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Ciao a tutti, questa volta mi sono portato a casa qualcosa di un po' particolare: una Škoda 1000 MB del 1968. Non è esattamente un'auto "chiavi in mano". 😄 È radiata dall'albo e la sua storia recente l'aveva portata a essere data in permuta presso un concessionario. Adesso comincia un nuovo capitolo. L'idea è quella di riportarla in strada cercando di rispettarne il più possibile l'originalità. Prima di tutto farò una revisione completa della vettura, perché dopo quasi sessant'anni preferisco non dare nulla per scontato. Freni, tubazioni, raffreddamento, motore, cambio, impianto elettrico, sospensioni e condizioni della carrozzeria saranno i primi punti da verificare. Dopodiché inizierà la parte burocratica, con l'obiettivo di registrarla nuovamente e iscriverla come veicolo storico. La cosa che mi piace di questa macchina è che dietro quella linea tipicamente anni '60 c'è un modello molto importante per la storia automobilistica cecoslovacca. La 1000 MB debuttò nel 1964 e rappresentò una vera rivoluzione per Škoda: nuova fabbrica, carrozzeria autoportante, quattro cilindri posteriore raffreddato ad acqua e trazione posteriore. Per produrla Škoda realizzò a Mladá Boleslav un impianto produttivo completamente nuovo e tecnologicamente avanzato. Anche il nome racconta qualcosa della macchina: 1000 per la cilindrata di circa un litro e MB per Mladá Boleslav. Il piccolo quattro cilindri da 988 cc aveva il basamento realizzato in alluminio pressofuso, una tecnologia decisamente interessante per un'auto popolare degli anni '60. La mia è del 1968, quindi appartiene agli ultimi anni di produzione della serie, che terminò nel 1969 prima dell'arrivo delle Škoda 100/110. Vi allego le foto nelle condizioni in cui si trova adesso. Vediamo dove riusciremo ad arrivare... e naturalmente ogni consiglio da chi conosce queste macchine è più che benvenuto, soprattutto su ricambi, difetti tipici, punti da controllare e dettagli da preservare per mantenerla originale. Inizia il progetto! 🇨🇿🔧

visto il sito attuale 😥 e i 3D nel post della Gamma sul configuratore, sto creando per puro divertimento e a scopo hobbystico un sito nuovo Lancia in versione premium sportivo. Se interessa domani lo posto.

Comunque tutto il mondo dell'automotive deve chiedere scusa al Signore Di Risio, il pioniere, colui che con almeno un decennio di anticipo ha indicato la via a tutti i colossi europei

Innanzitutto, complimenti per la rarità del mezzo e per voler fare un restauro. Facci sapere come procederà. Io ho appena finito una bmw e39, che mi ha fatto snervare (non tanto per i pezzi di ricambio.....ma sulle tempistiche e sulla lentezza del meccanico e del carrozziere che non ha ancora terminato il rimontaggio......) Ad ogni modo, credo che tu abbia fatto altre operazioni come quella che vuoi fare con la Skoda mi pare di capire, e nonostante le incazzature, congenite, di un progetto di restauro, al contempo è anche un qualcosa di estremamente gratificante, specialmente quando rimetti in strada una macchina che alla meglio sarebbe diventata una scatola, o un pezzo di qualcos altro. La senti più "tua" e si crea un legame fortissimo durante un restauro completo, che probabilmente, te la farà tenere per sempre. O per lo meno, credo che succederà. Per cui, bravo. Tuffati in questa avventura, sono assolutamente interessato a seguire il restauro, e anzi, si potrebbe creare un thread con un database di vari professionisti al quale un utente potrebbe rivolgersi se intendesse restaurare una macchina. Ad esempio, nel mio caso, carrozziere e meccanico bravi......ma lenti........ invece quello che mi sento di consigliare è senza dubbio chi mi ha rifatto gli interni (plastiche incluse) SSC Garage di Fermo. Michele Memè (lo trovare su facebook) ha fatto un lavoro incredibile. Super consigliato, se può aiutarti, io tornerò sicuramente per il restauro della signorina che sto iniziando, la metto qui sotto, così fa compagnia alla tua Skoda. E' un Duetto coda tronca del 71, conservata mai riverniciata, blu notte interni cartier (ancora originali e messi benissimo, grazie alle protezioni che ha sempre avuto). Merita di essere rimessa in strada il prima possibile, cercando di mantenere originale tutto quello che si può. Per cui avrei bisogno anche io di specialisti AR per la parte meccanica. La macchina gira benissimo, però vorrei affinarla e migliorarla.

