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Avrà 0stelle ncap, ma quante auto possono affermare di poter fermare un aereo in rullaggio? 🤣

Io personalmente li trovo spettacolari, sembra quasi una reinterpretazione moderna di quello che pensavano sarebbe stato il futuro fra gli anni 70 e 80. Mi piace il moderno non urlato, minimalista, l'atmosfera di classe ma semplice. È un altro passo avanti rispetto a quello che sta già facendo Volvo ma meno banale. Aspettiamo gli esterni.

next gen 308 will be (surprise surprise) a fastback

Saranno dipinte 😆

Beh oddio...forse la più eclatante ma tutti i modelli hanno sofferto delle stesse carenze. Non mi viene in mente nessun modello presentato e subito in vendita con una gamma completa sotto il portoghese

È l’auto che più ha sofferto la pessima gestione Tavares, gamma inadatta, lancio disastroso, enormi ritardi produttivi, ecc ecc

Imputo proprio all'euroncap gran parte della colpa dell'agonia in cui versa l'industria automobilistica europea Con gli adas hanno proprio sfrizionato di brutto.

Ricordiamo a tutti che le zero stelle derivavano dalla totale assenza di ADAS. La stessa auto, valutata nel 2011, prese 4 stelle.

aggiornamento: con un reset della centralina (dell'unità centrale?) lo schermo con tutte le sue funzioni è tornato a funzionare, non risultano dispersioni dalla presa diagnosi e le luci dietro... mi avevano fatto un lavoro di melma in carrozzeria.... non erano collegati bene i vari connettori... 25 euro... ma mi ha consigliato comunque di passare in Nissan e far fare un aggiornamento del software... speriamo bene

A me sembra una roba di 50 anni fa

Lo spilungone tedesco di Autogefhul ha provato il Turbo 100 sulla 600 ed è rimasto sorpreso in positivo dal comportamento del motore ed anche dall'insonorizzazione. Ma è probabile che 600 sia insonorizzata un po' meglio, rispetto alle Smartcar.

Design 1 : Ergonomia 0. Sicuramente d'impatto, ma a mio avviso non ci siamo.

Charger è un grosso flop, due versioni che non raggiungono nemmeno i numeri della vecchia sola Challenger! Secondo me la tre porte possono pure eliminarla e fare una nuova vera Challenger come si deve

A me piace 'sta gamma, è cazzuta. Ma ci vuole un motore 1.6 Turbo. Pochi cazzi.

Se Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.

There will be 2 308 versions: hatch/fastback and SW. Plus a crossover. The one that will be killed is the 408

Sanno già che a casa loro non ne vorranno manco una.

Io mi ero fatto l’idea che avessero appiccicato le prime scritte a portata di mano, solo per vedere l’effetto finale (come la famosa storia della lattina di coca cola ficcata nel posteriore della Mini)

Come era molto in voga ai tempi, non era difficile vedere vecchie Panda 30/45 "aggiornate" al modello '86 con fari, maschera e paraurti. Io me ne ricordo tante anche col paraurti posteriore '86 montato in contemporanea al portellone pre-'86, con la targa, magari ancora di quelle nere con la provincia in arancione, spostata nel paraurti e il portellone con l'incavo per la targa che restava vuoto. Per inciso: il paraurti '86 mal si conciliava lateralmente per la mancanza dell'arco sagomato dei parafanghi posteriori. Insomma, esteticamente veniva fuori una roba aberrante, ma c'era a chi piaceva così. P.S. La basica 750 L (ne aveva una verdina, del marzo '86, la madre di due miei amici) aveva gli interni con sedili tipo sdraio come le vecchie Panda.

Se sarà così per me è si al 100% ma quindi in un colpo solo sostituiranno 308 e 408?

Solo a me ricorda un po gli interni di PuRa? Senza tavolino ikea.

questo non farà che alimentare il mito della Panda.. normalmente si sprecano i meme sull'inditruttibilità della prima serie... direi che la "nipote" ha appena alzato l'asticella con questa foto!!! 😆

Se e' regolarmente in vendita vuol dire che rispetta i requisiti normativi. N-CAP è un consorzio privato, tecnicamente non conta nulla. Tant'è che testa le auto DOPO che sono state messe in commercio.

ma hanno ricicciato solo gli interni del range gt oppure è una specie di clone?

