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Ieri ho passato un po’ di tempo al volante di una benza 280...ragazzi che macchina, che miracolo di vettura. Giusto come prime impressioni, per sterzo e sospensioni questa sotterra la M140i. Anche la posizione di guida l'ho trovata Migliore (la mia sr1 è a 3 porte ed ha il sedile guida posizionato più in alto rispetto a quanto di mio gradimento). Cambio automatico in linea con la BM, anche se dovrei provarla ancora per capirne alcune sfumature. Sul motore potrei avere da ridire un po’ ma solo in comparazione con L6 BMW, perché se confrontato ad altri 4 L turbo per me va più che bene. Unica pecca l’assenza di un suono allo scarico degno di una Alfa. Meno male che non esiste una versione coupe’ ?

Lol,il ponte torcente e nessuno che si straccia le vesti. Poi meniamo il torrone con le dotazioni,le plastiche,i fulledde,la godronatura o i sidebag della punto. Questo è decontenting fatto su un modello che ancora deve uscire.Una vera utilitaria stellata. Si attende la quinta marcia optional.E il ritorno delle manovelle dei vetri.

Tutta una questione di aspettative... ennesima dimostrazione che, "per certe marche", l'importante è che ci sia l'aura finto hi-tech degli schermoni e dei full-led, mentre il resto è secondario/facoltativo. Per "altre marche", invece, non ci può essere manco la virgola fuori posto, perchè se la plastichina del cambio non è rifinita alla perfezione, o la godronatura non ruota come dovrebbe, allora tutto il resto del lavoro sotto pelle può anche passare in secondo piano...e chissenefrega dei quadrilateri, dei multilink ultima generazione etc etc. (Questo, ovviamente, fino a quando le plastiche del cambio saranno a posto, ma all'anteriore monteranno un Mcpherson...evoluto quanto vuoi, ma per una macchina di "altre marche" è inaccettabile e trascende dal DNA del brand ed è una barbonata e il core focus della marca dovrebbe essere altro e da un premium brand mi aspetto ben altro etc etc.) Così...giusto per chiarire come funge la storia...e come la definizione di premium, come al solito conta davvero come il due di picche. Nel tempo, i tedeschi, hanno generato un segmento Far-West senza regole precise e continuative. Forse bisognerebbe iniziare a ragionare solo in termini di ECCELLENZA progettuale a 360° per capire quali auto si meritino di costare il patrimonio che costano Detto ciò, per l'ennesima volta ribadisco, venderà un sacco.

...e poi, stasera Lei, nel parcheggio di un centro commerciale....

Peugeot 604 D Turbo Automatic dei primi anni 80, ritargata nel 2008.

La 128 per lo meno , al retrotreno aveva sospensioni indipendenti ?? Qui siamo ad Uno/golf i-IV piene di tecnologia ?

Vedo che il tema più gettonato nel topic dei futuri modelli AR, per la fine dell'anno, è la sw E di jag. Fichissimo, poi quella è un'auto che esiste quasi esclusivamente per la polizia inglese. Bella macchina comunque.

Ultimi avvistamenti dell’anno. Citroën AX, tutto sommato in forma: Fiat Tipo 1.4, una prima serie con la mascherina della seconda: Fiat Uno 60 S: Chiudo con una macchina che mi piace molto, una Golf GTI 1a serie (benché post-restyling, fari posteriori grandi). Colgo l’occasione per augurare a tutti gli Autopareristi (e rispettive famiglie) buon 2018! [emoji322]

Ecco il buon Philippe di ritorno in Ferrari alle prese con la nuova architettura modulare del Cavallino: Il "Problem Solver" del Maglionato !

Cavoli, la 604! Decenni che non ne vedo una, complimenti per l'avvistamento! Di francese in francese, Citroen Ds 2000 del 1971, targa nera. Foto "sporche" causa il luogo ov'era parcheggiata, pali, paletti, segnali stradali... Alfa Romeo Giulia 1300, anno 1966, targa nera e provincia arancione. Il CRX, modello ED9 del 1991.

@savio.79 così va bene ?

no, è solo il prosecco.. cin cin!

Si ciao buon anno stammi bene... rilassati e... sta a vedere che devo venire qui a litigare, una volta si poteva parlare esprimendo opinioni diverse dal mainstream ☏ ALE-L21 ☏ Ma infatti io ti rispondo e la mia doglianza è in te che leggi, non in me... io sono proprio contento della loro produzione, anzi sono il primo a dire che sono meglio di tanti altri produttori. ad ogni modo ti rinnovo i complimenti per questo tuo modo di essere, sono sicuro che ti porterà lontano... ☏ ALE-L21 ☏

Tra l’altro, altra cosa: a guidarla sembra di portare roba molto compatta, ti si avvolge attorno, in curva la senti che ruota come fosse una vera sportiva compatta e leggera ...ah, nonostante i famosi controlli scula anche in N ?

