GL91
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Taglio abbastanza netto col modello attuale. Le proporzioni sembrano equilibrate, in generale io preferisco linee più morbide rispetto agli "spigoli", però oggi invece vanno queste forme qui, quindi speriamo abbia successo. Comunque tirando le somme non sembra male, mi incuriosisce, rispetto alle rivali mi sembra decisamente competitiva.
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Norris secondo me è il più veloce, ma fa troppi errori, e spesso banali, per uno che ormai ha alle spalle diverse stagioni. A Piastri forse manca ancora qualcosina in termini di velocità pura, rispetto al compagno, ma è molto molto più cattivo e preciso, e appena farà quello step ulteriore (e lo farà, sicuro, anche a breve secondo me) diventerà il favorito nella battaglia interna alla McLaren per il titolo. L'unico a poterli impensierire è Max, per il suo talento, non certo per la macchina, ma secondo me dovrà sperare che la lotta fra i due del team di Woking li porti a perdere punti. Capitolo Ferrari: Charles ti voglio tanto bene, spero ti diano una macchina prima o poi. Comunque, se si riuscisse a migliorare le prestazioni della SF-25 in qualifica, sarebbe già un grosso passo avanti, perché poi in gara la macchina va sempre un po' meglio.
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Vista anche io, peccato per la 83 e la 50, secondo me un po' penalizzate anche dalla Safety, altrimenti con la strategia che avevano potevano finire un po' più su.
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In Jeep 4xe vuol dire tutto e niente 😅 A parte gli scherzi, se la TI dovesse essere disponibile solo per l'elettrica, non sarebbe una grande differenza rispetto alle cugine di piattaforma. Una ibrida 4xe invece sarebbe più interessante (anche se, a onor del vero, non posso non chiedermi quanta richiesta ci possa essere).
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Non sono fan della nuova mascherina, ma a parte quella è a mani basse la più bella del segmento.
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Per la serie "chiedete e vi sarà dato" (in tema con la giornata oltretutto 😆), ecco a voi fresco fresco il test di Autocar delle EV "quotidiane" più divertenti da guidare, tra cui figura la Junior Veloce, con tanto di classifica finale: https://www.autocar.co.uk/car-news/features/alfa-alpine-cupra-mini-mg-or-mika-who-makes-most-fun-ev SPOILER ALERT: Vince la Alpine A290, per l'equilibrio tra guidabilità, divertimento, confort, e qualità degli interni; seconda la Cupra Born VZ, che rispetto all'Alpine è un po' meno coinvolgente alla guida; terza la Mini Cooper SE, molto divertente ma meno sfruttabile delle altre; quarta la Junior, molto divertente da guidare, il differenziale meccanico la rende la più efficace tra le curve, viene penalizzata per la qualità degli interni inferiore rispetto alle rivali, e per la posizione di guida più rialzata (d'altra parte è l'unico SUV della comparativa); ultima la MG 4, che va forte ed è comoda ma non è abbastanza coinvolgente rispetto alle altre.
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Sempre molto belli questi concept Jeep, quelli che più mi incuriosiscono quest'anno sono questi due: Più che altro perché sono delle novità assolute, finora di Gladiator due porte non se ne erano mai viste (non so se definirle delle Wrangler 2 porte col cassone in realtà, non che cambi poi molto alla fine 😅)
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Io parlavo esclusivamente di gamma motori, che secondo me è completa e non necessita di chissà quale investimento, non di altro. Però, giusto per risponderti al volo, uno degli scopi della fusione, se non erro, era anche quello di risparmiare nei segmenti inferiori, liberare risorse, e reinvestirle nell'alto di gamma. Le condivisioni potevi farle con Grand Cherokee (non subito magari ma dalla prossima generazione) che dei numeri li fa, poi è chiaro che quello è un prodotto dalle caratteristiche diverse per cui non potrà mai essere un gemello di un Alfa/Maserati e ci sarebbero stati dei costi da sostenere per sviluppare una gamma completa per i marchi italiani, ma non è esattamente una novità, anzi, credo che i progetti iniziali del gruppozzo fossero proprio questi, per cui lo sapevano meglio di me a cosa si andava incontro. Ma torniamo sempre al punto di partenza, se stacchi la spina prima di completare tutti i progetti, è chiaro che hai solo i costi di investimento e non i volumi produttivi su cui spalmarli.
