Albe89
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Una volta che sai che sono li e il loro ordine basta ricordarti o al massimo contarli senza guardare in basso non a caso ogni tasto ha una "linguetta" che permette di capire dove inizia o finisce (che è proprio quello che manca ai tasti sullo schermo). Come detto prima non è necessario che siano tutti fisici, ma quelli più importanti devono esserlo.
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Non è vero, una volta che sai che il tasto è li non lo guardi più e sapendo a che temperatura l'avevi impostato basta contare i click in su e in giù. Uno schermo completamente liscio non riuscirai mai a capire se stati premendo il tasto e di quanto, ammesso che il tasto sia sempre visibile e sempre nella stessa posizione (cosa non scontata). Un display sei sempre costretto a guardarlo, un tasto lo guardi forse le prime volte poi non lo cerchi più. Io non guardo la manopola del sistema Mazda o i tasti che ci sono attorno per andare nei menu e sottomenu. Tra l'altro ricordando i click e i giri dalla Home (che si posiziona sempre nello stesso punto) attivo e disattivo funzionalità senza neppure guardare lo schermo centrale, idem la disabilitazione/abilitazione dello start&stop e avvisi sonori degli assistenti di guida, so che il tasto è li lo premo senza guardare. Detto questo, gli schermi sono ormai indispensabili e forniscono informazioni potenzialmente più dettagliate e precise delle "vecchie" lancette, tutto però sta alla gestione del software che c'è dietro e dalle possibilità di personalizzazione che vengono lasciate che a volte sono talmente stringenti che tanto varrebbe tenersi il classico cruscotto con le lancette. Sui tasti, i più importanti devono essere assolutamente fisici, con la parte touch demandata alle componenti secondarie o al massimo alla gestione dell'infotaiment (ma avrei riserve pure su questo). L'ideale sarebbe avere un headup display che visualizzi le cose più importanti sul parabrezza e dei tasti fisici sul volante per eventualmente gestirlo.
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La prima auto usata da me e mia moglie fa circa 13000km anno La seconda auto (MX5) se ne fa circa 8000km il giro medio di quando la prendo è di almeno 130km con punte anche di 600 giornalieri. Il weekend scorso ne ho fatti più di 1000. E' anche vero che ha solo 3 anni più passerà il tempo più probabilmente la userò meno. I km fatti per uso "normale" tipo andata e ritorno da lavoro quando non ho a disposizione la prima credo non passino i 2000 circa all'anno.
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Molto bello il posteriore che richiama proprio la Testarossa. Il resto però non mi dice gran che
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Dipende, certe misure su cerchio da 16 stanno diventando introvabili e i maggiori produttori propongono alcune versioni dei loro pneumatici dal cerchio da 17 in poi.
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Sì ritorna al solito giro, se l'elettrico avesse lo stesso salto di vantaggi che ci fu tra il cavallo e l'automobile il risultato sarebbe stato lo stesso. Quel salto non c'è (ancora) e lo si vuole fare a forza di divieti. Anche perché al di fuori della città più ricca al mondo (new York nel 1913) la gente si è spostata ancora con carretto e cavallo per parecchio tempo ancora a spanne direi almeno per altri 40anni ancora (quanto meno nei paesi più "sviluppati"). Ora è come se alla stessa gente gli si proibisse di usare il cavallo.
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Ma ha le ruote incassate di quanto 20cm? Per il resto l'ennesimo suv generico
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Anche secondo me Dakar è l'unica competizione non presidiato da Stellantis
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Son macchine diverse, piattaforme diverse. Qui il giochino che è una Citroen o Peugeot ricarrozzata non sta in piedi visto che non esisteva una Rally2 basata su questa piattaforma. Ovviamente non partono da carta bianca (motore e probabilmente trasmissione saranno l'evoluzione dell'attuale C3) ma questo è un progetto totalmente nuovo, a differenza della Rally4
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è brutta tanto quanto la Jaguar (di cui sembra vagamente ispirarsi)
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Che spettacolo, temevo fosse finita nel dimenticatoio. Alla prima immagine non ci credevo neppure io fosse vera 🤣
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Su FB molti la danno come ai su base Yaris. Mi pare strano esca una foto così prima ancora che annuncino qualcosa di ufficiale.
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In abbinata all'articolo di presentazione dell'evoluzione della BMW M Hybrid ho trovato questo interessante articolo che riassume i joker "spesi" dai vari costruttori. Da regolamento attualmente possono spendere 5joker di evoluzione fino a fine 2027 più una nuova omologazione fino alla fine 2029. L'articolo parla anche della possibilità dell'eliminazione della trazione integrale nel 2028/29 per favorire la convergenza LMh e LMDh. BMW unveils its 2026 Hypercar - who else can still upgrade? - The Race Ricapitolando in breve: BMW: 3 joker, 1 omologazione Alpine: 4 joker, 1 omologazione Aston Martin: 5joker, 1 omologazione (ma ha debuttato quest'anno) Cadillac: 4joker, 1omologazione Ferrari: 4joker, 1omologazione Peugeot: 0joker, 0omologazioni (quindi rimarrà com'è almeno fino al 2028, se non si ritirano prima o portano un modello totalmente nuovo). Porsche: 2joker, 1omologazione Toyota: 5joker, 1omologazione (nonostante sia la prima Hypercar è rimasta tale dal 2020, e a parte quest'anno è sempre stata competitiva, sarà interessante capire quando e come Toyota deciderà di sfruttarli)
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Mah, gliel'hanno donata e gli pagano la manutenzione. Fa il suo dovere trasportando organi ed è un ottima auto immagine da usare nei vari eventi "pubblicizzando" la PolStrada e di rimando la Polizia. Anche se dovessimo pagare la benzina e l'autostrada non lo vedo questo grosso scandalo, una qualunque berlinona tedesca non farebbe lo stesso effetto. L'apripista non credo serva, se vedi una qualunque auto di polizia sopraggiungere a forte velocità a lampeggianti accesi e sirena ti sposti a prescindere. grazie ma più che altro ero curioso di capire cosa succede oltre i 150k, fino a 75k bene o male è normale manutenzione.
