Classifica Utenti

direi meno male, vista la paccottiglia finto futuristica che si vede in giro e che fa sembrare ogni modello uscito somigliante a qualcos'altro di qualsiasi altra marca. Almeno questa assomiglia a se stessa.

Bene... adesso immaginatevela con le proporzioni della 3008... 😅

Alfa ha venduto Giulia e Stelvio per 10 anni, e il progetto ha prodotto anche un piccolo utile, pur avendo avuto ogni evento geopolitico contro di sè (dal dieselgate a tutto ciò che c'è stato dopo). Loro in questo momento stanno prendendo una scelta, quella di ignorare i clienti che si sono fidati di loro, clienti che se ci fosse un buon prodotto tornerebbero in concessionaria domani. Errore colossale. Noi abbiamo una Giulia JTD con 240000 km che in questo momento sta dal meccanico. Di certo non compreremo un'altra auto uguale a un prezzo superiore 10 anni dopo. E non compreremo neanche le schifezze della lineup attuale. Il prodotto deve essere compelling, cioè attraente, per il suo cliente tipo. Giulia e Stelvio, in ogni caso, hanno conquistato una clientela che altrimenti non avrebbe mai comprato italiano. Si può dire lo stesso di Tonale e Junior, venduti a fianco di Compass e Avenger? Non credo proprio. A proposito, avete visto come questi stupendi concept hanno fatto risalire in borsa le azioni di Stellantis? No? Neanche io...

Mi limiterò a riportare qui le considerazioni su Cuorerosso che ritengo pertinenti ai futuri modelli Alfa Romeo. Il concept, purtroppo, sembra avere soprattutto una funzione: mantenere alta l’aspettativa attorno a un marchio il cui futuro resta pieno di incognite. Il problema è che lo fa con una paraculata clamorosa, e sinceramente non mi viene un termine più adatto: presentare una coupé filantissima, basata su una delle Alfa Romeo più osannate degli ultimi anni, per poi… produrre tutt’altro. Si fa leva su ciò che gli appassionati amano, senza chiarire quanto di quella proposta arriverà davvero sulle auto di serie. Anche il richiamo alla piattaforma Giorgio mi sembra pura fuffa commerciale. Stando alle dichiarazioni di Ficili, parliamo di un concept, sul segmento D non è ancora chiaro quale direzione verrà presa e le piattaforme, sostanzialmente, sono già disponibili. Sbandierare Giorgio in questo contesto serve soprattutto a evocare ciò che rappresenta per gli alfisti, più che a indicare una scelta tecnica concreta per i prossimi modelli. "Ecco la torta che vorreste mangiare, ma intanto accomodatevi al tavolo delle verdure."

Senza uno straccio di annuncio nè di press release, Fiat ha portato quella che sembrerebbe essere una variante vicina alla produzione della Multiplina a Parigi

aggiungo delle infografiche che ho realizzato per la mia pagina

Comunicato stampa Via Citroën.

Certo che presentare una seg. D V6 che tutto il mondo applaude solo per alcuni stilemi che verranno ripresi dall'ultimo C-Suv su Medium (nato vecchio) e dalla nuova Giulietta...equivale a farsi male, anche solo per una questione di aspettative mancate e clienti delusi. Serve che questa Cuorerosso sia la concept della futura Giulia e della successiva Stelvio. La piattaforma Giorgio ce l'hanno, i motori pure (2.0 Hurricane T4 e 2.9 V6 FHEV o anche il 3.0 Nettuno), mancano i soldi e la volontà. Potrebbero anche realizzarla solo ICE e Hybrid con le versioni elettriche basate su una piattaforma condivisa con Huawei.

mi ci vedo anche il rifacimento del fiorino per la versione fiat dita incrociate P.S. : per le consegne ultimo miglio nelle ZTL meglio una flotta di questi mezzi che enormi furgoni EV che parcheggiano sulle ciclabili o marciapiedi

avete ragione, magari non è così innovativa ma, a mio avviso, in questo momento dove il mercato bombarda sempre più con design spinti e il più delle volte discutibili oltre che sempre più simili, ritornare a forme più semplici, se vogliamo banali, ma rassicuranti mi sembra invece la strada corretta per gettare le basi di un solido successo futuro. Ricordo molto bene come rispose Walter de Silva quando venne criticato di classicismo alla presentazione della prima Audi A5; lui rispose "ne riparliamo tra qualche anno, qualche le sue dirette rivali saranno antiquate, mentre questa, con la sua classicità, sarà ancora bella e piacevole come lo è oggi". Ad oggi, la sua A5, nonostante siano passati vent'anni, è la A5 meglio riuscita di sempre e ad essere sincero, aveva ragione, decisamente più bella ancora oggi delle sue rivali, E92 inclusa a mio avviso.

