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Lo sbarco in USA è compiuto: Foto dal porto di Baltimora scattata ieri . P.S.: la prima da destra evidentemente non ha retto al cambio di fuso orario......

Come promesso, torno sull'argomento differenziale. Anticipo che purtroppo sulla Q scarseggiano informazioni dettagliate oltre al già citato "torque vectoring" con due pacchi frizioni, né è mai stato mostrato uno spaccato dell'asse posteriore dell'auto (nemmeno sull'autotelaio "nudo" esposto alla presentazione di Balocco). Sappiamo che con un diff. open in forte accelerazione in curva la ruota esterna è libera di slittare, mentre quella interna riceve per questo pochissima coppia. Con un LSD classico la differenza di velocità di rotazione delle ruote costringe tutti gli ingranaggi interni (e quindi ruota int. ed est.) a ruotare solidalmente, perciò la trazione in uscita dalle curve migliora e, esagerando, permette di entrare e controllare i sovrasterzi di potenza (ci sono un sacco di video in rete, per capire poi sotto è meglio sapere come funziona a grandi linee un differenziale). Le moderne berline sportive FR, dotate di motori di grande potenza e coppia, hanno ovviamente qualche problemino nello scaricarle a terra non avendo grande massa sulle ruote di trazione. Per ovviare a ciò, lo sviluppo delle trasmissioni ha portato all'introduzione di nuovi tipi di differenziali a slittamento limitato, più progressivi, accurati e soprattutto regolabili elettronicamente del funzionamento. L'AMG e le M usano dei aLSD (active limited-slip-differential), in sostanza degli autobloccanti in cui la rotazione solidale degli assi è innescata non dalla reazione dell'ingranaggeria alla diff. di velocità di rotazione delle ruote (come nel Torsen), ma da un singolo pacco frizioni che se compresso costringe gli ingranaggi interni del differenziale (e quindi i semiassi) a ruotare solidamente al casing dello stesso (che è mosso direttamente dall'albero di trasmissione). Invece, altre auto sportive recenti come la Lexus RC-F, la Focus RS e (credo al 90% da come ho interpretato la presentazione di Krief) la Giulia Quadrifoglio, usano il vero Torque Vectoring con doppio pacco frizione (uno per semiasse sx-dx). E' una tecnologia resa famosa dalla Mitsubishi sulla Lancer con il nome di AYC (Active-Yaw-Control), qui c'è un'immagine della RC-F che DOVREBBE essere molto simile alla Giulia: Sezione differenziale posteriore RC-F (dalla coda dell'auto) Vediamo subito al centro il differenziale in sé, che NON è a slittamento limitato come sulle tedesche ma open, per non entrare in conflitto con il lavoro dei pacchi. Quando le frizioni non sono usate (credo in A e N) quindi l'auto si comporta come una vettura con diff. aperto. Sui lati vediamo invece la parte interessante, cioè i due pacchi frizione (verso l'esterno) con l'annessa rapportatura ad ingranaggi planetari (per accelerare la rotazione del semiasse cui è collegato). Ora, i pacchi frizione normalmente NON sono compressi e il moto segue il flusso alb. trasm. -> casing esterno differenziale -> ingranaggi interni diff. (che si comporta da open come abbiamo detto) -> semiassi. Ma, e qui viene il bello, se uno dei pacchi frizione viene schiacciato (come nell'aLSD, con un motore elettrico che ruota su un'apposito piatto sagomato) il semiasse su cui è innestato ruota solidalmente al casing, e quindi riceve il grosso della coppia dell'albero di trasmissione a scapito dell'altra ruota. Premiamo entrambi i pacchi et voilà, l'asse posteriore si comporta come se ci fosse in mezzo un LSD bloccato (entrambe le ruote girano alla stessa velocità). Qual è il vantaggio rispetto all'aLSD? Si possono sfruttare le combinazioni di pressione pacco sx-dx per generare un momento di rotazione aggiuntivo alla sterzata, in modo molto più efficace rispetto al mero uso dei freni del TV passivo. Ad esempio: in accelerazione su una curva veloce viene premuto il pacco esterno (rispetto alla curva naturalmente), ergo la ruota esterna è sovraccelerata e quella interna frenata. Perciò l'auto invece di bloccare rigidamente l'asse posteriore fino ad entrare in sovrasterzo (come succederebbe al limite con un aLSD) pennella una traiettoria molto più pulita e precisa, sfruttando la maggior coppia sull'esterno. E' qualcosa di molto simile a quello che accade sugli sci carving, per intenderci. Non è finita qui: in frenata/ingresso curva viene invece premuto il pacco interno, così da sfruttare l'effetto di freno motore in termini di coppia rotazionale negativa per indurre una rotazione verso l'interno curva e ridurre il sottosterzo. Naturalmente tutto è controllato dalla ECU in base alla pressione dei pedali, all'angolo di sterzo e ai dati dei sensori ABS/ESP. Ecco un'immagine molto chiara: In conclusione, la potenza del TV attivo è premiante soprattutto nella guida pulita, alla ricerca del miglior tempo sul giro tracciando traiettorie ben condotte. Anche la trazione in uscita dovrebbe essere migliore. Andando più "sporchi" per derapare invece probabilmente un aLSD è più prevedibile, perchè giunge prima e in modo più naturale al bloccaggio e a quel punto si tratta soltanto di controllare il sovrasterzo con acceleratore e opposite-lock di sterzo. Se ci fate caso nel video di Harris (che sottolinea come l'auto sia in grado di condurre linee molto precise nel veloce) si vede che M4 e soprattutto C63 entrano in sovrasterzo già sotto forte accelerazione, proprio per il lock del differenziale, mentre per Giulia ha dovuto provocare l'imbardata con un trasferimento di carico. E anche stavolta mi è scappato il poema... mi scuso in anticipo. Se qualche esperto vuole fare correzioni o precisazioni si faccia avanti!

