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Però diciamo anche che “metterli” è obbligatorio, ma “metterli a ca77o” è opzionale 🤣

Salve a tutti, primo problema elettrico e avvisaglia frizione. Andiamo con ordine: viaggio con roulotte al seguito dalla provincia di Lecce verso Napoli per una breve vacanza. Controlli di rito ai livelli, gomme e visivo, tutto bene. Decido di andare dalla Basentana, quindi da Lecce passando per Brindisi, Taranto, Potenza, Salerno e Napoli. La SS407 Basentana partendo dalla SS106 Jonica è un lungo tratto (100 km circa) che parte da poco più del livello del mare sino ad arrivare in quota (Potenza) con l'ultimo tratto particolarmente impegnativo per la pendenza aggravato anche da alcuni lavori sui viadotti che rallentavano l'andatura. In alcuni cambi marcia "sento" il pedale che per i primi, diciamo 1 o 2 cm va a vuoto per poi funzionare normalmente, non ho problemi di puntamenti o slittamenti. Continua così sino alla fermata in area sosta per rifornimento, nel senso che dopo essere ripartito il pedale è tornato normale anche nei giorni successivi tranne nel viaggio di ritorno in cui nella tratta impegnativa in salita che va dall'autostrada A2 verso Potenza il pedale frizione ripresenta lo stesso problema. Sosta, e il pedale torna normale...da alcune ricerche fatte sul web sembra che sia da sostituire l'olio idraulico che quando al frizione va sotto sforzo innalzando la temperatura le impurità di acqua evaporano creando questo problema. Sto comunque attendendo la chiamata del mio meccanico per un controllo approfondito anche perchè è...originale! E il problema elettrico? Durante il viaggio di ritorno, alle porte di Potenza quando stavo per finire di percorrere un tratto particolarmente in pendenza, si sgancia il cruise e scompare la spia sul cruscotto e poco dopo sento caldo e nonostante la spia accesa (clima manuale) l'aria condizionata non funziona. Mi fermo, spengo e accendo e il cruise si disattiva dopo pochi secondi e l'aria condizionata non va. Controllo il vano motore ed tutto regolare. Proseguo il viaggio e la sera mi accorgo che non funzionano la luce retromarcia e gli abbaglianti nonostante la spia sul cruscotto si accenda. 😱 Conclusione: un fusibile saltato che controlla i "nodi can" di quelle utenze perchè...perchè c'erano 2 fili che passavano sopra la frizione che vanno su un sensore sulla frizione stessa, che erano appoggiati sulla campana e molto probabilmente per il calore si sono leggermente fusi creando un corto. Ricablata la tratta e messo corrugato adatto, sostituito fusibile e resettati gli errori in obd è tornato a funzionare tutto. 😄 Non credo che Lancia (FCA) abbia risparmiato non mettendo un piccolo corrugato e lasciando i fili scoperti e vicinissimi al calore ma penso che considerando gli anni (16) e il calore che ha subito si sia sbriciolato il corrugato. Ora è sistemato. Alla prossima 👋

adoro il fatto che ci ricordino che forme debbano avere le auto per avere consumi da record e poi allo stesso tempo il mercato (e lo stesso gruppo del resto) ci proponga ormai quasi soltanto cassonetti rialzati con la superficie frontale di un tir.. 😅

Per me resta più bella delle concorrenti tedesche, nonostante i 10 anni sulle spalle. Molto interessante il nuovo ibrido plug-in, le batterie immagino siano NMC, giusto?

Avendo scoperto che in questo thread ci sono molti feticisti dei tergicristalli, un piccolo contributo cinefilo, che ci insegna che questi accessori sono un po' come i cani... assomigliano ai loro padroni

Arriva il tetto in tela finalmente anche sulla versione con le porte!