Concordo sull'idea di massima che ruota intorno al tuo commento. Solo, aggiungo una riflessione: viviamo un momento storico in cui addentrarsi verso ricerche e nuovi stilemi non da risultati eclatanti e, anzi, restituisce proprio design "bruttarelli". BMW sta facendo bene con Neue Klasse? Mercedes sta facendo bene con gli ultimi concept e l'AMG GT entrata in produzione? Audi ci sta facendo gridare al miracolo con la Concept C e relativo primo derivato Nuvolari? Cioè, dov'è che riusciamo ad apprezzare del buon design ultimamente? Potrei dire nei concept Mazda, ma anche lì non è che la creatività regni sovrana. Insomma, Alfa ha fatto un buon "compitino", così come lo può fare uno che sovente è stato indiscutibilmente il primo della classe, però. Non sottovalutiamo la bellezza di poter godere ancora di proporzioni, di slanci, di superfici sensuali, di code tronche e trilobi...In questo momento sono tanta tanta roba. Io trovo anche sia un messaggio forte per il design automotive in generale, anche per i Cinesi. In un momento in cui, per qualche motivo, gli europei si perdono in sovraccarichi e dettagli forzati, Alfa dimostra che si può avere grande personalità anche senza strafare, ma pur sempre con caratterizzazioni stilistiche iconiche e proporzionate, che ben si differenziano dal minimalismo hi-tech che imperversa in Cina. PS: il concetto di girovetri secondo me lo rivedremo al 100%, perchè già nel render della futura ipotetica C-Hatch si scorge un'interpretazione simile. Nel concept, Trovo interessante e personale anche la forma del passaruota anteriore.

Si muore da eroi. Ma nel morbido.

Comunicato stampa Via Renault. Topic Teaser: Renault E-Space Concept 2026 (Teaser)

Quindi ritirata dal mercato americano senza una nuova d e d suv ice o ibrida? Anni di investimenti commerciali e creazione rete nel mercato più importante del mondo buttati via?

l'airbag non serve perche' e' previsto questo in dotazione

Se deve anticipare solo qualche dettaglio di design della futura Giulietta, mi chiedo il motivo di avere tirato in ballo per il concept la piattaforma Giorgio ed il V6 full hybrid, anche se sicuramente non ci saranno sul modello di serie

Pure questa è carinissima, ovviamente marketing imbarazzante come al solito.

Nessuno parla degli interni, io trovo sia la parte più riuscita in assoluto, li trovo spettacolari. Inoltre sono all'80/90% usabili su un auto di serie, basterebbe inserire uno schemo retrattile a scomparsa (tipo Audi anni '10), sarebbe il top così accontenti quelli che non hanno comprato Giulia e Stelvio perché "eh ma la tecnologia", "telecamere a 360°" ecc e anche i puristi del design

Comunicato stampa Via Peugeot.

Comunicato stampa Via Alpine. Topic Teaser: Alpine PS1 Concept 2026 (Teaser)

Mate, have a look at the entire market, and not just the Alfa Romeo range, which you call "trash". You say that Junior is trash: can you find a better premium B-seg car at the price of 28,000€ ? (I'm using the greek pricetags, because those are the ones I know) The 1 Series has the same price and it is 8 years old. You say that Tonale is trash: can you find a better premium C-SUV at the price of 36,000€ ? Even the Terramar (if you can consider Cupra a premium brand) is 2K € more expensive. The Junior & Tonale are nowhere near close the Giulia driving and quality standards, of course. But for their segment (and their price) are honestly very good cars. The Giulia costs 59,000€ right now in Greece. 9 years ago, my father bought a Giulia for 45,000€ (it wasnt the base version, it was a 2.0 Super). And this is not Alfa Romeo going crazy: the all-new 3 Series starts from 55,000€ with a ridiculous 156cv engine (0-100 in 9.4s!!), the C-Class from 60k€, the A5 is even more expensive. And this is something that Alfa Romeo has to take into account if they launch a new Giulia: that it will lose a lot of customers that the previous generation had, because this segment has gotten ridiculously more expensive, while people's salaries have not grown the same. On top of that, current trends have shifted to other segments: crossovers, UVs etc PS Sorry for the huge OT

Ennesimo lavoro molto convincente di Hyundai, anche se forse ne hanno fin troppi di SUV a listino.

