Albe89
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No certamente, ma infatti non lo trovo così "assurdo" però a sto giro la facciata del marketing potevano mettercela data l'ignoranza social che gira... e visto anche quanto stanno spingendo sul passato di Lancia nei Rally. Mi sarebbe piaciuta una presentazione con a fianco la Delta, la S4, la Stratos o la Fulvia. Ma magari quella la riserveranno all'entrata nella massima categoria del mondiale :)
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Presentarla a Satory però è un mezzo passo falso, cosa gli costava portarla in corso Marche o al Heritage Hub e presentarla li?
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Per la MX-5 controlla nel caso il motore, perchè il 1.8 (non son certo se anche il 2.0) tendeva a "sbronzinare". Per quanto riguarda l'assistenza, non è un macchina complessa per cui un buon meccanico ci sa mettere le mani e se chiedi tra i gruppi di possessori sicuramente ti sapranno indirizzare a qualcuno di esperto sul modello nella tua zona. Per il resto, alcune considerazioni varie su MX-5, io ho l'ND 1.5 quindi di poco più potente e leggera di quella dell'annuncio, ha una dinamica di guida che le altre molto probabilmente se la scordano ma di contro il motore aspirato fa quel che può specie sul corpo vettura un po' "cicciotto" della NC (di pregio però ha un abitabilità e comodità interna che la ND si scorda). Il gusto però della guida in MX-5 sta proprio nel giocare col cambio e raccordare ogni curva in modo da farla più fluida e veloce possibile, guidandola in quel modo da il meglio di se e non sentirai mai la mancanza dei cavalli e soprattutto coppia che le altre hanno. Di spider nuda e cruda c'è solo la MX-5, le altre son copie "imborghesite"
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Se si è un minimo appassionati l'acquisto di un auto non può essere solo razionale e i "colpi di fulmine" accadono anche qui 😁 Hai fatto bene l'allestimento GR piace molto anche a me.
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Lancia Ypsilon HF GR Toyota 😄 Non ho capito le categorie, comunque la Ypsilon è stata battuta dalla DS Nr8 arrivata terza, mentre il primo di categoria è una EV3 Kia che ha fatto secondo assoluto.
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Secondo me è un limite imposto da Ferrari, tutte le one-off di questo tipo nascono dalla "piccolina" della gamma. Quando era la 458/488 ecc usavano sempre e solo quelle.
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Mi pare che inzialmente la piattaforma del CX60 fosse destinata anche ad una berlina erede della 6, poi non si è saputo più nulla. Forse hanno ripreso lo sviluppo, però non so quanto quella piattaforma possa essere adattata ad un eventuale Mz3. Se però tirano fuori un Mz3 a trazione posteriore cambio il CX30
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GR altro non è che l'acronimo di Gazoo Racing il team "ufficiale" di Toyota quindi può schierare o preparare un po' quello che vuole/gli danno. Oppure fanno come Honda con la Nsx GT3 che è Acura in America e Honda nel resto del mondo. Secondo me, comunque nel motorsport o per un modello che sia fortemente orientato alla pista lo vedo più logico a marchio Toyota che Lexus, Toyota nel Motorsport bene o male c'è sempre stata, avessero davvero voluto puntare su Lexus l'avrebbero usato anche per l'Hypercar.
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Ci sta è giovanissimo, ha già vinto quello che doveva vincere e forse è stato un po' troppo "spinto" a diventare quello che è. E' giusto che ora segua altri sogni.
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Direi di no, hanno vinto il campionato piloti l'anno scorso e proprio grazie al Bop sono ancora in corsa per vincere quest'anno. Credo sia un semplice ritorno di immagine, purtroppo nonostante tutto il wec è sempre meno considerato della controparte imsa se poi consideriamo che il team ufficiale è quello di Peske che è americano come il fornitore del telaio di sicuro la scelta per loro è stata semplice. Un vero peccato comunque, è il primo costruttore di peso a lasciare il mondiale.
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Il problema di AliExpress e simili è riuscire a trovare il pezzo buono, di buona qualità, in mezzo a robaccia di scarsissima qualità o addirittura copie dell'originale e spesso il prezzo non è indicativo di questo. Su pezzi dell'auto importanti per la sicurezza ne starei ampiamente alla larga.