visto le nuove regole omologative, i biturbo diesel a mio parere faranno la fine del dodo. Detto questo, è divertente che ora vengano esaltati I vantaggi di una scelta che Fiat ( et al. ) fece oltre 40 anni fa .

Per la hatch ci sono vari rendering nelle pagine precedenti. In rete ne ho trovato un'altro

Quindi secondo alcuni, acquistare un'Audi fornisce "elevazione sociale"... Non la cultura, l'esperienza, lo studio, etc. L'Audi... Mi sa che qualcuno ha un concetto alquanto distorto di "elevazione sociale"...

Mi permetto di segnalare la seguente raccolta di imagini di un alfista appassionato: http://s1157.photobucket.com/user/giuliasuper69/library/?sort=3&page=1 ci sono delle chicche davvero fenomenali, dalle vecchie brochures, alle prove su strada, le foto dei saloni d'epoca, dei box alle corse, passando dai modelli più diffusi agli esperimenti meno noti. Per lo più sono immagini relative alle vecchie vetture del Biscione, ma con qualche piacevole divagazione su altri marchi a noi cari: invito davvero a scorrere il pingue archivio, credo ne valga davvero la pena!

Comunque...la pensino come vogliono al Centro Stile Alfa, ma i famosi e celeberrimi sedili a Cannelloni Verticali erano una chicca sono Alfa Romeo...rinunciare è stato un errore imho Si poteva proseguire e minimizzare ulteriormente la strada stilistica già intrapresa con 159. Anche i pannelli porta avrebbero acquisito maggiore importanza rispetto a quelli molto spartani delle più recenti Alfa Romeo. Per non parlare della Combo "Fatality" Cannelloni+pelle intrecciata presente su 8c. Queste sì che sono sottigliezze che puoi rivenderti come Italian Craftmanship... (parlo di vera pelle intrecciata eh...non di quella simil pelle intrecciata che avevano provato a proporre sulle prime Giulietta)

Bagagliaio ridicolo (a occhio poco più della metà di Giulietta attuale) e massa sottratta all'asse posteriore (trazione) e sbilanciato sull'anteriore (come sulla Giulietta attuale, che però è TA e se ne avvantaggia) Imho

Avevo da postare ancora il retro, eccola intera

Davvero questo adagio non si può più sentire. Certo, uno si può vestire con la roba totalmente comprata al Decathlon ma chissà nessuno lo fa? Davvero c'è chi vota la propria vita al best buy integrale? Non è che forse oltre alla sostanza c'è anche la forma? Perché c'è gente che prende la mito a propano al posto della grande puntazza?