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LUCA!!!!!! Presidente io ti vorrò sempre bene, ma temo che questa idea di portare fortuna alla Ferrari sia un po' troppo ambiziosa 😅
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In realtà secondo me proprio a livello di motori non hanno problemi. Nel basso di gamma hanno il 1.2 e il 1.6 che se non erro sono già Euro 7 (senza menzionare i FireFly ancora in vendita da altre parti); nel medio gamma hanno il 2.0 turbo e il Pentastar V6 che sono entrambi più che predisposti per l'ibridazione in varie forme; nell'alto di gamma poi hanno addirittura due motori a 6 cilindri, decisamente moderni, di cui uno già Euro 7 (il V6 Alfa/Maserati), l'altro pure predisposto per l'ibrido. Che cosa manca da questo punto di vista?
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Io sono l'ultimo dei fessi, ma veramente non capisco. Chi ha un marchio premium se lo tiene e ci investe grosse cifre, chi non ce l'ha spende ancora di più per crearselo da zero. E loro che ne hanno più di uno invece li buttano. Davvero pensavano di fare tutto in 4 secondi? Bastava guardare ai concorrenti, per Audi, che partiva comunque da una situazione migliore, ci sono voluti almeno 10/15 anni di investimenti e prodotti al top per arrivare al livello delle altre tedesche, Toyota ha investito miliardi in Lexus per arrivare alla situazione di mercato attuale, e sono comunque ancora lontani dalle vendite che fanno BMW e Mercedes, Hyundai sta buttando cifre enormi in Genesis e cosa ha ottenuto? Come avrebbero potuto in Stellantis rilanciare due marchi del genere senza soldi e senza pazienza? Ma poi, che le hanno fatte a fare queste fusioni se neanche così hanno soldi da reinvestire? Pensano davvero di poter sopravvivere solo col mercato generalista, nonostante la rivoluzione epocale che ormai è partita per l'automotive? Boh, stavolta veramente fatico a vedere il senso delle scelte fatte.
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Si chiude in automatico se il pilota tocca il freno, altrimenti deve essere chiuso manualmente (pareva strano anche a me, sono andato a cercare su internet). A quanto pare, a Suzuka alcuni piloti impostano la curva frenando leggermente un po' prima (e chiudendo quindi il DRS), altri preferiscono alzare il piede leggermente prima ma senza toccare il freno (e a quel punto devono chiudere l'ala manualmente). Jack dovrebbe appartenere a questa seconda categoria, o almeno in quel giro pare abbia fatto così.
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Chissà perché hanno cambiato la trasmissione automatica del Mild Hybrid (CVT anziché doppia frizione). Al netto di questo, resta un onesto suv medio, senza infamia e senza lode, come tanti altri del segmento. Il pregio principale forse era il prezzo "accettabile", vedremo se proseguiranno con questa strategia.
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Penso (ma soprattutto spero) che questa sia solo la gamma europea, e che ci saranno altre motorizzazioni per gli USA, tipo il 1.6 e il 2.0
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Prima impressione: sound meno "acuto" e particolare rispetto al V10, ma urla comunque parecchio in alto, cosa da un lato prevedibile visto il regime di rotazione, ma allo stesso tempo non scontata viste le nuove normative. Giudizio sospeso al momento per quanto riguarda il sound, ma chapeau a Lambo quanto meno per avere sviluppato una soluzione tecnica che si distingue dal resto.
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Oh ragà, sarà pure un pesce d'aprile, ma per me è figa, magari la facessero
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