GL91
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Qualcuna c'è, non voglio andare OT ma sicuramente i pianali Stellantis EMP2 e Medium prevedono il ponte torcente su alcune versioni dei Suv sui 4 metri e mezzo (3008 ad esempio) e multilink sulle versioni top di gamma, non sono aggiornato su altri marchi. Come dicevi tu, sono compromessi fra costi e guidabilità, la coperta è quella. In genere però in Mazda sono bravi con gli assetti, per cui magari non si noterà tanto.
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Comunque dal configuratore manca il pack Winter (sedili, volante e parabrezza riscaldabili), previsto invece nel listino. Chissà se è un piccolo bug o se invece non sarà disponibile da subito (sulla sorella C3 sarebbe previsto, stando al manuale ed alle foto stampa, ma non è mai entrato a listino).
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Da qualche parte (non riesco a ricordare dove) ho letto che nel giro di un paio di giorni dovrebbero uscire le prime prove della stampa (probabilmente le stanno facendo provare in questi giorni, e poi ci sarà un piccolo embargo per far si che gli articoli escano tutti insieme). Nel frattempo però vedo che Quattrorotelle ha già pubblicato un piccolo assaggio, probabilmente hanno avuto un'esclusiva: https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2025/01/28/nuova_fiat_grande_panda_motori_cavalli_interni_allestimenti_autonomia_prova_guida_su_strada_.html Confermano un assetto piuttosto morbido, una generale "tranquillità" di guida (e ci sta, dal mio punto di vista), e che in autostrada, oltre una certa velocità, con l'elettrica si fa prima a scendere e a spingere. Onestamente i 130 orari sono un po' limitanti, però è anche vero che chi prende un'auto del genere per fare autostrada tutti i giorni un po' se la cerca. Ah, ulteriore sgooob di Quattrorotelle: il protagonista dello spot sarà Shaggy (il cantante, non quello di Scooby-Doo). Non esattamente una trovata pubblicitaria innovativa, per me, ma io sono l'ultimo dei fessi, sicuramente avranno ragione loro.
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Alla fine ha una dotazione paragonabile a quella della Sandero, e pure i prezzi mi paiono molto simili, avendo recentemente preventivato una Dacia, con la differenza che la Fiat è ibrida ed automatica. Proprio volendo cercare il pelo nell'uovo, mi dispiace un po' la mancanza del blind spot monitor, non tanto per l'importanza in se e per sé della cosa, quanto perché è un optional previsto sulle cugine più grandi (Frontera e Aircross), quindi è possibile metterlo su questa piattaforma, sarebbe stato interessante averlo anche qui. Ma torno a ripetere, non è una mancanza grave, assolutamente, il prodotto è molto molto competitivo nel suo segmento, secondo me.
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Ancora una volta, aveva ragione il più Ferrarista di tutti: "Everybody is a Ferrari fan. Even if they are not, they are Ferrari fans. Even if you go to the Mercedes guys, even if they say that Mercedes is the greatest brand in the world, they are Ferrari fans." E adesso riprendiamoci il mondiale ❤️
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Oh yes, dashcam anteriore e posteriore, prima o poi mi sa che farò l'acquisto
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Dashcam, assolutamente, purtroppo tocca attrezzarsi ormai
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8000 euro in più di Captur base, con motore 1.0 90 cv e cambio manuale. Symbioz al momento ha solo il 1.6 ibrido, ovviamente con cambio automatico. Per fare un confronto secondo me alla pari, Captur ibrido parte dall'allestimento intermedio Techno e costa 30.000 tondi tondi, Symbioz con lo stesso allestimento (ce n'è anche uno inferiore) costa 33.600.
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Comunque il titolo dell'articolo (sia di quello originale di Autocar che della traduzione fatta da Motor1) è un po' fuorviante, se leggete le dichiarazioni di Metroz secondo me dice una cosa abbastanza diversa, ovvero che si ispirano a Bentley e Rolls Royce, come approccio e caratteristiche che vogliono dare ai loro prodotti. Da nessuna parte dicono che vogliono fare una rivale di Rolls Royce o Bentley in senso stretto (anche perché altrimenti veramente dovevamo chiamare la neuro).
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