Agghiacciante. SEMBRA UN'AUTO CINESE, se levi il marchio VW e ci scrivi CHINA MOTORS nessuno se ne accorgerebbe che è una VW... per renderla minimamente decente per i miei gusti devi configurarla full full full optionals con tetto pelle cerchi ecc e arrivare a spendere 29.000 euro... VOTO DA 1 A 10 : 3 . Perché così poco? perché una volkswagen con i suoi prezzi e la sua superbia di auto "migliore" della concorrenza, non può permettersi di tirar fuori un modello così osceno che sarà presente nell'ormai quasi 2020 .... Rifatevi un po' gli occhi con questa...che costa anche meno...

Praticamente una Lada Niva del 21° secolo

Sia Panda III che VW Polo hanno il cambio a 5 marce. Quello Fiat ha innesti ruvidi, ma è correttamente spaziato. Quello VW ha innesti lisci e precisi (da fighetta), ma la spaziatura è da arresto immediato.

Dai che per heritage potrai avere questo al posto del contagiri! (Su schermo ovviamente. Inserito nel pacchetto "real MB experience" a 4500€ con vantaggio cliente in lifestyle del 50% con minirate da 99€ pagabili in monetine) Gli sfigati si dovranno accontentare di una i30 fulloptional.

Ne abbiamo sempre spesi 2000-2500€ in più per la versione diesel. Spenderne 1500€ per un motore che consumava uguale ma andava moooooolto di più del FIRE, senza le possibili complicazioni del diesel non era poi così una follia.

Ma guarda che mica ha detto che F-Pace è meglio eh... ha semplicemente detto che l’offerta motoristica della Jaguar è più ampia rispetto a quella della Stelvio. Ed è inoltre indubbio che la presenza di motori V6 a benzina e diesel anche per allestimenti non sportivi fa percepire l’auto di livello superiore rispetto a Stelvio, soprattutto nei mercati dove i motori plurifrazionati e potenti vengono apprezzati. Al netto del fatto che Stelvio sia un progetto globalmente migliore su quasi tutti i punti di vista.

mi sa che le lasagne della nonna erano un po' pesantine...

In confronto alla polo, non direi.

Noto che continui a confondere libertà di opinione con estensione di tale libertà.Che finisce dove inizia la mia di non sentirmi ripetere la litania dell'erba del vicino verde a prescindere(offtopic oltretutto e recidivo). Anche la mia è un opinione,però la tua è giusta.A prescindere,ovvio. Ma poi l'hai spedita la raccomandata a corso marconi? Alederme è abbastanza adulto e capace da interloquire col sottoscritto senza l'avvocato difensore. A meno che non si tratti di account multiplo o disturbo della personalità.

Respirano i vapori di benzina. Oppure direttamente le esalazioni dei pozzi di petrolio. O anche i gas che si sviluppano nelle miniere di carbone: inodori ma letali. Sono quelli che han sponsorizzato i Rep (e quindi Trump) e che ora chiedono il ricambio del favore; tutto qui. Peccato che la paghiamo TUTTI.

MY2018 è in produzione e già ordinabile, ed ha le novità che hai detto tu (maniglia del portellone, nuovo Uconnect e nuova plancia comandi). MY2019 sarà presumibilmente presentata a fine anno (2018) ed è quella che introdurrà il facelift: mascherina, gruppi ottici, paraurti...

Due saldature alle portiere e diventa coupè

Stelvio

Vabbè ma la fiesta esternamente è una cosa agghiacciante...

Personalmente ho sempre trovato il Twin Air uno dei migliori progetti di motori moderni, perfetti per le segmento A ed il basso B. Il problema forse è stato l’essere stati “pionieri” in questo tipo di down sizing ed il non aver mai tagliato il 1.2 Fire. Tenendo conto poi che il grosso delle vendite nei segmenti bassi le hanno impostate proprio con il Fire, mi chiedo per quale motivo si fossero impegnati così tanto in questo progetto! Spero che non lo cassino completamente con l’arrivo dei FF perché su auto come Panda e 5oo può ancora dire la sua per molto e si potrebbe anche pensare in funzione di range extender per modelli elettrificati.

Jag fa una SW di segmento E che per posizionamento e target è una cosa un po' diversa da un'avversaria di A4 e Serie3 Touring voluta qui dentro. Al di là di tutto li vedo leggermente disperati visto che per fare cassa hanno tirato fuori prima uno dei SUV più pesanti del segmento (F-Pace) e poi in qualche modo sono riusciti a farne uno più piccolo ma ancora più pesante (E-Pace) oltre al fatto che a mio parere hanno un gap ingegneristico pazzesco con qualsiasi concorrente.. c'è chi coltiva l'infotainment, chi la dinamica, chi le plastiche... loro sono indietro e basta. Discorso simile per Land Rover che però è una cash cow e continuerà a esserlo ancora per molto. Questo è un pensiero interessante, se non fosse che un motore elettrico da 100cv devi alimentarlo con qualcosa di diverso dalla frenata rigenerativa come i mild hybrid, ergo sarebbe per forza plug-in con tutto ciò che questo comporta.