Beh una batteria da 80/90 kWh ormai ha raggiunto dimensioni compatte, quelle recenti cinesi sono circa a 1,50/1,60 m di lunghezza e poco più di 1 metro di larghezza Anche la DS 8 è stata beccata con la stessa batteria

A chi dice BMW per la coda rispondo così

Tutto AI comunque vorrei sapere che mix si cala Musk

Un minimo di attività produttive la devono comunque dare allo stabilimento, altrimenti si chiude e basta. Su Cassino, onestamente c'ho sempre avuto il presentimento che lo volessero chiudere dopo tutti gli sforzi fatti per produrre Giulia/Stelvio, e che un piano B sia stato messo in atto solo negli ultimi mesi per evitare danni di immagine di Stellantis in Italia...

Allora si potrebbero aprire le scommesse su quale metodo utilizzerà questa auto per migliorare l'eccelerazione: razzi, fionde, catapulta infernale, trabocco, mortaretti, flusso canalizzatore, molle ACME, lievito madre, fagioli alla Bud Spencer, protossido d'azoto, peperoncini di cayenna, spalmare sull'asfalto del catrame viscoso, ecc...ecc

😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina! Per la cronaca: Gs e Gs break 4,12m; Gsa 4,18m Gsa Break 4,14m Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉

Trovo, personalmente, la Revuelto una delle realizzazioni più insulse di Lamborghini.

Stellantis: a Cassino meno auto e più lusso semi-artigianaleImpianti fermi nello stabilimento laziale, dove ci si prepara a una riorganizzazione che punti più sulla qualità che sui grandi numeri.

...ammetto di averlo pensato anche io ma di non averlo scritto.. eheheh... strano che non abbiano pensato di integrarla nel montante come già previsto su buona parte dei modelli stellantis. avranno le loro ragioni.

Su Germancarforum dicono che (anche se non sono rumors confermati): debutto nel 2028; più leggera della Revuelto; V12 aggiornato (fondoscala RPM più alto); nuovi interni; la coupé e la roadster saranno presentate insieme:

io farei un bello spot con una linea che divide in due lo schermo e una metà della ypsilon (blu, e versione top di gamma) guidata per le strade di Milano e l'altra metà (HF arancio o una delle versioni rallye) su un circuito.. la vettura si ferma frontalmente e da un lato scende una bella signora carica di shopping e dall'altro un ragazzo giovane con un casco in mano e il sorriso stampato di chi si é spaccato di divertimento al volante... basterebbe poco per vendere la doppia immagine "angel&devil" ...e io non mi sono mai occupato di marketing...

La batteria da 86 kWh della DS 8 potrebbe essere la stessa che equipaggia la Opel grandland. Per quanto riguarda la Frontera 86 kWh sarebbe davvero strano soprattutto se lfp

A me la plancia piace molto, anche con le dovute condivisioni con DS. Decisamente meno i rivestimenti dei sedili di questa versione HF line. non so, mi sembra diano un impressione piuttosto dimessa, soprattutto la parte in tessuto verdino... chi li ha visti e magari toccati con mano a Torino, che ne pensa? e non mi convince nemmeno il poggiatesta integrato. lo capisco quando serve per contenere impianto audio o climatizzazione ma qui sembra non esserci nessuno dei due, o sbaglio? persino Grizzly mantiene il poggiatesta regolabile. Piccola domanda, magari é stato già detto ma rientro da due settimane senza pc e probabilmente mi sono perso parte delle discussioni... cos'é quell'apparecchio che sporge dal piantone davanti alla strumentazione?

Nuova batteria in arrivo per la Frontera e le altre Smart Car BEV?