BMW was saved by the 700. Porsche was saved by the Cayenne and the Boxster. We have to be sensible. The C-Hatch could be a good car (even with the 1.2 engine) and it could give to Alfa Romeo the right to dream. Right now, it's not the moment. Stellantis has f***ed up in a gigantic scale, both here and in the US, and Stellantis has (rightfully in my opinion) taken the difficult decision to give only 30% of its budget to 7 brands (Opel, Citroen, DS, Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Chrysler). For Alfa Romeo to create a car based on a platform that cannot support full-EV powertrains (or at least full-EV powertrains with specs that can fight with the i3 etc) right now, in this Europe, and with this Stellantis is just to big a risk. And you cant create a platform from scratch, like BMW did with Neue Klasse, because you dont have so many models, so the costs cant be allocated. First you create volume with sensible cars, then you can dream. Porsche did it, BMW did it. Not the opposite. Creating sportscars that nobody wanted (4C) or volume cars based on extremely expensive platforms with no prediction for electrification (Giorgio) just created more problems

Cos'è al posto dell'airbag lato passeggero hanno messo un grande cuscino?

Comunicato stampa Via Alfa Romeo. Topic Teaser: Alfa Romeo Cuorerosso Concept 2026 (Teaser)

Finito ot

Dato che non avevo una fava da fare, ho miscelato il mockup di segmento C con gli stilemi di Cuorerosso,

E come dovrebbe migliorare, se non producendo buone auto? È una specie di situazione-ostaggio in cui se vengono comprate abbastanza auto 1.2 a tre cilindri, viene rilasciato qualcosa di più succulento? No grazie... Ahimè, quoto tutto, pure le virgole e le virgolette

Anche Jeremy apprezza la Cuorerosso.

From the international part of Fiat Press: https://www.media.stellantis.com/em-en/fiat/press/fiat-brings-a-modern-italian-piazza-to-the-paris-motor-show Grizzly and Grizzly Fastback, FIAT’s return to the world of family cars Making their European debuts in Paris, Grizzly and Grizzly Fastback mark FIAT’s return to larger family cars. Destined for over 100 countries across three global regions, Grizzly prioritises space and practicality, while Grizzly Fastback adds a more dynamic silhouette. Both measure under 4.5 metres and offer 3.5 m³ of overall interior space. Boot capacity is 545 litres for Grizzly and 608 litres for Grizzly Fastback, making the latter the most spacious in its category among vehicles under 4.5 metres. The range offers petrol, hybrid or electric powertrains, manual or automatic transmissions, and hatchback or Fastback body styles. Both models have a target starting price of around €20,000. European orders open on 5 January 2027, with all powertrain options available from day one, followed by the first international media drive in February. In Paris, both are displayed in La Prima trim with a 145-hp mild-hybrid powertrain.

Chiappe larghe, effetto coca cola dall'alto marcato, bassa, coda tronca (e in parte ducktail), trilobo anteriore ben integrato, interni che non hanno solo un tablet e in più, linea semplice, con superfici monolitiche che sembrano scolpite dall'aria e non da autocad. Che dire, splendida, emozionante e sensuale. Finalmente un futuro positivo per l'Alfa! per lo meno a stile.......e non dimentichiamoci del v6 che il prototipo ha. L'unico "non so" me lo danno i fari posteriori presi tout court dalla 33 Stradale duepuntozero, li avrei fatti diversamente, ma comunque non mi lamento affatto. Però, detto questo.....se questa anticipa le nuove AR seg. D, con tanto di v6 e trazione integrale (a buon intenditore......), c'è solo da stare allegri. Tra questa e il v8 Maserati, non saprei cosa scegliere........magari entrambe!?