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Io ho avuto una mezza discussione con uno di questi una volta 🤣. Alla fine ho lasciato perdere e come faccio di solito mi son ritirato dietro a solito "mi sarò sbagliato".
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Sono almeno 15anni che le pubblicità salvo determinati modelli non parlano di velocità e dinamismo (libertà ancora ancora) ma di economicità, sostenibilità, tecnologia ecc. E comunque sarà che le pubblicità le guardo sempre con supercialità, ma tutti gli aggettivi che ci vedi te io non li vedo, semplicemente identifico l'auto come elettrica e quindi disponibile anche in questa versione.
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Beh arrivati al punto di eliminare i vetri, significherà che saranno a guida totalmente autonoma, e visto che l'abilità alla guida sta drasticamente scendendo è solo un bene. Meno gente in giro, meno auto. Più strada libera per me 🤣
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Una volta che sai che sono li e il loro ordine basta ricordarti o al massimo contarli senza guardare in basso non a caso ogni tasto ha una "linguetta" che permette di capire dove inizia o finisce (che è proprio quello che manca ai tasti sullo schermo). Come detto prima non è necessario che siano tutti fisici, ma quelli più importanti devono esserlo.
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Non è vero, una volta che sai che il tasto è li non lo guardi più e sapendo a che temperatura l'avevi impostato basta contare i click in su e in giù. Uno schermo completamente liscio non riuscirai mai a capire se stati premendo il tasto e di quanto, ammesso che il tasto sia sempre visibile e sempre nella stessa posizione (cosa non scontata). Un display sei sempre costretto a guardarlo, un tasto lo guardi forse le prime volte poi non lo cerchi più. Io non guardo la manopola del sistema Mazda o i tasti che ci sono attorno per andare nei menu e sottomenu. Tra l'altro ricordando i click e i giri dalla Home (che si posiziona sempre nello stesso punto) attivo e disattivo funzionalità senza neppure guardare lo schermo centrale, idem la disabilitazione/abilitazione dello start&stop e avvisi sonori degli assistenti di guida, so che il tasto è li lo premo senza guardare. Detto questo, gli schermi sono ormai indispensabili e forniscono informazioni potenzialmente più dettagliate e precise delle "vecchie" lancette, tutto però sta alla gestione del software che c'è dietro e dalle possibilità di personalizzazione che vengono lasciate che a volte sono talmente stringenti che tanto varrebbe tenersi il classico cruscotto con le lancette. Sui tasti, i più importanti devono essere assolutamente fisici, con la parte touch demandata alle componenti secondarie o al massimo alla gestione dell'infotaiment (ma avrei riserve pure su questo). L'ideale sarebbe avere un headup display che visualizzi le cose più importanti sul parabrezza e dei tasti fisici sul volante per eventualmente gestirlo.
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La prima auto usata da me e mia moglie fa circa 13000km anno La seconda auto (MX5) se ne fa circa 8000km il giro medio di quando la prendo è di almeno 130km con punte anche di 600 giornalieri. Il weekend scorso ne ho fatti più di 1000. E' anche vero che ha solo 3 anni più passerà il tempo più probabilmente la userò meno. I km fatti per uso "normale" tipo andata e ritorno da lavoro quando non ho a disposizione la prima credo non passino i 2000 circa all'anno.
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Molto bello il posteriore che richiama proprio la Testarossa. Il resto però non mi dice gran che
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Dipende, certe misure su cerchio da 16 stanno diventando introvabili e i maggiori produttori propongono alcune versioni dei loro pneumatici dal cerchio da 17 in poi.
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Sì ritorna al solito giro, se l'elettrico avesse lo stesso salto di vantaggi che ci fu tra il cavallo e l'automobile il risultato sarebbe stato lo stesso. Quel salto non c'è (ancora) e lo si vuole fare a forza di divieti. Anche perché al di fuori della città più ricca al mondo (new York nel 1913) la gente si è spostata ancora con carretto e cavallo per parecchio tempo ancora a spanne direi almeno per altri 40anni ancora (quanto meno nei paesi più "sviluppati"). Ora è come se alla stessa gente gli si proibisse di usare il cavallo.
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Ma ha le ruote incassate di quanto 20cm? Per il resto l'ennesimo suv generico
