GL91
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Una concessionaria in zona lungomare di Napoli (con le vetrine affacciate proprio SUL lungomare) già una 15ina di anni fa aveva aggiunto un bar/punto ristoro, tu ti guardavi la macchina e ti facevi pure colazione/aperitivo con il panorama del mare. Oggi in quei locali credo sia rimasto solo il bar 😅
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A mio parere l'equivalente della Singer per l'E-Type esiste già, e come restomod è spettacolare https://www.eaglegb.com/ Questa di Callum invece, con l'assetto super ribassato tipo tamarro di provincia, mi convince molto meno. Non dico sia brutta, perché per fare un' E-Type brutta devi essere davvero "bravo", ma non è il mio genere.
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Ma è l'equivalente automobilistico di QUESTA madre: 🫣
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Bello che la GranTurismo sia fatta a Modena, la linea di Mirafiori che la produce attualmente verrà riadattata? Se non ricordo male al momento per lo stabilimento torinese non ci sono annunci se non quello della nuova 500 nel 2030, ma immagino che arriverà anche qualche altra cosa per saturarlo, no?
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Ma tu con "piccole/medie dimensioni" intendi un prodotto grande quanto questo Titano (rivale di Ranger/Hilux/Chevy Colorado), o un sostituto di Toro o Strada? Perché io mi riferivo al primo, e immaginavo un prodotto pensato anche e soprattutto per il mercato Usa (oltre che globale), mi parrebbe strano non farlo sviluppare a Ram.
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Premesso che anche a me non dispiacerebbe un robotizzato optional, secondo me questo è un aspetto più importante: il successo della 500 2007 secondo me è dipeso anche dalle enormi possibilità di personalizzazione che offriva, tra colori esterni e interni, allestimenti, accessori, ecc. La nuova elettrica è decisamente più "scarna" da questo punto di vista, spero che il lancio di questa ibrida possa essere l'occasione anche per rivedere un po' questa strategia.
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Se Tim Kunusk. . . vabbè ci siamo capiti, riuscisse veramente a lanciare il famoso pick-up medio Ram nel giro di un paio d'anni, non credo che questo Titano possa avere vita lunga. Almeno immagino possa essere così, non avrebbe senso avere due prodotti diversi dello stesso segmento, oltretutto con uno dei due che è un progetto di un costruttore terzo.
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Finora
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Prima o poi verrà il momento in cui potrò saldarmi sul divano con una birra, e godermi una gara del Wec dall'inizio alla fine senza interruzioni 😭 Comunque, primi e secondi nonostante la Fia gli abbia imposto la velocità massima del Pandino 750. Pazzeschi!!!!
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Ma infatti, la chiamano baby ma è praticamente la sostituta della Discovery Sport, sono almeno 4 metri e 70, quanto una Defender 110 in pratica.
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Beh se così fosse tanto di cappello a Ferrari Corse, io ho qualche dubbio solo per le gomme differenti, vista l'importanza degli pneumatici nel Motorsport, ma magari con un software di simulazione riescono a interpretare ugualmente i dati nonostante questa variabile. In ogni caso, se davvero fosse così, voglio vedere domani mattina una "SF-25 Modificata" da vendere ai collezionisti, e mi aspetto che la prima se la compri il sig. Luigino Amiltonio, schivo e riservato miliardario italo-americano di cui abbiamo una sola immagine: Questo vorrebbe dire però farne almeno due, per non scontentare il collezionista italiano valdostano, residente al confine con la Francia, Carlo Marco Erberto Percivalle Leclerchio:
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Di questo passo a Le Mans gli fanno fare 25 ore 😍
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Oppure si potrebbe implementare una funzione tipo il "Walking Mode" che usa Honda sulla Goldwing (per chi non se intende di moto, un bestione da turismo da 400 e passa chili): premi un tastino e la moto avanza molto lentamente, aiutandoti a fare manovra. Un sistema del genere permetterebbe di attivare il creeping in manovra, e di non averlo attivo sempre, anche nel traffico quando magari può essere fastidioso.
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Oddio inutile no, secondo me ha comunque un senso avere un tetto massimo, è utile a livellare il campionato, altrimenti hai sempre delle squadre condannate già in partenza. Inoltre credo che anche tutti i nuovi costruttori entrati, o in procinto di, senza budget cap forse non avrebbero fatto il passo. Poi si può discutere di alzarlo, ma solo se questo servisse a migliorare la competizione, per esempio permettendo ai team di utilizzare queste risorse in più per qualche test in pista.
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SEMI-OT Trailer della 4° stagione di Clarkson Farm, disponibile dal 23 maggio Al minuto 0.43 un cameo interessante (il nome del maialino )
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Non sono certo di aver digerito del tutto il passaggio al motore centrale, come design intendo, ma al netto di questo la macchina è veramente interessante. Soprattutto la "base" col 6.2, costa molto meno di una 911 ma ha praticamente tutto. Certo è un'esperienza di guida probabilmente diversa da quella della Porsche, ma non è detto sia un male.
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Si sapeva da inizio anno che prima o poi avrebbero fatto il cambio, secondo me a Doohan non hanno mai dato una vera chance, aspettavano solo il momento giusto per dare il sedile all'argentino, che era la loro prima scelta, solo che l'anno scorso Colapinto si è liberato dopo che avevano già firmato con Doohan e ormai non potevano più appiedarlo, sarebe stata una figuraccia.
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Secondo Car and Driver al momento sono stati sospesi lo sviluppo della Compass per il Nord America e i lavori alla fabbrica di Brampton: https://www.caranddriver.com/news/a64687265/next-gen-jeep-compass-plans-paused/ Probabilmente aspettano sia definita la questione dei dazi prima di metterla in vendita?
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Ammappa se sono stati precisi con la scadenza dell'embargo. Si confermano le impressioni positive avute con le foto spia, curioso di vedere dal vivo il frontale, coi fari che sembrano un po' piccolini. Le uniche perplessità sono sulla gamma motori, secondo me un 1.6 MHEV/FHEV ci vuole, possibilmente anche 4x4.