Credo che la dirigenza attuale gestirà il portafoglio prodotti molto meglio (e in fondo Filosa vive in America), ma per certe cose ci vuole tempo. Se non erro il nuovo V8 Dodge sarò pronto tra due anni. Il problema maggiore è che FCA con la fusione si è comprato delle piattaforme elettriche già obsolete, oltre all'onnipresente tre cilindri, il cui difetto principale, oltre al doverle convertire al motore a combustione, è il peso. Quel peso de l'è beccato la Charger, se lo beccherà la nuova Tonale, forse non se lo beccherà il nuovo Stelvio, se è vero che sarà in collaborazione con i cinesi. E probabilmente i limiti delle piattaforme sono il motivo per cui quasi tutte le risorse sono sulla nuova/rinnovata STLA one. Il confronto con le corrispondenti Leapmotor diventerà fonte di imbarazzo, immagino

marketing, strategia, gestione dei marchi, completezza delle gamme, ritardi di produzione.. la gestione stellantis fa talmente acqua da tutte le parti che se vendessero irrigatori sarebbero leader del mercato! 😅

Ritorniamo al solito commento, il marketing di Stellantis fa acqua da tutte le parti

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale". PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

Lo scempio che hanno combinato con Dodge è inqualificabile -80% in 10 anni

finalmente dei cerchi come si deve e personalmente cambiano completamente l'aspetto della vettura per me in meglio.... peccato che sia la versione elettrica... assurdo non mettergli il 1.6 benzina magari con un allestimento un pò più sportiveggiante se si può usare il termine su questi cosi e anche so che la solita storia dell'inquinamento il 1.6 diesel lo avrei proposto lo stesso... i tefeschi lo propongono e non vedo perchè non possono gli italiani

Peugeot 106 : definita la forma dei fari posteriori, ma non avevano ancora il design del nuovo family feeling nato con la 405 e questi erano ancora molto anni 80

Profilo shooting brake

Pubblicati gli sketch, era doveroso farla: Fiat Qubo family concept

L'ho ordinata ieri 🫢

Tutto quello che volete, tanto tra cinquant'anni ci sarà sempre qualche Panda che gira dalle mie parti.... 😅

Periodo d'oro di Giolito. ..mi chiedo che stia a fare all'Heritage..mah!

Ewok approves

Credo che lo stupore sia dato dal fatto che ormai le Fiat per tutti sono iso 500 oppure modelli di almeno 10 anni (pandina, tipo, le varie incarnazioni di doblò/qubo) fa con lo stile di 10 anni fa. Credo che nessuno si aspetti questo stile così spigoloso e moderno (?)... queste fanno il paio con Grande Panda (che pare stia piacendo).

Ecco l'intera gamma di Lancia in movimento.

non possiamo saperlo con certezza cosa avrebbe portato questa sliding door. da una parte, sicuramente non avremo avuto Giulia e Stelvio come le conosciamo oggi. Ma sarebbero delle derivate e adattate da altre vetture del gruppo. Con più o meno economie di scala. Possiamo però guardare come il gruppo VAG ha lavorato con tutti gli altri marchi del gruppo e, chi più, chi meno hanno tutti avuto la loro possibilità di poter crescere. Probabilmente avremo una gamma più completa, ma forse meno latina

Questo perche', secondo me, e' il potenziale del marchio a essere straordinario. Il problema e' rappresentato da chi si ritrova, suo malgrado, a "gestirlo"

A me pare una cosa ridicola presentare l’auto con due foto, far uscire video di creator e poi aspettare settembre novembre. Basta dare un’occhiata alla discussione di Skoda Peaq, con foto, infografiche decenti e allestimenti. Solo Stellantis adotta questa strategia di marketing penosa, che in molti casi non si trasforma manco in clienti finali.

Però, ragazzi, devo dire una cosa, e non è la prima volta che scrivo questa cosa: entrare in una discussione su un veicolo BEV e leggere mille messaggi sul disappunto perché invece dovrebbe fare brum brum, è davvero snervante. Sono il primo a dire che i commenti altrui non vanno commentati, e che ciascuno è libero di dire la sua, e quindi mi scuso se sembra che stia contestando i pareri altrui, ma non è questa la mia intenzione. Non contesto il parere in sé, ma solo il reiterare la stessa tiritera sterile; sterile perché non modifica la realtà dei fatti, diventando solo uno spreco di tempo per chi legge. Convincetevene: se ormai una strada è stata presa, per un modello, è inutile e "scassante" continuare a lamentarsene e ipotizzare motori che non ci saranno mai. Ben venga se poi arriveranno, ma non è questo il punto. Credo di aver scritto qualcosa del genere quando uscì la R5, e forse l'ho tenuto per me in altre occasioni, quando è stato presentato qualcosa di bello* ma con la tecnologia ritenuta "sbagliata". Dài, facciamocene una ragione e andiamo avanti con la nostra vita. 😉 * ecco perchè con la Luce questo non è successo 🤣

Shortka

Ma quante Leap stanno facendo uscire 😅 "Vengono fuori dalle pareti, vengono fuori dalle fottute pareti!" cit.

Disegni per Concept 206 pick up di Vahe Bouldoukian

Quindi prima di Kangoo, pensavano di inserire la porta laterale scorrevole semplicemente sulla versione furgonata della Clio !! .🤢🤢 Evidentemente erano combattuti tra la necessita funzionale di una porta scorrevole e il contenimento dei costi utilizzando mezza Clio nell anteriore, aggiugendo il vano squadrato nel posteriore. Solo che quel vano era parecchio cubico ( come del resto, tutte le versioni furgonate si erano sempre fatte in questo modo quasi da sempre ) ed essendo non uniforme al resto della carrozzeria diventava veramente difficile farci entrare una porta con dimensioni ragionevoli . C'e da dire che la nascita dalla Kangoo con carrozzeria specifica ha risolto il problema della porte scorrevoli e sopratutto ha creato il segmento delle multispace che ancora oggi sopravvive visto che ha sostituito del tutto le monovolumi medie.