Io cercherei ispirazione in un marchio che per un certo periodo è stato rivale di Lancia nei rally, ovvero Subaru…loro sono sempre stati coerenti con la filosofia del marchio, e anche se mancano da quasi vent’anni nel WRC, non hanno mai smesso di produrre l’Impreza/Wrx Sti (anche se non viene più venduta in Europa da secoli)…piaccia o non piaccia, il primo accostamento che un uomo del giorno d’oggi fa con Lancia sono i rally, tanto vale perseverare sui sotto brand “HF” e “Integrale”, fare poco, fare bene e vendere a tanto, i numeri ormai sono robe da oltre Grande Muraglia…una Ypsilon rally2 stradale chiuderebbe la bocca a tanti filosofi del fallimento programmato…e immetterebbe sul mercato dell’usato parecchie Yaris GR…Specialty “is megl” che Premium per Lancia…secondo me

Lancia ha mostrare ai Club Lancia europei la Gamma in un evento dedicato a loro all'Heritage Hub. Mi sembra una mossa intelligente e azzeccata!

E niente non ci devo venire in questo topic. Ragazzi, a volte fate davvero cascare le braccia... Ma dov'eravate negli ultimi anni di gestione Tavares? Sapete tutti benissimo (o forse no, a questo punto) del perché tutto il gruppo è diventato praticamente bimotore. Tavares aveva fatto all-in sull'elettricco, unendo la questa scommessa alla sua furiosa campagna di cost-saving. E quando hanno deciso di fare marcia indietro, cioè quando Carlos è stato defenestrato, hanno deciso di correre ai ripari ma ci vuole tempo, perché le auto vere non sono lego, perché un motore non si sviluppa in un giorno e perché qualsiasi decisione ha una ricaduta a cascata sulla filiera produttiva. Gente, a fare queste cose ci vogliono anni. Ora non ricordo se Gamma sarebbe dovuta nascere solo elettrica o l'ibridino era previsto fin dal principio ma il 1.6 plug-in arriverà. Quando sarà pronto arriverà anche il fhev ed anche tutte le implementazioni per la variante elettrica. Poi se un'auto non piace amen, non è quello il discorso. Il discorso è che qui dentro, ed intendo Autopareri, siamo sempre stati un poco più informati della gente "normale" e siamo più al didentro del mondo automotive, quindi certi discorsi danno sempre l'impressione della provocazione gratuita, anche quando magari non lo sono affatto. Uff... Scusate lo sfogo. Anzi... non scusate lo sfogo.

Diverse idee di tetto apribile elettrico per la CRX Del Sol del 1992 Versione coupè/targa cross Mi ricordo che all'epoca il tetto apribile elettricamente con questa soluzione... era un accessorio che costava un botto,tipo 4-5 milioni di lire. In ogni caso rimane sempre una delle piu' belle coupe/targa di tutti i tempi. E ha aperto il segmento della CC ,che negli anni a venire ha visto molte proposte di vari marchi.

Pare avere una silhouette iso-Lamborghini con coda tronca https://www.instagram.com/reel/DdPG9jRzT3X/?stkn=ajUwY29zdW9seGJz

Finalmente, una scelta che avrebbero dovuto offrire fin dal lancio. Per curiosità, qualcuno ha mai avuto modo di vedere anche solo un video in cui viene mostrato come si apre o chiude il tetto in tela? Si ok è tutto manuale, ma è un procedimento semplice, complicato, lungo, richiede pochi secondi, c'è una zip, dei bottoni, ecc.

Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza: Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato; Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi; Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo! Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava. Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆 Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi! Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.

Stellantis, Cassino cambia tutto: dalla catena di montaggio all'auto fatta a mano – AlessioPorcu.it Segnalo anche l'articolo citato come fonte