Sono due auto capolavoro. Curioso di vedere la tedesca. Quasi per caso in realtà. Per completare il restauro della Rapid Cabrio ne avevamo trovato una standard dal concessionario e l'idea era di prenderla per prenderne il motore e altri pezzi di ricambio. Appena siamo andati a vederla era il paese dei balocchi. Alla fine io ho preso la 1000MB e mio cognato una 110R (era vista compe la nostra 850 Coupè ai tempi) in condizioni peggiori, il ruo restauro sarà più difficile e costoso. Prendendo 3 auto abbiamo ricevuto uno sconto abbastanza importante e abbiamo preso dei pezzi di storia

OT il vero capolavoro bahuaus ihmo è la prima TT quella senza alettoncino

boh mi aspettavo di tutto nella mia vita ma la confessione di un dirigente del quinto gruppo automobilistico al mondo che ammette che senza i cinesi non sarebbe riuscito a fare la nuova Maserati Quattroporte non me lo sarei aspettato neanche dopo il terzo gin-tonic a stomaco vuoto.

interessante, ma ho sempre pensato che alla fine il design audi della scuola Baujhaus abbia poco, se non un'iniziale pulizia delle linee e rinuncia agli ornamenti non funzionali che si è persa nel tempo. Il resto è accademia [semicit.] Per me l'unica macchina moderna, non contemporanea, che potrebbe essere degna di quella scuola è il pandino di giugiaro. Nemmeno il più vecchio beetle, che di fatto era la copia di una tatra, forse la due cavalli, anche se con alcune impostazioni estetiche più legate alla tradizione. Fine OT

per me state facendo un po' tutti confusione. Posto che Bahhaus e macchine ci azzeccano poco storicamente, bisogna anche fare un po' di chiarezza su cos'era e cosa teorizzava la Bauhaus. Innanzitutto possiamo definirla una scuola, ma sarebbe riduttivo. Diciamo che era una specie di laboratorio sperimentale dove lavoravano e, appunto, sperimentavano assieme artisti e artigiani. Infatti con le macchine non c'entrava tantissimo. Se ben ricordo a tirar fouri il design di un'auto fu proprio gropius, ma se mi pare nulla di memorabile. L'idea di fondo era ardita per l'epoca, ma è diventata la base del buon design di oggi: unire la bellezza estetica alla funzione pratica. Poi ovviamente c'è tutto il corollario di concetti, sono andato su wiki perchè me li dimenticavo di sicuro: "La forma segue la funzione": È il mantra assoluto. Un oggetto, una sedia, una teiera o una casa non devono essere decorati o barocchi tanto per esserlo. Devono prima di tutto funzionare per lo scopo per cui sono stati creati, senza orpelli e decorazioni e la bellezza nasce proprio da quella pulizia e coerenza. Matrimonio tra arte e industria: Basta con l'artista isolato che produce pezzi unici per pochi ricchi. La Bauhaus voleva sfruttare la produzione industriale di massa per creare oggetti belli, funzionali e accessibili a tutti, migliorando concretamente la vita quotidiana delle persone comuni. Onestà dei materiali: Se un tavolo è di ferro, deve sembrare ferro; se è di compensato o vetro, si mostra per quello che è. I materiali venivano lasciati al naturale, esaltandone le caratteristiche strutturali invece di nasconderli sotto strati di decorazioni posticce. Unità delle arti: Per la Bauhaus l'architettura era la sintesi di tutto. Pittura, scultura, design d'interni, grafica e tessile non erano mondi separati, ma dovevano parlarsi e fondersi insieme per dare vita a un ambiente totale e coordinato. Geometria ed essenzialità: Via i fronzoli e i ghirigori dell'Art Nouveau. Si passa a a linee pulite, forme geometriche pure (cerchio, quadrato, triangolo) e a una palette di colori primari rigorosa, magari applicabile alle funzioni di un oggetto. In pratica come vedete, bauhaus ci affascina perchè 100 prima di noi ci ha aperto a un'estetica e a uno stile di vita contemporaneo, almeno limitatamente all'uso degli oggetti e utensili. Tornando a bomba, l'unico collegamento che vedo con la bauhaus è la ripetizione dei una geometria pura come il cerchio nella linea di una coupè di evidente ispirazione retrò omaggio alle auto union di quel periodo. Cosa che tra l'altro si perde un po' nell'auto di produzione. Il pandino è bauhaus per il punto 1, 3 e 5, non storicamente, non esteticamente, ma teoricamente Occhio: non dico che uno sia bello o brutto, semplicemente credo che si stia utilizzando la bauhaus quasi fosse la sineddoche di un certo design, quando invece è un'esperienza storica, pratica e teorica ben precisa. Poi se si esagera ovviamente si scade nell'effetto opposto, come descrivava in maniera molto divertente Tom Wolfe quando pigliava per il culo il principe Bianco (gropius) e la sua smania di chiudere in compound razionalisti la borghesia tedesca