Davvero interessanti quelle foto di prototipi Mégane, perché a giro c'è poco al riguardo. Le cinque porte della prima foto, non è che avessero soluzioni così rivoluzionarie al posteriore, forse appena più legate al linguaggio di Laguna, in particolare le due in primo piano. Le "Coach" alternative, invece, erano assai più coraggiose di quella vista alla fine. Al di là che possano piacere di più o di meno. Quello su cui vale la pena riflettere una volta di più, era la moda - che diversi costruttori europei abbracciarono a partire dagli anni Novanta - della netta distinzione tra varianti a 3 porte e quelle a 5 delle loro berline compatte. Un filone ispirato a certi modelli giapponesi che già da anni seguivano questo approccio, ma che in Europa credo si vide per la prima volta nel 1993 con Opel Corsa B. Tornando alla prima Mégane, del suo stile alcune cose mi convincono, altre molto meno. E nel complesso per me è sempre stata più no che sì. Quello che mi piace è il tema dell'ellisse, che indicava anche una volontà di distinguersi un po', cosa che R19 volutamente evitava; così come la cura nel "collegare" le varie linee, dando loro quasi sempre una continuità senza farle finire nel nulla. Mentre per il resto non mi ha mai convinto del tutto, per via di alcune "debolezze" che a mio parere le facevano fare un passo indietro rispetto alla R19. Una fra tutte la sensazione di minor solidità dovuta a vari dettagli come i passaruota piccoli e sfuggenti, o le cornici dei finestrini, poi la scalfatura sulla fiancata poco decisa (che mi ricorda un po' la prima Opel Astra) e infine il frontale un po' troppo elaborato... Quello che si era visto solo un anno prima con la Laguna, a mio avviso rimase un picco nella capacità di Renault di combinare attualità, originalità, solidità, equilibrio e dinamismo. Per non parlare dell'interno, dove l'"organic design" della Mégane aveva forse passato il segno, eccedendo con le linee curve e l'aspetto "giocattoloso", per non parlare delle plastiche e della componentistica dall'aspetto poco rassicurante. Tutto ciò per introdurre una [MAI NATA] Renault che - stilisticamente parlando - avrebbe avuto più di un legame con Mégane I. Anzi, ne sarebbe potuta essere l'anticipatrice... Qualcuno la conoscerà, qualcuno no, è il progetto Renault W75, avviato nel 1990 e fermato a metà del 1992, dal nuovo presidente Louis Schweitzer. Dalla sigla del progetto sembra di capire che non sia arrivato alla fase di approvazione del prodotto, quando Renault assegna ai programmi sigle che iniziano per X. Comunque sia, si trattava di creare una nuova media per famiglie, destinata a sostituire la vetusta R12 in quei mercati in sviluppo nei quali ancora veniva prodotta e venduta. In particolare la Romania e la Turchia. Quindi un concetto nuovo per il mercato continentale di allora, quello di una vettura "low cost" sviluppata in modo specifico ed esclusivo, e non semplice riuso/aggiornamento di modelli ormai dismessi dai mercati principali. Le fonti su cui ho trovato info (Renault Histoire, CarDesignArchives, autogaleria.pl) dicono di un progetto per la realizzazione di un modello con due varianti di carrozzeria: berlina tre volumi a quattro porte e giardinetta 5 porte, da produrre in Turchia e da lanciare a fine 1995. Varie ipotesi erano state analizzate, inclusa la possibilità di non creare un modello a sé stante, bensì sviluppare tali varianti (tre volumi e break) della R19. Ipotesi che risultò inadatta allo scopo e quindi venne confermato l'avanzamento del progretto autonomo W75. Il progetto era basato sulla massima riutilizzazione di componenti già esistenti o da condividere con modelli futuri. A partire dalla meccanica, basata su un pianale derivato dalla R21 prodotta in Argentina, con il suo retrotreno, ma sul quale sarebbero stati impiantati avantreno e motori di R19. Erano state considerate anche ipotesi di derivazione completa da R19 e in seguito anche dal progetto della sua sostituta, la prima Mégane allora in sviluppo, appunto. Lo stile, invece, sarebbe stato tutto nuovo, e per saggiarne l'effetto furono costruiti due modelli in scala reale, uno per la versione berlina tre volumi, uno per la giardinetta. E poi anche maquettes degli interni. Il periodo dovrebbe essere tra il 1991 e il '92 e la condivisione di componentistica, sia fuori che dentro, è evidente in quelle foto. Il tutto per sottolineare le evidenti familiarità stilistiche tra Mégane I e questo progetto W75. I disegni qui sotto, del 1991, dovrebbero essere di Gregory Gambarara, mentre lo stile di Mégane I è attribuito in genere a Hermidas Attabeki.