Questa Concept non fa altro che confermare le linee guida delle prossime Alfa. E queste "linee guida" a loro volta confermano che quella simil Giulietta vista qualche settimana fa corrisponde esattamente a ciò che dovremmo vedere circolare su strada tra un paio d'anni. Mi sembra di tornare ai tempi di 8C su Mito con la differenza che 8C, per quanto in numeri irrisori, a listino è arrivata sul serio. Soluzioni forzate su un segmento dai volumi e proporzioni completamente diversi e incompatibili con la presenza su strada della bellissima concept.

La keycar è una utilitaria con tutti confort e dotazioni, questa è un quadriciclo spartano, le concorrenti francesi Ligier e Aixam a confronto sono ammiraglie

Ficili a mio avviso spegne gli entusiasmi... Alfa Romeo non sta sviluppando le nuove Giulia e Stelvio. Ecco perché Se siamo ancora a questo punto, siamo nel 2027,partendo ora si potrebbero vedere su strada nel tardo 29, ormai tardi. Oppure si potrebbe evolvere questo concept direttamente in un elettrica.

A differenza della Citroen 2CV....dove hanno sbagliato tutto. Qua' ci hanno preso su tutto: dal nome , al logo con il font classico, al design ricchissimo di citazioni ben riconoscibili, al fatto che sia una berlina classica 3 volumi e non un crossover, al fatto che sotto ha un termico. VOTO 10 e pure con il lode. In particolare, impazzisco per la coda molto Zagato. 😍😍 .

Di profilo è proprio bella è interessante secondo me Senza sovraccaricare, ma ci sono molto dettagli e linee caratterizzanti. Vi ricordo che BMW presentò questo come concept d'intenti. Non saranno stati originali, ma quando hai in archivio quintali di buon design, serve anche rispetto. Diciamo che hanno attinto molto bene al serbatoio di citazioni possibili e hanno generato un prodotto che funziona molto bene. A me, il fatto che sia a un pannello a Led singoli, un po' mi tranquillizza. Nel senso, se lo rendono interattivo, uno potrebbe anche scegliere di tenerlo disattivato ( che sarebbe molto meglio)

Io spesso ho le sensazione che ai piani alti (di qualsiasi azienda) si dia un sacco di retta a un sacco di gente.....giornalisti, società di consulenza (qualcuno ha detto McKinsey?), influencer, gente da forum....gente che spesso capisce poco, che non è cliente, e che manco ci pensa di diventare cliente. Mentre i già clienti, trattati come dei minchioni da ignorare. Stile compagnie telefoniche. Adesso corriamo dietro ai phev, alle cupra (absit iniuria verbis) e a ogni cosa che pare in voga nel momento. Dimenticando una cosa enorme. Che anche negli ultimi anni, se un cliente ha preso Giulia e Stelvio, è perchè voleva quelle. Se voleva altro, prendeva altro. Che siamo mica dei Bonobo che si entrava per sbaglio a staccare un assegno da 50k. p.s. lo so che prenderò gli sputazzi dai fan del FOMO....ma più che su 100 mila aggiornamenti, le risorse andavano investite sulla rete, specie fuori Europa. Giulia ancora oggi è bella, su strada non ha rivali, E' AFFIDABILE DI ELETTRONICA (chiamare i possessori di A5). Poi se ci gasiamo per una cinese a caso, mi dò al giardinaggio.

