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Osservando gli allineamenti e le luci tra i vari pezzi della vettura nelle foto ad alta definizione direi che è molto più Alfa del previsto... pare montata a Pomigliano

Hanno riassunto Lapo alla comunicazione?

questa è una visione che, immaginandosela sulla griglia di partenza, fa venire i brividi di piacere (anche se non è una vera Alfa)

Via BMWPassion.com @Savage

Via Motor1 http://auto.ferrari.com/it_IT/modelli-auto-sportive/gamma/ferrari-488-pista/# Prime foto ufficiali per l'erede della 458 Speciale.

355 è meglio che come scultura stia ferma assomma delicatezze tecnologiche all'assoluto disinteresse in sede di progetto per la manutenzione. Che significa alcune componenti fragili (le teste a 5v) a manutenzione frequentissima e mostruosamente costosa. 360 è molto molto meglio. Non è più esasperata, tutt'altro, ma è molto più usabile

premesso che a me non fa né caldo né freddo, stai parlando di una delle macchine più iconiche della storia, che peraltro continua a vendere come se fosse uscita ieri.

Mi pare ci sia pure un trattamento finale delle superfici in mecojonio.

Per carità.. la 355 brutta non era... però se devo contare le "sculture in movimento" della storia Ferrari, prima di arrivare al restyling della 348 finisco le dita di mani e piedi..................

con buona pace per chi vuole la Stelvio 6V diesel .

le immagini sono un po post prodotte (vero @naviossab?) su richiesta del cliente, ma da qui a rimanerci male per la versione reale imho ce ne passa

Esatto, mi sembra chiaro che quest'auto si esprima al meglio in versione top car, quindi con motorizzazioni a benzina che ne esaltano l'immagine sportiva. Paradossalmente nelle versioni Q e Veloce 280 cv non soffre di alcun complesso quanto a vendite paragonata alle rivali, mentre annaspa tremendamente nelle versioni diesel da flotta o da NLT, segno che la vettura non ha gap di immagine per chi ha soldi da spendere in una sportiva. Come già scrissi qui la prima volta che la provai diesel appena uscita, il cacafumo con una macchina come la Giulia non c'entra nulla.

Meglio che nel PS di stamattina. Cattivissima

viviamo nel mondo dei filtri di instagram, se anche la Ratajkowski usa i filtri li usano anche con la 488

il problema dei giovani piloti italiani è proprio la mancanza di sponsor, altro che farsi pagare dagli organizzatori, anche perchè al tifoso italiano medio, il pilota interessa poco, tifa Ferrari e basta Per mettere Giovinazzi in Sauber, avrebbero dovuto tirare fuori altri 15 mln almeno (dichiarazioni di Wehrlein) Leclerc aveva una clausola rescissoria che gli permetteva di svincolarsi nel caso in cui FDA non gli avesse trovato un sedile in F1, e per quanto reputi Giovinazzi un ottimo pilota, lasciarsi scappare uno dei piloti più talentuosi degli ultimi anni mettendolo in panchina per un anno, con Red Bull e Renault che avevano già sondato il terreno con il monegasco, era una mossa stupida imho come sopra, per mettere il pugliese di fianco al monegasco, ci volevano almeno altri 15mln di euro

Lancia Delta I 1300, molto molto trascurata: Ford Sierra 2.0i GT: Mitsubishi Colt 1.3 GLX: Citroën AX 11 TRE con Vip Pack comprendete, tra gli altri, specchietto destro, vetri azzurrati, posacenere posteriore, illuminazione bagagliaio etc

Servirebbe per il resto del mondo un'altra versione 6 cilindri sui 350 cavalli

Credo di si - in caso della Q si puo parlare di un successo. Su livello globale di 46500 Giulia sono 3400 Q sicuro perche ripportato come 6cil. I mercati che non informano nella sttistica per i cilindri sono sopratutto Cina, Giappone e Canada. Con filtrazione per cubatura si vede, che in Giappono erano altri 185 Q. con Canada e Cina con un estimo di 10% per la Q sono altri 280-290 Q, cosi siamo a ca. 3900 Q delle 46500 Giulia, e una quota di 8,5%. Se facciamo il conto senza Italia (mercato grande per la Giulia ma mercato male per motori potenti con la superbollo) siamo a 3500-3600 Q di 32.000 Giulia, cosi fuori Italia a una quota sopra 12,5%. Non male direi

