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Bho, a me pare na roba simile ai crash tests. Ovvero, se faccio uno degli stessi identici tipi di impatto per la quale la macchina viene omologata, ma mi capita di farlo a 130 km/h in autostrada (quindi rispettando ciò che prescrive il CdS), la vedo dura ad uscirne illeso.

sei riuscito a beccare l'unica foto al mondo in cui il derriere del Cherokee sembra pure fico

Io invece non ho pietà degli italioti che gli danno pure ragione, tanto più se sono pure parlamentari europei. A prescindere dalla politica o dal partito. Sta roba mi infastidisce assai. Non è possibile che tedeschi, francesi, e non parliamo degli americani, fan quadrato mentre noi facciamo a gara a spararci nelle palle.

Se non vende questo sono io che vado ad abbassargli la serranda e gli consiglio di fare opere da ammirare in un museo e non più auto per il popolo. Se non vendono questo è il consumatore che non merita più Alfa Romeo.

ma chi vuoi predere in giro, ormai la fiat ha tutto in polonia/serbia/turchia/uzbekista/ndocazzosta, non c'è niente in italia. è un'azienda di diritto olandese con sede a londra svegliaaaaaa!?!??!!!!!?!1111!!!!!!1!!!!

e insistono con quella modanatura da carro funebre....comunque prendi una monovolume che non vende nulla alza l'assetto di 4/5 cm metti nel paraurti post la finta piastra in finto alluminio aggiungi al nome un cross e sei a posto. Aggiungiamo la famosa "qualità crucca" ed il cocktail ? e' pronto da servire in concessionaria

Praticamente un pianale nuovo....

Ecco, appunto, l'attuale Giulietta è vista come concorrente di Golf, non ha senso che la futura Giulietta venga percepita come concorrente di Golf, per quello c'è già la Tipo che vende più della Golf

Ma ok che ci auguriamo tutti che le emissioni siano sempre più basse possibile, ma non mi sembra facile dichiarare tutti questi AECD contestati dall'EPA. Come diceva @owluca, anche io non penso che siano routine nascoste, come quelle di VW, ma input che nella logica di funzionamento del motore determinano output. Come si fa? Si potrebbe fare la norma che il software della centralina deve essere open-source e testato e certificato dall'ente omologatore, io sarei anche d'accordo, naturalmente le industrie no, ma mi farei due risate a vedere gli enti che si prendono questa grossa responsabilità, e gli hacker che ogni giorno trovano un bug di cui non si sono accorti. Oppure, realisticamente, si cambiano i test di omologazione, si fanno test che durano anche 24h o anche di più, comprendendo tutti i casi d'uso possibili ed immaginabili, ogni caso d'uso con durata proporzionale alla probabilità stessa che ha questo caso d'uso di capitare, e poi si fa una bella media sulle emissioni e sui consumi. Un po' di sbattimento all'inzio da parte degli enti per definire questi casi d'uso, ma non c'è più il rischio di sbagliarsi e/o giocare con le norme.

(Immagine realizzata per Autopareri.com il 16/08/2013) Il servizio è sempre attivo

Rosso per amatori)

questa?

Poliziottesco lo sbattono fuori perchè ascolta la musica del demonio

con 25 mila € da spendere andrei su Bmw, e ho anche io 22 anni. Piuttosto sei sicuro di voler spendere tutti quei soldi? Io mi sono fatto l'idea che mi posso permettere di spendere per un'auto circa un anno di stipendio, oltre diventa rischioso Io a giugno ero nella tua stessa situazione, potevo spendere ma ho deciso di non volerlo fare e mi sono "accontentato" di una astra 1.4 T 140 cv full optional a 15mila €, di un anno e 10 mila km ma con 15mila euro ne trovi davvero tante di auto interessanti tra gli usati freschi o freschissimi Impegnarsi per 5 (!) anni per la macchina è decisamente tanto, io ho deciso di chiudere il finanziamento qualche giorno fa Valuta anche Giulietta 1.4 gpl e 1.6 mjt (che dall'anno scorso ha anche il tct), ha 5 porte ma son ben mascherate