non lo so, appena uscita mi piaceva molto, ma adesso guardandola meglio nelle foto e nei video reali, mi rendo conto che ha un frontale tremendo e la grigliona dietro è inguardabile. Il problema è che quel tipo di design in stile Bauhaus funziona bene quando si applica una semplificazione delle linee, allora funziona ed è piacevole. Quando invece inizi a metterci sopra griglie, grigliette, sfoghi, loghi, aperture, prese d'aria, eccc..vai a rovinare completamente la pulizia ed il rigore formale, che è tipico di questo stile di design.

Via Alfa Romeo "Alfa Romeo rinnova la gamma" Ci vuole un misto di stoicismo, incrollabile ostinazione, totale distacco dal mondo reale e indifferenza al pubblico ludibrio per scrivere 'Alfa Romeo rinnova la gamma"

La cosa che mi fa arrabbiare è la scelta dei materiali e colori per i sedili, a mio avviso la più povera di tutte le STLA Medium.

non so, capisco che rispetto alla vecchia ID4 questa è un passo avanti non indifferente, ma fosse uscita nel 2017 forse sarebbe stata moderna, adesso ha la stessa freschezza di un film di azione di italia uno il giovedì sera. In certe angolazioni mi ricorda addirittura la fu compass, macchina che definire goffa è sempre stato eufemistico

Prendo spunto per un confronto con Tiguan, visto che le posso vedere entrambe bene in azienda. Tonale esteticamente mi piace molto di più, ma internamente è oggettivamente molto meglio di Tiguan come materiali e design. Ma sembra di confrontare una Seg. B con una D. Tonale si guida molto bene ma fronte motorizzazioni non ci siamo: PHEV non pervenuto sostanzialmente, mentre quello di Tiguan va benino bisogna dire.

Ecco gli interni! https://www.instagram.com/p/DfpkqoJux7t/?utm_source=ig_web_copy_link&mdxt=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

Alcuni sketches e spy

Eh, ma chi siamo noi per capire i ragionamenti fatti dal marketing di Stellantis?? Non sono neanche sicuro che li capiscano loro…

La Fiat Grizzly debutta prima in Marocco (e in Italia arr...Il Paese africano, dove viene prodotta, tiene a battesimo l’inizio delle vendite. In Italia la Grizzly arriverà solo a marzo 2027.In Italia MARZO 2027 ed in Marocco ordinabile!! Questi sono completamente fuori di melone... situazione Stellantis, per me, a livelli terrificanti.

beh, però se proprio vogliamo essere pignoli la forma in questo caso non è che seguisse proprio la funzione, erano proprio le sue forme che la rendevano instabile a certe velocità... non è il massimo direi