L'OZZION è il padre di ogni VIZZION

si, tempo fa mi era stato detto da qualcuno che ha avuto una allocation per la "Pista", che dopo questa "special version" ne sarebbe uscita una evoluzione ancora più' vicina alla Challenge, riservata esclusivamente ai proprietari appunto della challenge, di cui virtualmente sarebbe stata la versione stradale. Oggi pero' leggevo altrove che in resta' si tratterebbe di un "limited edition package" da acquistare a parte. Di più' non so. 355 aveva anche gli ammortizzatori adattivi, poi 360 portava altre novità' come il controllo di trazione per rendere l' auto più' utilizzabile e l' aerodinamica ancora più' spinta, oppure roba estetica come il cofano motore in vetro. Poi f430 ha portato il manettino...e poi 458 e' stato un altro salto in avanti, il servosterzo elettrico etc...insomma, si capisce che c'e' stata una evoluzione graduale (non parlo della estetica perché' li' si da 355 a 360 il passo e' stato violento).

Maggiolino, Jeep Willis, 911, Corvette sono delle icone senza tempo.

Con il turbo si scheggia il telaio quando entra in coppia.

a parte il fatto che continuo a tirare in ballo campioni del mondo che nulla hanno a che vedere con piloti emergenti, e già qui questa cosa del binomio nazionale che dovrebbe attirare più sponsor di un'altra nazione non sta ne in cielo ne in terra, non è che se piace a te è un'idea buona, non ha logica, non ha senso, e non è mai successo nella storia della F1 esempio, non mi pare che Liuzzi su Toro Rosso avesse fatto il pieno di sponsor, eppure era un pilota italiano su macchina italiana tu mi dirai che la Toro Rosso era una macchina di bassa classifica, ed allora perché la Sauber, che è svizzera poi, dovrebbe attirare sponsor solo mettendo un pilota italiano? Sui piloti Poi, Giovinazzi è un ottimo pilota e di sicuro meriterebbe un posto in F1 più di Ericsson, ma è stato molto sfortunato anche per la cronica mancanza di sponsor che ha avuto nella sua carriera Leclerc invece è visto da tutti come un futuro potenziale campione, ed in f2 ha fatto meglio dell'inglese come risultati tanto per dire detto ciò, chiudo qui l' OT

Quando c'e' puzza di legno... Sono gli ultimi 50 esemplari di BMW N62 che avevano in casa (o meglio, gli ultimi oltre gli 8 allocati alle Aro GT). Pare che arrivino dalla Bristol che non ce l'ha fatta a chiudere con il loro progetto della Bullet. Chiacchierando con Steve Morris, managing director Morgan, mi diceva come sia veramente l'apoteosi del mondo Aero, da prendere assolutamente ed esclusivamente manuale non essendo di isprirazione GT come le varie Aeromax, Aero Supersports e Aerocoupe. Sara' un bel giocattolo. Per davvero. Per i clienti italiani, svizzeri e monegaschi, irrinunciabile poi il passaggio da Borghi per rifare tutta la plancia/quadro strumenti, vero punto debole della Plus 8.

Meno male che l'hanno annunciato loro, così diventa "una scelta lungimirante": l'avesse fatto un'Alfa qualunque o una Maserati qualunque, apriti cielo..........................

Sinceramente tra questa e la compagna di sventura 512M... non saprei quale scegliere come portabandiera di uno dei periodi più bui di sempre del design Ferrari... Tra la 348 TB e la 360 Modena 11 anni di buio assoluto... IMHO L'auto postata trovo che sia sì tamarra, ma che soprattutto al posteriore porti alcune migliorie.

24 anni fa a Maranello producevano questa scultura ed oggi producono questo coso... ...che sembra uscito dalla stessa matita di questa...

L'avessero chiamata Stocazzo sarebbe stato quasi meglio...

mi sa di polistil

https://www.autocar.jp/news/2018/02/20/270481/

imho meglio, GTO è un nome troppo iconico, già su 599 mi aveva fatto storcere il naso, preferisco che rimanga esclusivo delle mitiche 250 e alla 288

La miglior Y resta la 1.2 16v pré-reste, specialmente l'Elefantino Rosso.

Come ti sembri è perfettamente irrilevante.