Ma guarda che anche come auto di tutti i giorni può andare più che bene, in dipendenza dal tipo di tragitto. A meno che non sinparli della versione M non è che sul bagnato sia una vettura ingestibile, basta guidare con senno. I problemi di un’auto così nell’uso quotidiano derivano più che altro dall’età Del progetto

No Tata Auto è in pesante passivo, non so dove l'hai letto che ha risorse infinite. JLR sono in attivo. Ho già postato un articolo del sole24ore che smentiva questa idea degli indiani con risorse infinite. Il gruppo FCA è in attivo, anche se ha ancora debito. Il gruppo controllante, EXOR, credo che sia una delle prime 20 aziende al mondo per fatturato aggregato. (19 esima nel 2016) http://america24.com/news/fortune-exor-italiana-che-svetta-tra-le-500-aziende-piu-grandi-al-mondo Noto che continua il brutto vizio di rimproverare chi frequenta il forum. Scientificamente rimproveri tutti coloro che non si uniformano al tuo credo, che non sorridono e che non dicono che è tutto perfetto. Il tuo modo di redarguire i forumisti peccatori mi incute un certo timore. Alederme ha espresso solo una sua opinione, legittima. Tra l'altro mi sembra una delle persone più educate e ragionevoli sul forum.

Un'idea potrebbe essere: Intel i7-7700 (7a generazione, non serie U o M) - 300 Euro Asus Prima H270 - Pro (DDR4, interfaccia M.2 per SSD, etc etc) - 115 Euro RAM Corsair Vengeace da 16 GB DDR4 (possono bastare per il gaming) - 184 Euro (colore bianco) Scheda Video ASUS GeForce ROG GTX 1070 - 549 Euro Ali Cooler Master V750W 80 Plus Gold - 126 Euro HD WD Caviar Blue 1TB 6GB/S 7200 rpm - 45 Euro SSD Crucial MX300 275 GB - 90 Euro Dissipatori: Aria NOCTUA - 90 Euro Liquido Corsair Hydro - 130 Euro Case: libera scelta, ma meglio un formato forma ATX. (parti da 50 euro circa) Monitor. Tuttofare: Asus VX238H -23 " - 130 Euro Tuttofare (1): Samsung S22F350 - 24 " - 130 Euro Tuttofare (2) HP 24o - 24" - 124 Euro Top: ASUS VG248QE - 24 " - 240 Euro Aggiungere a piacere tastiera e mouse (consiglio sempre quelli con fili, quelli cordless sono più pesanti e con il tempo fanno stancare la mano) Per la tastiera retroilluminata, dipende come ti trovi, altrimenti risparmia pure. Mi sembra che non abbia trascurato nulla, ovviamente se al posto del processore i7-7700 prendi un i7-6700 male non va e risparmi anche sul prezzo finale. Idem per la Scheda video, puoi prendere anche una GTX1060 Ah ovviamente, un ottimo gruppo di continuità a corredo.

Per comparazione i dati di polo 95 cv. Vel Max 189,6 Accelerazione 0 100 media 10.5 sec Ripresa 80 120 in V 13.9

Spero che non chiamino la loro cabrio entry level con il nome di una malattia neurodegenerativa...

Vista dal vivo. Non posso dire che sia brutta; anzi, non lo è. però mi da sempre l'impressione di osservare una F-Pace superdeformed. Insomma, mi pare di vedere questo: F-Pace E-Pace

Nel piano 2014-2018 il picco del capex era stimato nel 2017 , ovvero il picco di capitale allocato necessario per la costruzione di nuovi stabilimenti , macchinari , avvio produzione , costi non ancora ammortizzati nuovi modelli , tutto questo non è solo R&D Qui una piccola scheda del crf http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2017/11/24/news/_innovazione_nel_trasporto_e_nella_mobilita_maxi_convegno_per_lanciare_la_nuova_sede_del_centro_ricerche_fca-182021973/

Imho, non è solo la ricostruzione, è tutto il marchio che è da brividi da qualche tempo

Eh sì! ho pensato pure io la stessa cosa ? Parliamo però di segmenti diversi, dove questa sarà competitor di Compass, parlando di modelli della gamma Jeep. La ricostruzione è da brividi però ?

Una Classe G rimpicciolita e con scocca portante?! Cosa mi ricorda? Ehm vediamo: inizia con “Ren...” e finisce con “...gade”?

In Italia sembra che i Compass sono on-top senza toccare i Renegade

Certo! Cadamuro design

ma quanto era bellina! l'avrei fatta col 1.4 turbo della 500 abarth

Fu messo in cantiere prima dell'acquisizione di CJD, con ben altri progetti in mente. Ha pagato un poco essere stato il primo dei piccoli turbati, che unito a una comunicazione di marketing assolutamente infelice (e venditori che nulla facevano per sfatare le dicerie) lo hanno massacrato..... Avrebbe meritato di più, specie le versioni turbate che rispetto al Fire erano migliori e non di poco.

Ma il fascino dei lattoni nudi, dove lo mettiamo..?

Cerca su internet le copie degli originali. Quelli da supermercato come Lampa, Sparco e compagnia brutta fanno ridere.

Si su questa e sui veicoli commerciali si!

Milleccinque.