Se la qualità del Tiguan è la stessa della Golf 8.5 che ho come aziendale è proprio al minimo sindacabile. Plastiche dure, moquette dei tappetini che dopo 3k km già hanno il segno dei piedi e similpelle troppo simil e poco pelle. I tessuti dei sedili al tatto mi paiono però fatti bene, vedremo sul lungo andare. In confronto il CX30 che ho è una Rolls a livello di materiali e rivestimenti

il faro mi sembra buono. In azienda abbiamo un Jumper del 2017 (il primo facelift in pratica) e sinceramente il problema di questi ultimi MY è solo la mascherina. Spero cambino anche quella e la rendano un po' più tradizionale rispetto a quelle oscenità proposte su tutta la gamma attuale di trasporto leggero. Si salva il Boxer.....ma su Citroen e soprattutto Fiat potevano lavorare meglio sul muso.

Quoto. Lo stile Bauhaus prevede un rigore e una pulizia ben definita, allora funziona; come dici tu del resto. Per me Nuvolari è una forzatura. Ai tempi, avevano risolto decisamente meglio con questa a mio avviso, che riprendeva alcuni stilemi Audi dell'epoca e li riproponeva in linguaggio VW, avendo come base sempre una Lambo (se non vado errato).

Sono sincero........a me non piace per nulla.

Interessante articolo su Lignesauto sulla genesi della 205..sopratutto sulla mascherina a listelli orizzontali e sui minuscoli fari posteriori. Sono bastati piccoli dettagli per caratterizzare un disegno per certi versi molto semplici. Decisioni giuste che hanno fatto la sua fortuna. Idem per la GTI Turbo16 nata per seguire il successo della GOLF GTI. Lignesauto

Fabio Filippini pubblica sulla sua pagina Fb ...una proposta inziale del cruscotto della VelSatis..con discutibili bocchette dell'aria a forma di fascio littorio .🫣 Ma anche disegni del cruscotto della concept Initiale Paris del 1995: Tra cui questo con strumentazione con palpebra a scomparsa...ma anche porta bicchieri sul pannello porta a scomparsa.

Non so secondo loro cosa dovremmo pensare di questa strategia di prodotto? Che staremmo comunque comprando una vera Maserati? Dovranno essere estremamente bravi a farcelo credere ma vista la qualità del loro reparto marketing e comunicazione esprimo fortissimi dubbi. Spero comunque di essere smentito

Bhe volvo è viva grazie a loro.

I would bet it will be a sister model to the next-gen 500. And it might be the second model in Mirafiori that Belloni spilled the beans about. I guess it could be ready around 2029?

Allora, secondo me, bisogna aspettare il 2030 per avere un quadro preciso di come andranno le cose, se Gamma vendicchia, magari fanno la nuova Y10 altrimenti, forse, si chiude.

E a differenza della nostra ha pure il contagiri!

Lavorano (almeno come studi) a motori aspirati. Alla fine sono corsi e ricorsi. "motori più essenziali " è una espressione molto significativa.

In Marocco, dove la producono, fanno il rodaggio, in Italia ci arriverà quindi un prodotto più perfezionato e senza i problemi di gioventù. È pur sempre la prima Fiat di grosso numeri che arriverà da noi da fuori Europa.