Infatti per curiosità mi sono fatto un giro sui siti dei quotidiani tedeschi, e con mia grande sorpresa non ho trovato granchè sulla questione diesel FCA (certo potrei non aver trovato niente perchè non capisca una mazza di tedesco e non ho visto il titolo giusto, ma le foto almeno dovrei saperle distinguere ) Personalmente il fatto quotidiano ha perso ogni credibilità essendosi apertamente schierato per un partito, è diventato pari a "Il Giornale", "L' Unità", e simili. Sarò ingenuo io, ma credo sia giusto fidarsi delle autorità che hanno fatto i test più di una associazione di cittadini. http://www.corriere.it/economia/17_gennaio_16/scontro-fca-berlino-insiste-ritirate-mercato-fiat-500-0993c194-dbe9-11e6-8880-ab80bbeec765.shtml Intanto l' UE appoggia Berlino e chiede chiarimenti all' Italia. Ma più chiarimenti di un test di omologazione superato? Dite apertamente che non vi fidate di come il Ministero dei Trasporti ha fatto i test e facciamo prima, poi a quel punto però invertiamo i ruoli e vediamo che succede. Sacrosanto che l' europa ci chieda un controllo in più, ma perchè con i tedeschi dormono? Procedure di infrazione sulla Germania per i test di omologazione delle VW non ne hanno aperte? Ste cose a senso unico hanno francamente rotto le scatole.

per VW non pare così semplice tecnicamente, visto che il richiamo che stanno facendo in pratica è pura facciata.

Questa versione ha le molle tradizionali

Questa è una costante per sconsigliare la Toyobaru... Però...però ogni tanto le guardo che sarebbe una eccellente seconda auto in casa (al posto della mia), e di tutta questa svalutazione monstre manco l'ombra. Anzi, sono sempre pochissime e con richieste iniziali da guardare seduti. Per dire, ad oggi, su A.S. La più economica è una GT86 del 2012 (una di quelle del lancio) con 135.000km a 16000€... E solo adesso si iniziano a trovarsene sotto i 20.000€ che non siano cadaveri.

Beh...Mamma Mia! Tanta roba, come si dice... Han fatto bene a presentarlo in colore sobrio...permette un ancora più immediato confronto con la concorrenza! Stelvio ha un senso di scultoreità e penso 3d dei trattamenti superficiali che è da sbavo! il posteriore, in questo colore, è davvero bellissimo imho. La fanaleria, senza pezzetti arancioni USA, risalta molto di più e risulta contemporaneamente più fluida e meglio integrata Interni bellissimi, con un senso di compiutezza e solidità forse anche superiore a Giulia... (non so...vuoi i dettagli come le modanature estese o la striscia di metalluro a contrasto sulla modanatura del fascino centrale, vuoi le paratie del tunnel che sembrano fatte molto meglio...sembra davvero davvero bellissimo e sportivo!) Speriamo ne vendano tante! Mettessi su famiglia, saprei davvero verso cosa puntare, così su due piedi...

Passano dal porto e si imbarcano sui traghetti,destinazione dubrovnik o durazzo. Non passano dalle frontiere.

Il "nuovo corso" stilistico Opel fa veramente pena...

Side view della Fila e della Turbo

No, il CUSW sarà utilizzato sicuramente anche in futuro dai crossover Chrysler almeno, oggi è utilizzato ancora da Pacifica e Cherokee(verosimilmente anche sulla prossima generazione). Per una eventuale Giulietta TA credo che il pianale sia l'ultimo dei problemi, più problematica sarebbe la condivisione della componentistica e annessi fornitori. Da questo punto di vista l'utilizzo del pianale Giorgio darebbe meno problemi in teoria, al netto del fatto che la componentistica annessa a quel pianale è più costosa di quella di un pianale TA, ma almeno puoi spalmare i costi e strappare contratti più favorevoli con i fornitori visti i numeri di pezzi maggiori, oltre magari ad una maggiore razionalizzazione degli stabilimenti.

