Albe89

Ammesso che pare l'interno di un furgone.... ha dettagli che trovo bellissimi, peccato siano confezionati in maniera pessima. Il volante lo trovo stupendo, uno dei più belli visti di recente, la strumentazione idem se non fosse dentro ad un tablet ma costituita da schermi tondi singoli così come le singole levette e tasti della parte bassa del tablet centrale (che fa davvero schifo, quello sì).

Speravo in una livrea molto più colorata ripresa un po' da quella che usavano nell'endurance. Così sembra la McLaren del periodo "West"

In compenso stasera ho visto lo spot della Tiger. Ma le auto Tiger non erano state girate sotto altri marchi?

Ma prima di firmare il contratto non hai visionato la macchina?

Io sulla Punto usavo le Philips Night Breaker forse in versione "rally vision" luce molto intensa e bianca, mi trovavo davvero bene unico difetto mediamente si fulminavano ogni anno e mezzo ma nonostante questo non son più tornato indietro.

Hai provato una 3 con o senza regolazione elettrica? Col CX30 a regolazione elettrica "tutto indietro" a momenti non arrivo al volante 😁 e sono 1,80. E il sedile più indietreggia più si abbassa e inclina la parte anteriore per migliorare, credo, il sostegno cosce e forse ha anche la regolazione per alzare la parte anteriore del sedile (domani controllo ammetto di non ricordarlo). Non so che differenze ci possano essere con la 3, ma magari avendo una postura meno distesa ti trovi meglio. E tra la 3 e il CX30 dinamicamente non ci perdi troppo.

Buon per loro, io al concessionario Honda della zona dopo che mi hanno praticamente cacciato quando ero intenzionato a prendere la Civic non ci rimetto più piede neppure se tirano fuori l'erede della S2000 e di altri vicini purtroppo non ne ho. La Prelude è davvero bella, l'avevo vista ad Autoclassica a Milano e fa un bell'effetto.

Certo che no, anzi diventa un bene se poi le componenti ecc le metteranno a disposizione dei privati che le potranno usare nei prossimi anni. Però eviterei certi trionfalismi

Non avessero vinto correndo da soli tra i privati della categoria stock (che quindi hanno ancora meno budget) con piloti professionisti (tra cui mr Dakar Petheransel) contro dei gentlement driver sarebbe stato comico 😁

CX30 è una 3 rialzata che però è molto bassa rispetto le concorrenti ne risulta quindi che praticamente gommone da suv a parte è alta si e no come una normale berlina. Dietro è rigidina specie sui dossi secchi, ma ha una dinamica parecchio divertente nonostante non sia propriamente sportiva (in montagna nello stretto soffre un pochino, meriterebbe le prime tre marce un pochino più corte) ma su percorsi tortuosi ben accordati ci si può anche divertire, in autostrada va benone e si ha un ottimo confort e stabilità a velocità non proprio da codice 😊. Va provata, perché come dicevo in un altra discussione il motore aspirato non è per tutti, se uno vuole la spinta (seppur breve) degli attuali turbo col motore Mazda si troverà male. Purtroppo il 140cv non l'ho mai provato ma credo che mantenga l'ottima progressione del "vecchio" motore 2.0, ma va da sé che il motore inizia a tirare veramente dai 3000 ma lo si può sfruttare fino ai 6000/6500. Altrimenti ci si muove in scioltezza giocando col cambio stando tra i 2000 e i 3000, secondo me va presa col cambio manuale che è preciso e morbido. Per il resto, l'abitabilità è buona ma secondo me inferiore a TRoc, bagagliaio regolare ma non gigantesco. La versione Advantage pubblicizzata ora è a mio avviso un po' scarna, meglio puntare all'Homura o se piacciono gli accostamenti cromatici alla Nagisa che sono buone vie di mezzo con un buon compromesso dotazione e prezzo.