Come se l'Irpef non fosse già abbastanza alta....incluse addizionali regionali/comunali Lo abbiamo già un sistema fiscale mostruosamente sbilanciato sulla produzione di ricchezza....coi bei risultati che chi è furbo gode due volte (non paga tasse nè sul reddito nè sul godimento dello stesso) e chi vuole essere in regola se lo prende in culo doppio (perché viene messo fuori mercato dal carico fiscale)

Ragazzi io credo che il giroporta debba necessarimente cambiare così come il passo. credo che ci sarà la differenziazione tra Stevio (con Padiglione arcuato) e Giulietta (con padiglione in stile 147/ bmw serie 1). Sia a livello di stile ma anche proprio per la volumetria interna, mentre Stelvio mantiene le dimensioni di Giulia (e può permettersi un padiglione abbastanza arcuato come si vede dalle spy), Giulietta invece essendo più piccola dovrà creare volume proprio dietro le teste dei passeggeri posteriori. Tutto Imho

siamo in due ed io scemo che pensavo che in macchina bisognava solo guidare.

Comunque io lo dicevo che c'erano piazzali pieni di Giulia invendute

W le ottantenni !!

Non si può descrivere quanto piacciono ste righe di led ai tedeschi...

Tempra, Gimmo, non Dedra. Tempra weekend che montava ancora la ribaltina per i carichi pesanti e che scomparirà solo con la fine della figlia (Marea). Comunque: IMHO, nessuno o quasi si accorgerà del passaggio da un pianale dedicato (o quasi) per A4 a quello di Passat. Al contrario, chi potrebbe guadagnarci sono i fruitori di A6 che potrebbero trovarsi con qualcosa di molto più vicino a sr.5.

perchè a casa ha lei

Torniamo it ? Di italiche tasse parleremo un'altra volta.

Un par di ciufoli. Frega niente se sono pieno di soldi, non voglio mica sperperarli, quindi no, il superbollo non mi sta bene, anche perchè è un attimo caderci dentro, basta una "banale" leon cupra. Si ha fatto desistere in molti, giustamente. Vanno tassati i guadagni e non i beni.

Che è? 'Na roba ultraconnessa? Perfetto... me ne terrò bellamente alla larga. Io voglio l'auto DIS-conessa. La maghena deve essere connessa solo alle mie chiappe.

e io malfidato che pensavo fosse solo per vivere multa-free, ecopass-free e autostrade-free (e magari pure assicurazione-free)...

Se qualcuno ha voglia di andarsi a spalmare, non sei tu che devi decidere il come ed il dove. Appena puoi, in sicurezza, ti sposti e lo lasci passare. Non ti metti ad accellerare per far vedere che cè l'hai lungo.... Alcuni automobilisti pensano che se spostarsi nella corsia di destra equivalga a far cadere loro l'uccello..... NON E' COSI'

Direi bene no? Cayenne superato.. 153 gle

Mi accontento...

Poi la rialzate e ottenete di nuovo la stelvio ed il C-SUV che però sono la stessa auto...

E così, dopo l'uomo delle faccine, abbiamo anche "l'uomo delle GIF" (per scoprire poi che sono la stessa persona)!:D

Una Gif, cento risposte... @Aymaro , mi hai tolto le parole di tastiera....

Sarò anche io all'antica. Trovo questo optional Audi pacchiano e inutile oltre che brutto a vedersi. Per Alfa vorrei sempre strumentazione analogica. La plancia della mia Alfa (o meglio non è la mia che è tutta blu questa è tutta rossa) anche se ha 20 anni mi piace tantissimo:

sicuri che non sia un vecchio mulo di Giulia come questo?

Aymarooooo, sai se hanno fatto carry-over con i fanali del Qubo?