Tocca vedere poi il prezzo.... Comunque come detto arriverà a brevissimo (o già è ordinabile) anche il 1.2 100cv manuale. Penso che diventerà abbastanza interessante in entrambe le configurazioni. Articolo di alvolante del 21 agosto La crossover tedesca amplia la sua offerta con la versione base, dotata del 1.2 a benzina abbinato al cambio manuale, e l'allestimento Start. SOLO A BENZINALa gamma della Opel Frontera si amplia con una nuova versione di ingresso, che abbassa ulteriormente il prezzo della crossover tedesca. Come già su altri modelli compatti del gruppo Stellantis arriva infatti anche sulla Frontera il tre cilindri 1.2 turbo a benzina da 100 CV abbinato al cambio manuale a sei marce. Disponibile su tutti gli allestimenti, l’arrivo di questo motore segna anche il debutto dell’allestimento Start (nelle foto), proposto in Germania a partire da 21.990 euro (il prezzo in Italia non è ancora stato ufficializzato). DOTAZIONE ESSENZIALELa dotazione della Opel Frontera Start comprende il sedile del conducente regolabile in sei direzioni, l’aria condizionata, l’assistenza al parcheggio posteriore e l’avviso di abbandono della corsia. Al centro della plancia la nuova entry level non ha il sistema multimediale, che viene affidato al dispositivo mobile del conducente, da fissare attraverso un apposito supporto. Resta invece il quadro strumenti digitale di 10 pollici. Esteticamente, la Start si può riconoscere per gli specchietti retrovisori e i paraurti con gli elementi protettivi neri. Sono neri anche i cerchi in acciaio di 16 pollici. È inoltre disponibile lo Start Comfort Pack che aggiunge il pianale del bagagliaio su due livelli e lo specchietto di cortesia integrato nelle alette parasole anteriori. ANCHE SULL’IBRIDAL’allestimento Start della Opel Frontera non viene offerto unicamente con il 1.2 da 100 CV ma può essere scelto anche sulla variante ibrida leggera da 110 CV, che beneficia del cambio a doppia frizione a sei rapporti. La crossover è anche disponibile con motore completamente elettrico da 113 CV e la batteria di 44 kWh, per un’autonomia dichiarata di 306 km. L’allestimento base non è previsto invece sulle Frontera ibride da 145 CV né sulle elettriche con la “pila” di 52 kWh. Start col cellulare in plancia a 22.000€? Che roba brutta. Verò che come prezzi deve stare sopra citroen...però fra le 2 ci ballano ,se i prezzi rimangono gli stessi della germania, 1600€.... mentre la c3 plus (allestimento medio,quindi decente,con display in plancia) mi sa che è arrivata oltre i 23.000. Boh...ma le vetture senza radio\sistema infoteiment,ovvero quelle che necessitano del cellulare per avere anche solo la radio si vendono? A me paiono mosche bianche

E' un'ottima mossa questa della batteria piu grande. La maggiore autonomia potrebbe rendere piuì appetibile la macchina, anche per chi di km non ne fa tantissimi, perche' significa che si potra' ricaricare meno frequentemente

A me sembra più "spaventata" che simpatica

Aaaaaah.... Aria.. Letteralmente!!

Debutta oggi, anche su XC90, la versione ibrida plug-in ad autonomia estesa: Comunicato stampa Via Volvo.

C'è chi può rendere attuale e al passo con i tempi anche una vettura con quasi 10 anni sulle spalle.

Fico. LFP, come chimica? 😮

È comunque una pre serie questa, quella è la telecamera del rilevatore stanchezza, sono i nuovi ADAS obbligatori su tutte da quest’estate

Vedendo qualche rivale: La Kia EV3 con 2,68m di passo ha una batteria di quasi 82 kwh, ma è un progetto nativo bev non multinenergia. La BYD Atto 3 Evo su 2,73m di passo ha una batteria da 74 kwh. La Megane rinnovata con 2,69m di passo ha una 67 kwh. Mettere una batteria così grande su Smart Car sarebbe incredibile.

In Lexus ricordo anche io che a fine Giugno erano molto aggressive le scontistiche

Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta. La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx. Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!). Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.