Non ho ben chiara la strategia Toyota, ora che hanno presentato una GR come costruttore, rinominano la loro "punta di diamante" di nuovo sotto Toyota Racing e non più Gazoo Racing. Molto bella la livrea peccato solo che così praticamente tutte le Hypercar saran Rosse.

Voto anche io per il kit, anche perchè a meno di squarciare la gomma se il chiodo è ancora conficcato spesso basta gonfiarla ogni tot anche senza buttar dentro il sigillante per arrivare al primo gommista. Io l'unica volta (per ora sgrat sgrat :D) che mi son trovato un chiodo nella gomma sono tornato praticamente a casa dal mio meccanico del paese gonfiando la gomma per bene al parcheggio in cui ero e poi viaggiando piano e controllandola ogni 5 6 km, alla fine ho fatto quasi 15km. Certo fossi stato più lontano o in autostrada molto probabilmente avrei chiamato il carroattrezzi.

Eh boh, purtroppo non ti sono di grosso aiuto nella scelta, la mia è 1.5 😁 e di sicuro andrò quasi sicuramente di Yokohama che come dici te vanno alla grande. Sul 2.0 molti consigliano le Pilot Sport 4 o 5, ma c'è chi si è trovato bene anche con le Pirelli PZero

La macchina merita delle belle estive. Oppure se sono disponibili nella misura dell'mx5 le nuove crossclimate "sportive". In ogni caso venderei le 4stagioni.

Io ho Unipol move da più di un anno ormai e per ora nessun problema ne di rendicontazione ne di transiti in barriera. L'unico limite per il momento (ma solo nell'ultimo anno sono aumentati abbastanza) è che i parcheggi compatibili non sono molti.

Non siamo più negli anni 70 :D basta una passata con la lancia dai bordi all'autolavaggio una volta ogni tot, magari un po' di più in inverno se vivi in montagna e buttano il sale

Nuova grafica Pirelli ispirata vagamente alla grafica che usa Michelin da anni nell'endurance... potevano essere un po' più fantasiosi

Però fossi in Ferrari visto che quest'anno ha vinto praticamente tutto, il Nr. 1 e 2 ce lo piazzerei sulle 499... sta cosa di non usare più il nr. 1 non la capirò mai

I consumi dipendono anche tantissimo dal modo in cui la si guida, già i consumi dichiarati li si ottengono come detto dall'utente in precedenza o meglio forse a 70km/h si ottiene anche di più del WLTP, se poi si guida col piede pesante o si hanno tante ripartenze da fermo diventano impossibili da ottenere. 7/8l 100km per quel tipo di motore mi sembrano corretti.

Sembra la sorellina della vecchia C5Aircross (che tra l'altro a me piaceva parecchio) e infatti pure questa non mi dispiace se riportano le linee così paro paro sul modello di produzione.

L'ibrido sulla stradale è d'obbligo, riguardo i quasi 5m è un modo per sfruttare a pieno il fondo e alcuni "buchi" del regolamento GT3, che per esempio permette ampi spazi di sviluppo nell'estrazione dell'aria tra la ruota anteriore e la portiera (che qui è incredibilmente lungo). Così come il fondo che nelle GT3 deve essere piatto con un diffusore al posteriore, ma se hai un auto con una sagoma del genere l'auto stessa può essere sfruttata come diffusore. Se si fa caso la GT3 non ha allagamenti rispetto alla stradale (un unicum della categoria). C'è una buona possibilità che questa diventi una sorta di MC12 per la categoria GT3.

Sono obbligati per legge a farlo, sulle nuove costruzioni e credo anche per adeguamenti delle vecchie. Incentivi o no li mettono perché d'obbligo per legge.

Bella bella, hanno pensato la GT3 e poi ne hanno derivato un modello stradale e non il contrario come si faceva una volta nel GT1.

non son riuscito a trovare più info, ma mi sa che come ufficiali son soli.

Esatto, non vince l'assoluta ma se arriva alla fine o vince la categoria possono dire di aver fatto la Dakar con un mezzo praticamente stradale.