sanità mentale.

Tra una macchina di 30 anni e una che bippa ad ogni 3x2 ci sono delle vie di mezzo. Tipo tornare a pre-2024 dove se io ti disattivo.....TI DISATTIVO. E non che ogni volta che ti spengo ti riattivi. Soprattutto quello dei limiti di velocità che veramente legge spesso a cazzo....anche 10km/h. Dove alla fine spesso segui anche un po' il flusso veicolare. Non si può pensare che magari in superstrada inchiodi perchè ha una mappa di un limite non aggiornato. O che in caso di lavori il mantenimento di corsia faccia fatica per le troppe linee sovrapposte. O perlomeno, che la disattivazione sia semplice e non su troppi sottomenù. Sono auto, non smartphone. Deve essere prioritaria la semplicità d'uso. Almeno per i comandi principali. Il problema sarà che a furia di falsi segnali, alla fine poi ignori i segnali veri.

Ogni mattina salgo sul BMW e mi tocca disabilitare (confermando) il cicalio della velocità ed il mantenimento della corsia... su Tesla almeno premi il simbolo del cartello e finiva lì. Questa è la parte che mi piace meno dell'UE, il considerarci tutti dei bambini ai quali dare le forbici con le punte arrotondate

Altra complicazione elettronica inutile... Poi però permettono schermi full touch, porte con maniglie ad apertura elettrica e altre robe utilissime alla guida "attenta"