Ciao ragazzi. Sono io, il progetto Alfa Romeo Tipo 952. Nata da un autentico atto di volontà, di follia e di amore. Fu fortemente voluta da un padre, Sergio Marchionne, che per me pretese l'eccellenza assoluta, radunando a Modena una cerchia ristretta di ingegneri, una sorta di Skunk Works fuori dal tempo, liberi dai vincoli aziendali. Da quella visione nacque per me un'ossatura genetica esclusiva: Giorgio. Un capolavoro a trazione posteriore, studiato per accogliere una distribuzione dei pesi 50:50 millimetrica e un'architettura meccanica nobile. Solo il meglio fu scelto per me: un albero di trasmissione in fibra di carbonio di serie su tutta la gamma, soluzioni brevettate come le sospensioni anteriori a doppio quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale e il raffinato multilink posteriore Alfa Link. Per i giorni speciali ebbi in veste un Quadrifoglio che mi spingeva sulle onde di V6 Bi-Turbo da 2.9 litri di pura derivazione Ferrari. Ma divenni presto orfana di padre, e finii in mano a tutrici e governanti severi, interpreti di rigide logiche industriali e sinergie globali che poco comprendevano la mia identità viscerale. Sono sopraggiunti poi i tempi dei tagli alle emissioni, delle transizioni ecologiche forzate e delle pandemie. Io che ero pura essenza, passione, incarnazione dei sogni di appassionati fuori dal tempo, mi trovai nei medioevi delle burocrazie oscure, delle pestilenze. Nessuno ha saputo, o voluto, prevedere per me un tempestivo percorso di elettrificazione o un accompagnamento ibrido che mi permettesse di attraversare indenne le intemperie evolutive del mercato. Il pubblico, che mi aveva vista debuttare trionfante al Museo di Arese, conquistare i record al Nürburgring e sfilare nei cinema, ha finito per darmi qualche premio in qualche rivista e poi notarmi sempre meno, preferendo l'altezza rassicurante dei SUV, e chi aveva una famiglia accanto a sé ad assisterla. Ora che lentamente mi avvio alla conclusione del mio ciclo vitale, la piattaforma Giorgio si prepara a cedere il passo alle architetture multi-energia STLA Large. Ma quelli non saranno figli miei. La mia dinastia pura rischia di spegnersi senza un'erede diretta della stessa stirpe. Qualche anno fa sembrava ci fosse un erede. Abortito, come i sogni infranti e forse ingenui. Eppure, io a differenza di altre sorelle, non dovetti attendere il tempo successivo alla vita mortale per essere santificata. Io fui santificata in vita, e subito; celebrata per quel feeling di sterzo millimetrico e quella dinamica di guida che rimangono, ancora oggi, il punto di riferimento assoluto del segmento. E ammirata, per bellezza e dinamica del mio incedere sulle strade o in un attimo da fotogramma ferma in un parcheggio. Alla mia età ancora faccio girare la testa. Qualcuno ha osato affermare che Forse... forse sono l’Alfa migliore di sempre; sicuramente l'ultimo, straordinario fantasma analogico impresso nella memoria degli appassionati. In qualche modo mio padre è riuscito nella sua ambizione. Grazie per il vostro affetto. Giulia.

Gli alfisti sono una fanbase tossica, questa sì che è una scoperta... 🤣 Comunque diciamo che la colpa è sempre a metà, cioè questo concept è piaciuto tanto, ed è piaciuto praticamente a tutti, ma poi il giorno dopo arriva l'intervista a Ficili e dice che il seg.D è in congelatore, gli USA sono perduti, arriva roba solo con meccanica da commodity, tutto subito dopo aver presentato un concept pornografico ed esplicitamente Giorgio e V6, diciamo che è come andare davanti a un ultras e bruciargli davanti agli occhi la bandiera della sua squadra.

Come no, c’è la fila per comprare Giorgio in Alfa… 😆

Se ci metti sotto il pianale Giorgio e il V6 ibridizzato, secondo me le vendi in pochi minuti a 100k….

Con queste premesse di spazio a bordo/bagagliaio su un prezzo di partenza così, potrebbero effettivamente aver tirato fuori una auto da numeri importanti

In pratica presentano una berlina da sogno che ispirerà una gamma di soli SUV. Fantastico

ah ecco dove avevo già visto quel giro vetri

Vedo che la R5 ha fatto scuola! Bella anche questa. Ma temo che perderà buona parte del proprio carattere, quando, prodotta in serie, avrà le 5 porte (per carità, come è giusto che sia). La 205, se ci pensate, non aveva lo stesso taglio tra 3 e 5 porte*. Ed era la 3 porte ad essere iconica, per il finestrino squadrato e il montante triangolare con gli inserti a contrasto. Quindi, se la prossima 208, come già la 208 attuale, avrà il finestrino posteriore col taglio simile alla 205 3 porte, sarà una cosa mezza riuscita e mezza no, come lo è l'attuale. *ecco qui le prove, per i più giovani:

Bene. Per lo meno è un segnale che il centro stile è vivo e vegeto e soprattutto un essere senziente. 😄 Sul retro appoggio la pesantezza già rilevata. Solo che poi il Filone ha detto che prima del 2028 non arriva nulla e quello che arriva terrorizza un po'. Seguire questo marchio è roba da montagne russe e io sto invecchiando. 😂

l'unica cosa bella è il sedile anteriore adatto per la camporella 😅

I would say it s a nice 10-15 years old Mazda, but obviously it s not an Alfa for the future.