Honda Automobiles NewsroomAll-New Honda CR-V to Go 100% Hybrid Next Year; America’s...Honda today announced that the next-generation, 2028 Honda CR-V will arrive next year, powered exclusively by an all-new two-motor Honda Hybrid system. La settima generazione della Honda CR-V (model year 2028) debutterà nel 2027 con una motorizzazione esclusivamente ibrida, una nuova piattaforma e un design rinnovato. L'annuncio coincide con il 30° anniversario del SUV più venduto d'America e inaugura la nuova strategia di elettrificazione di Honda per il mercato nordamericano. Novità tecniche e di prodotto Propulsione 100% ibrida: La nuova CR-V abbandona le motorizzazioni solo termiche per adottare esclusivamente la quinta generazione del sistema Honda Hybrid a due motori. Il sistema offre maggiore efficienza, un aumento della potenza standard e punta a ridurre i consumi di oltre il 10%. Trazione integrale elettrica: Debutta una nuova unità AWD elettrica progettata per garantire un controllo dei motori più preciso e reattivo. Nuova piattaforma modulare: Il veicolo inaugura una piattaforma inedita che combina leggerezza e alta rigidità della scocca, migliorando il piacere di guida e favorendo la condivisione dei componenti tra modelli diversi. Risultati commerciali e contesto Successo di vendite: Con oltre 7,5 milioni di unità vendute negli Stati Uniti, la CR-V è il SUV più venduto di sempre nel Paese e si avvia a superare le 400.000 unità annue per il terzo anno consecutivo. Traino dell'ibrido: Le vendite annuali della CR-V Hybrid sono cresciute di quasi dieci volte dal lancio nel 2020 e rappresentano oggi oltre il 50% del mix del modello. Grazie a questo modello, i veicoli ibridi costituiscono circa il 30% delle vendite totali di Honda negli USA, con record consecutivi registrati nel 2024, 2025 e in corso per il 2026. Strategia industriale e produzione Espansione negli Stati Uniti: Honda sta riconvertendo gli stabilimenti di trasmissione (TMP-O) e motori (Anna Engine Plant) in Ohio per produrre i nuovi sistemi ibridi e il nuovo motore 4 cilindri a ciclo Atkinson. La capacità produttiva dei sistemi ibridi aumenterà del 250% nei prossimi anni. Prospettive future: La CR-V 2028 è il primo di diversi modelli ibridi previsti per il Nord America entro il 2030, tra cui futuri veicoli di grandi dimensioni dotati di un nuovo sistema ibrido V6 sviluppato esclusivamente per il mercato statunitense. Siti di assemblaggio: La produzione della settima generazione continuerà negli attuali tre impianti nordamericani in Ohio, Indiana e Canada.

Audi 80 era la funzionalità fatta berlina sedan piccolo borghese. Il golfista (quello della II), non GTIzzato, che ce l'aveva fatta. La TT, era tutto, eccetto che qualcosa di funzionale nel vero senso del termine.

Si, in parte hai ragione è vero. Però, effettivamente, la pulizia delle linee della prima TT ne fa diventare l'icona, più che altro perché rispetto alla Panda, molte linee creano qualcos'altro e sono armoniche sull'Audi, e le fughe di accoppiamento sono ridotte all'osso,s e pensiamo che comunque, ormai, va per i trent'anni. Sulla Panda...non la definirei armoniosa.... Panda Giugiaro era ancora acerba e troppo squadrata, ma è dettato dall'epoca in cui è stata fatta. TT prima serie, come detto è per me il manifesto di quello stile e ad essere sincero, ad oggi una delle Audi più belle e gradevoli da guardare. @Alain mi hai preceduto con le foto

il sito è buggato, sia per il configuratore Gamma ibrida, che per il tasto "configura un altro modello" Il sito Lancia gira su Adobe Experience Manager e, quando premi “Seleziona un nuovo modello”, cerca questa pagina: /content/omnichannel-aem/lancia/emea/it/it/-.htmlAl posto del nome della pagina c’è un trattino (-): il link è stato creato ma nessuno ha scritto dove deve portare.

Mi associo, da possessore di campervan 6 mt Peugeout 2.2 Bluehdi L2H2 del 2024 😉 Si, ma l'ultima versione del frontale ha un paraurti che non si guarda, criticatissimo.

Dal comunicato stampa: In Marocco, la gamma sarà strutturata attorno alle finiture Pop, Icon e La Prima . Pop privilegia un'offerta essenziale e accessibile, abbinata a un motore a benzina da 100 CV e a un cambio manuale a sei marce. L'allestimento Icon aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, un touchscreen da 10,25 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, una telecamera posteriore e finiture interne migliorate. La Prima è la versione più raffinata, con cerchi in lega da 18 pollici, una firma luminosa a LED estesa, illuminazione ambientale, ricarica wireless per smartphone, monitoraggio dell'angolo cieco e sensori di parcheggio anteriori. Prezzo di partenza 180.000 Dirham (€ 16.450 euro).