E' ovvio che non vogliono scoprire tutte le loro carte, ma l'opzione con minor costo R&D e industrializzazione e' quello di farla su base Giorgio. Dopo la dismissione di modelli come Chrysler 200 e Dodge Dart, non avrebbe senso evolvere il C-Evo/C-USW per una futura Giulietta e C-SUV, perché mantenere una piattaforma per 1-2 modelli, una piattaforma che richiederebbe investimenti importanti per adottare le nuove motorizzazioni, cambi e versioni ibride necessarie per una compatta del 2020. Per quanto riguarda S-USW non sarebbe compatibile con i livelli di potenza e prestazioni richiesti da una seg.C Alfa Romeo del nuovo corso. p.s. Fiat 500X e Jeep Renegade sono B-SUV, Jeep Compass e' C-SUV

Hanno rotto i maroni, questa è una caccia alle streghe vera e propria, si chiede di giustificare errori che non sono stati fatti e si rimprovera di non aver fatto cose che nessuno aveva chiesto di fare. Spero che le case mettano in campo qualche buon avvocato e facciano piangere le amministrazioni che stanno causando danni di immagine e di spreco di tempo prezioso (che non è gratis) per stare appresso alle loro paturnie elettorali.

Qualche nota che puo' essere utile, dai documenti EPA e CARB. Qui vi è il link alla "notice of violation" da parte del California ARB. Il testo è diverso da quello dell'EPA, ed piu' chiaro. https://www.arb.ca.gov/newsrel/newsrelease.php?id=888 "... The presence of an AECD is not necessarily a regulatory violation. An AECD is an element of design (for example, software, strategy, algorithm, hardware, etc.) which in some way alters the performance of the vehicle emissions control system. An AECD is sometimes allowed in situations where running the full emissions control system under extreme conditions could damage the engine. It is, however, a violation of California and federal regulations for an automaker to include any AECD in a vehicle without notifying the agencies responsible for certification. None of the AECDs in this case were disclosed, and many do not operate during certification testing – only when the car is taken off the required testing procedures in the laboratory. To date none has been finally determined to be a “defeat device” as was the case with VW, but the investigation is still underway. Of particular concern are AECDs found in these vehicles which reduce or turn off exhaust gas recirculation (EGR) or reduce the effectiveness of selective catalyst reduction (SCR) system. Both EGR and SCR control the emissions of NOx from the engine. ..." Quindi, ad oggi, dopo un anno (non si capisce bene da quanto tempo è partita l'indagine), di indagini, la violazione riscontrata è quella di non aver notificato gli AECD (e di conseguenza non aver dato l'opportunita' alle agenzie di approvarli o meno). Di prove definitive che possano essere considerati "defeat devices" non ne hanno. Dicono pure che il caso è diverso da quello del gruppo Volkswagen. NOV EPA: https://www.epa.gov/sites/production/files/2017-01/documents/fca-caa-nov-2017-01-12.pdf Inoltre da notare come viene chiamato nel NOV dell'EPA l'AECD#3 "EGR shut-off for Exhaust Valve Cleaning". Chi è che ha numerato e denominato in quel modo gli AECD? L'EPA stessa (pagina seconda dopo la tabella col numero dei veicoli coinvolti).

bhe Una (vw) non avrebbe mai ottenuto l'omologazione, l'altra si. Ma lo stesso ente accusatore non le mette sullo stesso piano, essendo una sotto indagine penale, l'altra amministrativa.