La calandra con logo piccolo centrale è quella della L. Come giustamente notavi, mancano i tubolari e le modanature sottoporta, ma il volante grigio e il quadro strumenti piccolo (almeno così sembrerebbe da quel poco che si riesce a vedere in foto) sarebbero della F. Potrebbe essere un accrocchio di pezzi di serie differenti. Era concepita fin dall'inizio come un animale da carico senza mezzi termini, anche a filo del tetto. Del resto, le sospensioni idropneumatiche, che mantenevano l'assetto costante in ogni condizione di guida, aiutava molto. Vero fino a un certo punto, per quanto mi riguarda: se prendiamo a esempio le ID/DS, da una berlina spaziale tirarono fuori una "break" dal posteriore osceno. Bruttarella era pure la Ami break. Ma la CX e le altre le trovavo decisamente più coerenti come design. Dagli anni '80 in poi le "familiari" divennero sempre più diffuse nelle gamme delle case, e non esclusivamente per esigenze commerciali/professionali. Tagliare la break dalla gamma GSA avrebbe significato non presidiare una fetta di mercato crescente: una scelta controcorrente e probabilmente autolesionistica.

La gamma motori della Gamma, non è adatta ad un'auto d'alta gamma

Vero ma solitamente erano 1.9, non 2.4. 😉 Comunque oggi quelli rimasti, per ovvi motivi, sono quasi tutti turbo diesel. Beh posso essere d'accordo su alcune ma ad esempio GS Break, col suo lunotto panoramico, era davvero bella. Comunque il problema in realtà lo hai citato involontariamente, le berline Citroen erano totalmente diverse dal classico concetto di berlina, e questo le rendeva particolarmente difficili da allungare per renderle delle SW. E' facile mettere un padiglione ad una Sierra, ma vallo a mettere ad una BX. Oltre a ciò bisogna aggiungere che spesso per economie progettuali dovevano conservare il giroporte delle berline, e che non raramente esternalizzavano il design.

A2, ora questa. Che gli è preso a VAG, nostalgia dei primi anni 2000?

l' orizzontalità che richiama la gtv di giugiaro ci sta tutta però mi sembra che non vada d' accordo con le linee curve e convergenti sul cofano; forse basterebbe dare una leggera inclinazione e si risolve. Lo scudetto se vuoi tenerlo così largo mi piacerebbe un pò più tridimensionale a ridurre il nasone . PEr la parte bassa più scura è solo una mia fissa che il tutto in tinta non mi piace molto e qualcosa di più scuro in fondo lo preferisco ma va a gusti edit - ho provato a completarla ma ora sembra troppo tondeggiante quasi gonfia edit2 - l' ho dato in pasto a banana per togliere la parte inferiore più scura ed ha aggiunto due spoilerini interessanti

Anche con livrea patriotica per i nazionalisti 😅

Le Topolino con cui girano a Monaco i piloti Sainz e Bearman screen-20260826-191711.mp4 screen-20260826-191634.mp4 Che si aggiungono a Max Verstappen e Norris

In Lancia sanno che oggi possono proporre solo auto di un "certo tipo" ovvero derivate francesi... Inutile fare piani troppo lunghi, se il cliente non compra i modelli attuali non c'è molta scelta....o si cambia strategia (es. modelli su base cinese?) o si chiude. Purtroppo non ci sono più le condizioni per costruire un successo nel tempo come ad esempio quello di Audi 30 anni fa

Casomai la nuova Stelvio 😜 Comunque visto che hai tirato in ballo Alfa, com’è d’uopo in ogni thread di AP, mi dai l’opportunità di esternare quello che mi frulla in testa da quando ho visto questa Mazda. Nel 2019 al salone del Valentino a Torino erano esposte il concept della Tonale e la versione di serie della Mazda CX-30, entrambe rosse metallizzate e bellissime, sulla CX-30 mi accomodai all’interno, interni molto belli e molto curati per un’auto che di listino partiva da circa 24 k. La Tonale uscì oltre due anni dopo con interni più spartani e prezzi da 35 k. Ecco qui si ripropone la stessa situazione, questa Mazda presumo sarà in vendita da noi entro fine anno a meno di 50 k, dato che la berlina 6e con cui condivide le origini è già in vendita in Italia a partire da 45 K. La nuova Stelvio si vedrà in concessionaria forse tra più di un anno a prezzi sicuramente superiori a parità di powertrain ed allestimento.