Albe89
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Albe89
-
-
-
Ho come l'impressione che le Rally2 col kit saranno le future Rally1, dopo tutto non saranno molto dissimili dalle WRC 1.6 che han corso fino al 2016
-
-
Beh non solo loro. Il gruppo VW ha corso nel TCR con: Audi A3 Sedan Cupra Leon VW Golf erano la stessa macchina con carrozzerie diverse. nei rally: VW Polo R5 e Fabia R5, come sopra In GT3: Audi R8 e Lamborghini Huracan condividevano tantissimi componenti motore compreso. Quindi non solo i francesi
-
Il Wrc kit per le Rally2 solo per le gare mondiali è un po' una cavolata secondo me. A meno che, vista la riduzione dell'aerodinamica delle Rally1 e le maggiori restrizioni non vogliano far convergere il tutto in un unica categoria simil Rally2+ (che forse è la vera soluzione al problema dei pochi costruttori nei rally)
-
-
è così anche da nuova, o meglio rispetto alla Punto che frenava subito ma poi era poco modulabile questo è il contrario. Però pure a me non dispiacerebbe un pizzico più aggressivo. C'è di bello che tra le mille parti disponibili piano piano te la cuci addosso come un vestito.
-
Poi ti saprà dire meglio V13, 800km di autostrada non li ho mai fatti di filata con questa. Per quello che ti posso dire io a 130 poco più di una Grande Punto coi cerchi da 17, ma in confronto ad un CX30 è un elicottero (a capote chiusa). A capote aperta con il deflettore di serie dai 120 in su l'aria inzia ad essere fastidiosa, ma tra i 130 e 140 se becchi uno scroscio d'acqua riesci a raggiungere la prima piazzola per chiudere senza bagnarti Lo assapori anche con la 1.5, a meno che per te l'assaporare il piacere significa fare le uscite di curva in derapata, in quel caso sì la 2.0 aiuta (più l'autobloccante che il motore in se a dirla proprio tutta)
-
Beh, non posso che condividere ogni singola parola
-
credo che Toyota non voglia ricordare il motore fuso a pochi metri dalla vittoria mondiale
-
-
Sì, con lo stemma VW potrebbe essere confuso con un idBuzz
-
In realtà se ben fatta avrebbe un suo seguito anche elettrica. E non sto parlando di una cassa migliore al posteriore. P.s. abitando al primo piano tra l'altro sto notando come le elettriche per via dell'avviso acustico di cui devono essere dotate sotto i 30km/h sono molto più "rumorose" delle corrispettive termiche.
-
Ne ho vista una in concessionaria sabato scorso, (era targata quindi forse una delle famose 14 )colore presentazione, non è male, anzi la trovo un giusto equilibrio tra la tamarragine delle 595 e 695 "termiche" e le linee pulite della 500. Anche gli interni sono paragonabili alle attuali, anzi forse un po' più rifiniti e curati. Il vero peccato è proprio nelle prestazioni, se mantenessero lo stesso prezzo e tirassero fuori una "vera" 595 elettrica quindi con un netto stacco sulla versione normale, credo, avrebbe decisamente più successo.
-
-
-
Già. Aggiungerei anche comandi clima, quanto meno regolazione temperatura lato guida e disappannamento anteriore e posteriore e direi anche la direzionalità dei flussi d'aria, il metodo Tesla, copiato ormai anche da alcune case, con la regolazione dei flussi a schermo è pura follia. Fosse per me abolirei completamente il touch in auto. Nel caso solo funzioni raggiungibili dai passeggeri ma non dal guidatore.
-
-
Sulle mie non è ancora capitato, solo una volta ha visto un 30 in autostrada chissà dove... ma era segnalato come lettura "non corretta" (mi appare un ? di fianco al cartello) anche perchè se non ho capito male la lettura dei cartelli fisici va a braccetto con i limiti delle mappe del navigatore. Quando ho provato ad impostare il limitatore in base ai cartelli è stato un mezzo incubo, per lo più perchè le zone con la velocità ridotta rispetto al codice non hanno quasi mai il segnale di fine limite ridotto (es tutte le zone30 del mio paese si sa quando iniziano ma di fatto non c'è ne una dove sia segnata la fine)
-
Se la segnaletica fosse fatta bene e i limiti fossero sensati funzionerebbe alla grande, almeno sulle due Mazda che ho che non mancano una lettura di cartello. Ma visto che: non abbiamo una segnaletica fatta come si deve e i limiti sono messi a caso, devo per forza di cose disattivare i segnali acustici ogni volta che accendo la macchina (e per fortuna che c'è il tastino). E ho evitato accuratamente nella scelta della nuova auto quelle col "controllo della distrazione del guidatore"
-
Era ora... Ma si potevano anche svegliare molto prima.
-
-
-