FIAT GRIZZLY ET FIAT FASTBACK ARRIVENT AU MAROC : DEUX MODÈLES, UN NOUVEL ÉLAN POUR FIAT Deux nouveaux modèles du segment C associent design italien distinctif, habitabilité remarquable et choix de motorisations adaptés aux usages du quotidien. FIAT Grizzly et FIAT Fastback font leurs débuts au Maroc et ouvrent un nouveau chapitre pour la marque sur le marché des voitures familiales. Deux personnalités complémentaires définissent la nouvelle famille FIAT : Grizzly privilégie la polyvalence et la robustesse, tandis que Fastback affirme un caractère plus élégant et dynamique. Longs de moins de 4,5 mètres, les deux modèles offrent une habitabilité remarquable, avec un volume de coffre pouvant atteindre 545 litres sur Grizzly et 608 litres sur Fastback. L'offre multi-énergies comprend des motorisations essence de 100 ch et 130 ch, une motorisation hybride légère de 145 ch et une version 100 % électrique de 113 ch offrant jusqu'à 406 km d'autonomie WLTP. Produits dans l'usine Stellantis de Kénitra sur la plateforme multi-énergies Smart Car, les deux modèles réunissent créativité italienne et savoir-faire industriel marocain.

Beh se ingrandivano la mascherina a griglia un pelino di piu verso il basso ....avrebbe anticipato il single frame della AUDI di una 15 anni.

Parlando della seconda generazione di Opel Senator, quella nata nel 1987 dalla costola di Omega, credo fosse un'automobile apprezzabile sotto vari punti di vista, ma allo stesso tempo caratterizzata da una serie di aspetti che ne deprimevano l'immagine di ammiraglia e di conseguenza il successo commerciale. Non sto qui a elencarli (o ripeterli, visto che ne abbiamo parlato più volte...), ma uno di questi è l'oggetto di questo messaggio. E' quella porzione centrale della fascia paracolpi del paraurti anteriore, giusto sotto la calandra: un listello nero che vorrebbe unire le due sezioni angolari dei paracolpi sia dal punto di vista ottico (per la colorazione in nero) che funzionale (fungendo da paracolpi anch'esso, data la leggera sporgenza rispetto alla sezione verniciata inferiore): E' un dettaglio, però, che mi è sempre parso stonato; pasticciato nell'esecuzione e infelice nell'effetto finale. Perché lo hanno fatto in un modo che non realizza una vera continuità con i paracolpi neri angolari, dai quali si stacca per via di una forma inspiegabilmente diversa. Non intendo ovviamente lo scavo per lasciar posto alla calandra, ma proprio il profilo in sezione, che crea una visibile discontinuità nel punto di raccordo. E allo stesso tempo spezza una possibile continuità tra il cofano spiovente che incornicia la calandra e la porzione inferiore verniciata del paraurti. Ma perché parlo di tutto ciò nella discussione delle [MAI NATE] ? 🤔 Perché ci sono evidenze che le idee di Opel su quel punto non siano sempre state così... Guardate il disegno appeso sul muro dietro il modello di plastilina in lavorazione: Ed erano andati oltre il disegno, perché il modello era stato effettivamente realizzato come nella tavola, cioè senza quell'inserto paracolpi nero: In sostanza la parte verniciata del paraurti doveva salire fino al cofano, per creare l'effetto di un calandra completamente incorniciata nella carrozzeria. Non solo. Evidentemente convinti di questa idea, avevano mandato in strada persino i prototipi marcianti mantenendo questa soluzione: ...fino alle prove finali in galleria del vento, addirittura con la targa, che suggerisce quasi la preparazione del set fotografico per le immagini promozionali! Avremmo quindi potuto avere una Senator appena diversa, a mio avviso più elegante e raffinata nel frontale. Ma all'ultimo minuto qualcuno ha deciso diversamente... A voler fare gli avvocati della difesa, credo che siano state ragioni puramente pratiche a spingere per questo cambiamento, probabilmente fatto in corsa, e perciò realizzato in quel modo un po' indeciso. E per "ragioni pratiche" intendo un tentativo di proteggere meglio quella zona esposta del paraurti, che così verniciata sarebbe stata troppo facilmente danneggiata dai piccoli urti di tutti i giorni. Quindi un modo per andare incontro al cliente, anche se le classificazioni delle assicurazioni basate sui costi di riparazione - che in special modo nel mercato anglosassone delle flotte aziendali avevano un ruolo importarte per un modello di questa categoria - potrebbero aver avuto un peso in questa decisione...