Ma noi siamo gente sportiva....a cui piace il fair play....non andremo a rimarcarlo nei loro forum....... Guardate anche BMW, o nel piccolo, AR. Condivisione trasversale massima per la (o le) piattaforma/e disponibili. Giorgio per AR, UKL e 35up per BMW. (in pratica, con le opportune modifiche, BMW avrà solo due piattaforme per l'intera gamma, in N declinazioni, ma di base, sono due), io credo che sia auspicabile, per Audi, utilizzare un pianale Porsche per le upper class, è un bel ritorno d'immagine. Però c'è da dire che è vero che non sono poi molti i vantaggi economici, ma il cost saving è nell'approntamento della linea di produzione, con lo sviluppo dei programmi per la linea di assemblaggio. Lì i costi con le modulari, sono decisamente minori che avere N pianali da industrializzare, magari sulla stessa linea. Io credo che, se utilizzeranno davvero il pianale MSB, la futura S5 sarà migliore dell'attuale. Sarebbe interessante, poiché, di fatto, BMW avrebbe una concorrenza ancora maggiore da parte di Audi, poiché andrebbe a toccare uno dei suoi punti forti. Peccato per R8, ma capisco la scelta. In effetti, nei mesi scorsi, TUTTI, e dico TUTTI i fornitori di qualsiasi tipologia di componente del gruppo VAG sono stati chiamati a più che sensibili riduzioni di costi (qui in zona da me, un mio ex compagno stampa alcuni serbatoi per VAG e mi ha riportato quello che sto dicendovi)...senza contare che prima fossero già parecchio "tirati" come prezzi, come tutti del resto. Io pavento per il futuro diversi vizi qualitativi dovuti a questo, poiché mettere il cappio al collo ai fornitori ( e scaricare il dieselgate su di loro come stanno palesemente facendo), solo in virtù di produrre per un marchio, non porta mai benefici qualitativi nel medio/lungo periodo. Io starei alla larga dalle auto VAG nei prossimi anni, poiché i fornitori dovranno pur giustamente vivere, e l'unico modo a loro volta per starci dentro, sarà inevitabilmente quello di tirare sulla qualità stessa dei materiali che utilizzano. IMHO.

Il Virtual Cockpit distrae un casino quando è l'unica fonte informativa....Posso parlare per esperienza diretta su ultima Audi TT....Pessimo metodo, davvero.

era una feature , antifurto super lock congenito che nel configuratore venira 0 euro

Piu' facilmente il virtual cockpit resta optional ed i margini amentano

Solo come nota : il pianale tipo 2 debutta nel 1988 , quindi 28 anni fa , non 20 . Ed almeno 28 anni fa , era all' avanguardia.

il portacassette premiumm potrei commuovermi

Salve un po' a tutti, come dissi già un paio di mesi fa, al momento tutto fermo su ogni fronte e si fa solo quello che si deve. Che la R8 non avesse futuro era cosa nota sin da quando Lambo punterà (finalmente sul carbonio - ne avevo già parlato) e quindi non avrà più bisogno di spalmare. La condivisione dei pianali Audi Porsche era già decisa fin da Vecchio, quindi mi sfugge la novità. Anche per ridare a Porsche la propria identità (718 / 911) e sgravare un po la depersonalizzazione con tutte quelle macchine che non sono ne Porsche, ne Bentley ne Audi ma una bel mix... che però in se non ha futuro come sono fatte oggi. Poi il legame Audi Porsche esiste da un po e nessuno ne perde più di tanto. Per la questione MQB vs. MLB non si é detto l' ultima parola, ma siccome siamo arrivati a livelli che onestamente fanno ridere (Skoda che fa l' A4 più forte... ) ci si deve ripensare. Poi la MLB ha un paio die pregi, ma anche un paio di difetti notevoli.. Tralasciando questa part tecnica, SEAT non riesce a mettere piede in un Mercato un la vecchia A4 e quindi i costi non si spalmano. O si va aletto con VW o Skoda o i costi sono troppo alti per Ibridi... e full elettrico. Ma non é ancora detto che qui siamo al punto dove Stadler (é ancora capo?!) abbia già detto dove si va. Ultima considerazione: Spiegel é a livello di Panorama in Italia, chiamare questa rivista "Business" é come dire che Gandalf é il carattere più forte nel nuovo Star Wars. T!

Signori , date il benvenuto alla Tipo Quattro ( Anelli )

Se dovete parlare tra di voi fatelo in privato, al pubblico non interessa

Guarda il fascione nero con i fanali... Tra l'altro per questa somiglianza fu da molti scambiato per il successore del Freemont

Possibile, ma farei anche un paio di altre ipotesi: 1. gliel'hanno venduto per oggettiva necessità; 2. hanno fatto un dispetto al West, fornendo ai cinesi le tecnologie che tanto inseguono, dimostrando che mettere la Russia nell'angolo potrebbe rivelarsi una scelta molto, molto stupida.

probabilmente I russi hanno valutato che nel campo dei motori l'industria motoristica cinese nonè ancora all'altezza di per fare un reverse engineering completo ( cioè a livello produzione di serie con affidabilità militare ). Cosa che è molto più difficile di quanto sembri ( stesso problema che hanno avuto I russi quando hanno esaminato il famoso F 117 serbo )

meglio cambiare qualcosa per differenziare un pò da giulia