Uscendo dai fatti "puri e duri", direi che l'interpretazione fatta Jalopnik è quella giusta: VW ha fatto un software che rileva se l'auto è sottoposta ai rulli, e si mette in modalità cheat. Significa che quando la si guida in quelle condizioni su strada, e non sui rulli, l'auto emetterà di più, molto di più. Invece, con le auto incriminate FCA, se si guida esattamente come prescritto dalla procedura di test americana, l'auto emette quello che è scritto nell'omologazione. Però, nelle altre condizioni, definite dall'EPA come "ragionevolmente risconstrabili su strada" - ma che si discostano dalle prescrizioni del test ufficiale - le auto FCA emetteranno di più, per via di quel gioco tra AECDs. Dunque, in pratica, come espresso da Jalopnik, si può al massimo rimproverare agli ingegnieri di avere programmato quelle auto afinché rispettino esattamente le normative, ma fuori di quella finestra legale, è la fiera del NOx. Ma ciò non è illegale. Come diceva qualcuno: "ciò che non è illegale, è legale". Ma, c'è un "ma": questi AECDs sono ammessi sotto alcuni condizioni, tra cui la salvaguardia della meccanica. E lì che mi insospettisco un po': perché avere nascosto questi AECDs se bastava dichiararli come dispositivi di salvaguardia della meccanica? E infatti, ad ora, l'EPA ha bacchettato FCA sulla non dichiarazione di questi AECDs. Diciamo questo atteggiamento poco trasparente di FCA con le autorità mette il dubbio, soprattutto alla luce dello scandalo VW. Secondo me, con questo sistema, molto più furbo di quello VW, bisogna dimostrare l'intenzione di aggirare i test. E ciò è quasi impossibile. Le dichiarazioni di Marchionne, che hanno evocato più volte "le intenzioni" mi confortano in questa idea.

Che poi a ben guardare, con l'ultima Maxima c'erano già "passati" vicini

Marchionne sembra un anziano prete di campagna... PS: cerchi orrendi, IMHO.

ripeto, il ministro dobrint ha grossi guai, sta facendo tanto rumore per la presunzione che 33000 auto FCA che circolano in germania siano irregolari, questo perché si trova di fronte a 800000 veicoli irregolari del gruppozzo partecipato dallo stato e che in consiglio ha esponenti governativi, le cause e gli scandali si stanno accavallando...e vi assicuro che sui giornali tedeschi la cassa che batte é un'altra

questi sono in giorni in cui bisogna evitare di aprire l'internet... e ce ne sono sempre di più per quanto mi riguarda! FB per me è terra di nessuno in cui metto piede una volta ogni 2 mesi ormai.... non mi consolano più neanche le pagine tipo "siamo la ggente il potere ci temono", spinoza ( a tal proposito i geni da battuta che si sollazzano su fca o la sa-rc non si rendono conto di fare il gioco del gentismo? o si venderebbero un rene per sparare la battuta a tutti i costi?) e compagnia bella... io purtroppo non ho il pelo sullo stomaco e sul mouse come sadman, che ha il coraggio di immergersi totalmente e senza protezione nel deepweb...ete e poi venirci a fare preziosi resoconti avendo nel contempo mantenuto la sanità mentale ( oddio spero per lui!) sono arrivato alla conclusione che se la piazza è piena di pazzi nessuno mi obbliga ad andarci... e da allora vivo un po' meglio! fine del tipo di sproloquio che ho appena stigmatizzato...

Guarda, io ho preso a giugno una leoncina fr 2.0 184 DSG.. per ora sto sui 750 km per pieno.. non sono tantissimi 15 con un litro.. ma in teoria dovrei arrivare a 17 entro i 15-20 km, però ti assicuro che come spinta é impressionante, sopratutto a velocità autostradali il balzo 130-->xxx é veramente notevole.. IMHO il problema intrinseco di tutti i diesel tirati su trazioni anteriori é che il differenziale proprio non ce la fa.. magari avessero messo quello della cupra.. sopratutto sulle curve lente senti che le gomme proprio non tengono e l'interna pattina i 3/4 delle volte.. definirla un'auto "sportiva" sulla carta ci stà ma quello che regala su strada non é proprio un "piacere di guida"..