ECCOLA! (Preview degli esterni) Comunicato stampa (tradotto in italiano dal portoghese) Via Fiat.

Ben tornata bassezza

Ma io incrociandola (sempre più spesso ultimamente, per quanto nulla a che vedere in effetti con le antenate) continuo a trovarla decisamente gradevole per il segmento. Poi, forse, e parlo del design, ha il difetto di avere tra le rivali più accanite, proprio l'auto da cui deriva: per quanto sicuramente più inflazionata, la 208 a distanza di ormai 8 anni ha una carrozzeria che secondo me porta benissimo i suoi anni.

X250 è inarrestabile ed è ottimizzato al centesimo di euro :-D

A sto giro hanno fatto un lavorone incredibile (carino il quadro strumenti che richiama la Golf IV compresa la luce blu). Nettamente migliorata fuori e dentro.

Secondo me il problema Maserati oggi non è semplicemente “fare abbastanza volumi”. È molto più profondo e, a mio avviso, si divide in tre questioni. La prima è che cosa compra davvero il cliente. Quando compro Mercedes compro anche understatement, continuità, solidità del marchio. Quando compro Alfa Romeo o Maserati compro anche Made in Italy, cultura tecnica italiana, stile italiano, storia italiana. Se poi la sostanza dell’auto nasce altrove, con piattaforma, elettronica, ingegnerizzazione e produzione prevalentemente cinese, il rischio è molto semplice: allora compro direttamente il prodotto cinese. Una Zeekr, una Maextro o quello che sarà. Almeno ne compro anche la filosofia originaria, senza pagare un sovrapprezzo per uno stemma europeo. La seconda è la massa critica. Continuare a dire che non si possono produrre 10.000 Maserati e 50.000 Alfa senza perderci è ormai quasi una ragione autunnale. Se quei numeri non bastano, bisogna cambiare il modello industriale, non necessariamente consegnare il cuore del prodotto a qualcun altro. La soluzione più logica, a mio avviso, sarebbe creare un vero polo tecnico Alfa-Maserati: piattaforme, elettronica, powertrain, sospensioni, architetture elettriche condivise; poi Alfa più in alto nel premium sportivo e Maserati ancora sopra nel lusso GT. Così si crea massa insieme, ma senza perdere credibilità. La terza, forse la peggiore, è la discontinuità. Perché dovrei ricomprare uno Stelvio se non so se ci sarà davvero il prossimo Stelvio? (parimenti con Grecale e Ghibli) Perché dovrei comprare la prossima Giulietta se non so se avrà un’erede? Una Golf può cambiare tutto, ma il cliente sa che ci sarà ancora una Golf. Lo stesso vale per Serie 3, Classe C e tanti altri modelli. Alfa invece da anni costringe il cliente a chiedersi se il prodotto che compra appartenga a una storia continua oppure sia l’ennesimo episodio isolato. Ed è questo che secondo me ha distrutto più valore di qualsiasi motore, piattaforma o listino: l’incertezza. Se a tutto questo aggiungiamo che molte decisioni continuano a essere prese da strutture manageriali che arrivano da anni di gamme interrotte, rinvii, riposizionamenti e strategie cambiate, capisco benissimo perché tanti clienti siano scettici. Per salvare Maserati, secondo me, bisogna fare quasi il contrario: alzare Alfa Romeo, creare massa industriale insieme e restituire continuità a entrambe. Perché il vero problema non è soltanto produrre abbastanza automobili. È fare in modo che il cliente torni a credere che fra cinque, dieci e quindici anni Alfa Romeo e Maserati saranno ancora lì, coerenti con quello che rappresentano.

Una Dacia Jogger ante litteram

sicuro si tratti du uno sketch per focus II ?? sembrerebbe più nello stile della prima serie. tra l'altro mi sono sempre chiesto come abbiano potuto, dopo il successo della prima focus col suo design che per l'epoca era davvero all'avanguardia, deliberare come sostituta una delle medie esteticamente più noiose del periodo.😅

La Focus I è stata una macchina straordinaria