Porsche dice addio al Diesel. La motivazione? Cambio di rotta per le scelte dettate dalla clientela che preferisce versioni benzina ed ibride. La Panamera per l'anno 2017 (11 mila esemplari) è stata ordinata in questa varietà: 15% Diesel 35% Benzina 50% Ibride Questo trend pondera, anche in virtù dei nuovi cicli di omologazione a rinunciare al "carburante del demonio" sulla Porsche.Lanciato il primo Diesel sulla Cayenne ben 10 anni fa (Novembre 2008), ora la gamma viene completamente ripulita. Via Autocar.co.uk

In pratica in Porsche non riescono a omologare i prossimi diesel euro6d, ne vendono comunque pochi perché il diesel e' il male, e colgono la palla al balzo. Chiamali scemi. L'assurdo e' che il diesel e' diventato il male per colpa loro (dieselgate a cui però la gente non associa Porsche) e ora lo ripudiano. E punteranno sull'ibrido. Ho visto qualche recensione di Panamera, non ho mai fatto caso avesse tipo 500cavalli. Ma quanti saranno quelli che usano davvero tutti quei cavalli? Ormai il difficile e' fatto, intendo crearsi una reputazione, i tempi sono maturi per le Panamera L4 ibride. Cosi da rosicchiare quote di mercato a chi prendeva Lexus per essere "diverso". Faccio un ultimo appunto, più esteso - Marchionne fanculizza Chrysler 200 dopo due anni - Idem Dart - Nissan fanculizza Pulsar dopo due anni - Alfa Romeo progetta Giulia, se e' vero, in due anni. Porca miseria come corre il mondo Automotive. Decisioni pesanti, che vanno prese sempre piu in fretta. Tremendo

cosa c'entra scusa? sai cosa è una sponsorizzazione e perché si fa? un'azienda decide di legare il proprio nome ad un determinato atleta perché spera tramite la pubblicità di averne un ritorno economico aumentando la riconoscibilità e le proprie vendite, va da se che se il pilota è conosciuto a livello mondiale costa di più ed il ritorno è maggiore, se il pilota è meno conosciuto, probabilmente solo a livello nazionale, troverà sponsor legati alla sua nazione o comunque al mercato nazionale. Ora, detto ciò, secondo quale motivo un'azienda per dire canadese dovrebbe pagare cifre importanti per un giovane italiano poco conosciuto? ti giuro, io non ci arrivo ps Santader è arrivato con Alonso, pilota spagnolo

eccoti una dettagliata analisi tecinca https://it.motorsport.com/f1/news/analisi-alfa-romeo-sauber-c37-pance-e-sospensioni-con-scelte-ardite-1006935/

non confondiamo la California con gli US.

sembra molto studiata, pance concetto ferrari rivisto, muso concetto Force India e c'è anche un buco sulla ex pinna, sembra interessante

Il topic sui risultati di vendita è altrove...

Questo spiega il perchè era a listino fino a pochi mesi fa, malgrado il resty del Doblò è fuori da 3 anni. Comunque mi "mancherà" non poterlo più chiamare Comblò.

Grazie per vostri ambiti commenti in positivo ! Devo ammettere che andare in giro con quest'auto dà grande soddisfazione. La Croma ha veramente tante anime , ma tutte molto azzeccate, un modo camaleontico di adattarsi a tante filosofie di utenza, che sia una 1600 o sia una V6 2500. Nel recuperare quest'auto, ho ricercato una filosofia " full optionals", tralasciando l'impegnativo sistema ABS , troppo impegnativo e troppo delicato, trattandosi di "argomento freni"... I cerchi in lega rappresentano argomento molto strano, in quanto da nuova non li prevedevano, ma erano disponibili come ricambio aftermarket nella Lineaccessori Fiat. Strano che si vedessero delle TDI con i cerchi in lega nelle brochure , mentre nelle microfiches questi componenti erano codificati come parti di ricambio per la medesima auto. Sicuramente una cosa in più l'ho messa : Il ceck panel. Era nella plancia della i.e. " donatrice", il mio imperturbabile e competente elettrauto mi ha detto : "ma dai, montiamolo che è più carina!", e così feci... Magari poi vi posterò le foto di ogni accessorio di quest'auto.

Ero sicuro di "urtare" la sensibilità di qualcuno.............................

foto leak render mio di 1 ano fa... non voglio mi si dica grazie

Dio Mio ,vi state emozionando per una BMW solo ricarrozzata da Toyota (sic) e con FORSE il nome di una macchina resa famosa dai videogame andate nel topic X4 a divertirvi