Solo un consiglio, Se ti poni il problema di quanto consuma un'auto, probabilmente stai facendo il passo più lungo della gamba [emoji6] Ciò detto, il divertimento alla guida in un'auto non risiede a mio avviso nella trazione davanti o dietro o integrale ma nel peso del mezzo in rapporto alla sua potenza. Una 106 rallye 1.3 fra le curve e' 10 volte più coinvolgente di tutte le auto citate nel tuo post, tanto per fare un esempio. ☏ iPhone ☏

Nella vista 3/4 posteriore, la prima metà risulta assolutamente sublime...senso delle proporzioni da sportiva, fluidità...quasi da concept (dico quasi eh...però la sensazione che da il tetto, la finestratura laterale, la fiancata...Wow). Il posteriore, invece, è solo molto molto molto bello e personale

Migliorata dovunque (le scoppole prese dalla Camaro nelle comparative sono servite), ma quel frontale è veramente brutto. Come si fa a guardarla e dire "si, mi piace, approvo queste modifiche, mettiamola in produzione"?

recensione ben fatta di Mr. Metcalfe. la classe non è acqua. il tizio è utterly british

questa è brutta forte in effetti. Pensare che l'attuale è tanto carina.

Steve , quelli che lavorano ,con casa, famiglia avranno la carta verde (e magari la cittadinanza dopo X anni). poliziottesco incluso. non se ne andranno TUTTI. vogliono controllarli. questo gli interessa. tra l'altro se sei in un paese extra UE ti comporti anche meglio sapendo che ti possono cacciare. regola di base che vale sempre.

...è diventata il prezzemolo delle sponsorizzazioni rallystiche...la "Bulla Rossa" in salsa italica... (fonte: Rallylink)

Se non le fai "cross" e bicolor non le vogliono

Che vergogna! una americanata odiosa! Penso che il datore di lavoro non abbia il diritto di assumere informazioni mediche e sulla vita privata. Finchè non vengo al lavoro sotto l'effetto di stupefacenti quel che faccio fuori sono affari miei. (e lo dico conoscendo per lavoro le droghe e ben sapendo quanto sia saggio starne alla larga). Dubito che test simili possano essere considerati legali se qualcuno volesse andare in giudizio.

----- Andolfi-Fenoli

ad intermin basterebbe chiedere di dichiarare le situazioni in cui i dispositivi anti inqunamento non funzionano completamente. cioè secondo me l'EPA ha realmente identificato 8 situazioni in cui vengono superati i limiti, solo che in realtà le combinazioni sicuramente sonmo centinaia se non migliaia, perchè dovute a numerosi parametri, che noi avevamo semplificato con soli 2 velocità e temperatura di conseguenza è sicuramente impossibile scrivere un "alogritmo"/ fiunzione per ognuna di esse e quindi non è affato detto che che ci siano dei "pezzi di sw" da dichiarare per ognuna di esse. basta dichiare le situazioni in cui non lo fai. e anche sul perchè non lo fai sono fatti del costruttore, è più semplice e pratico definire delle regole di deroga che fare il processo alle intenzioni, che pure Biscardi si rifiutava di fare

Tra Dieselgate e il fallimento del pedaggio autostradale (su cui comunque insiste) è in una posizione poco invidiabile, e non so nemmeno quanto il suo stesso governo vorrà dargli supporto al momento utile... Ciononostante nessuna pena, spero lo passino bene sulla graticola, perché è un personaggio insopportabile.

But those conditions are not proscribed by EPA test. So for example in test max speed is for example 120 km/h, temperature levels are between 0-30 °C. It's very difficult to assume that someone will completely comply outside of those regulations. You are implying that FCA could not regularly pass the test. That's simple not truth. But on this forum I got the impression that Japanese car drivers are living in the parallel universe. Why?