LiF
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Io da un po' di anni ho una Epson economica a getto di inchiostro, usata saltuariamente (a volte non viene usata per più mesi) e mai avuto un problema con il fantomatico inchiostro che si secca nelle testine. Viceversa in passato ho avuto una HP che di problemi me ne ha dati, ma non ricordo il motivo preciso per cui l'ho buttata. Sento parlare di questo problema dell'inchiostro che si secca nelle testine delle Epson da più di 20 anni, mi chiedo se ormai non sia una leggenda. Viceversa, purtroppo devo segnalare che la App Epson per stampare da dispositivi Android non è il massimo: ogni tanto fa fatica ad individuare la stampante ed è un po' macchinoso impostare alcuni parametri di stampa.
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Di Mazda apprezzo i tentativi di seguire strade diverse dagli altri. Poi inevitabilmente a volte ottengono risultati interessanti (personalmente apprezzavo le applicazioni del motore Wankel su auto sportive) altre volte il risultato è normale (personalmente la tecnologia Skyactive x mi è parsa tanta fatica per ottenere troppo poco). In questo caso bisogna aspettare almeno di leggere o vedere qualche recensione, meglio ancora provarla di persona, se possibile. Certo che, se i numeri riportati sopra fossero veri, a batteria scarica consumerebbe come o di più di una mild hybrid o, addirittura, delle più efficienti termiche pure della stessa categoria.
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Dimentichi la bicicletta
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A quanto pare hanno coinvolto anche Carlo Cavicchi
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Anche un buon elettrauto potrebbe fare al caso tuo.
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Comunque meglio consultare i siti dei singoli costruttori, c'è qualche cifra che non mi torna (per es. Ami modello base viene circa 5.800€ con lo sconto/incentivo del 30%, che corrisponde ad un prezzo di partenza più basso di quanto riportato nell'articolo).
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Le batterie domestiche da abbinare agli impianti fotovoltaici hanno un costo tale da risultare antieconomiche pressoché sempre. I fortunati che le hanno installate sono per lo più coloro che hanno potuto usufruire del superbonus 110% (o per lo meno questo è quanto ho visto con i miei occhi tra amici e conoscenti), quindi non a spese loro ma, bensì, di tutta la comunità (o, meglio, di quella parte che paga le tasse). E qui mi fermo per non infrangere il regolamento.
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Confermo che il 1.0 ha una buona propensione a salire di giri, il problema è che anche salendo di giri non ha molta spinta. Nella medesima situazione, ovvero partenza da fermo in modo brillante 1°-2° e per brevi tratti 3°, ho preferito la risposta 1.2 che ho trovato più corposo. Auto carica con 2 adulti e 2 bambini, AC accesa. Per carità, parlo comunque di differenze minime tra due motori tranquilli che fanno entrambi egregiamente quello per cui sono pensati.
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No, non suppongo male. Io la macchina a GPL ce l'ho attualmente e l'ho avuta in passato, così come ho avuto l'auto a metano. Ed oltre al riscontro pratico, sono anche solito leggerne i test pubblicati dalle riviste, quando mi capitano sotto mano.
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La versione a GPL suppongo che andrà tanto quanto quella a benzina visto che le differenze, per di più con un impianto moderno, sono impercettibili ad un guidatore normale. Diverso sarebbe con un impianto a metano, attenzione a non confondersi. Comunque vista la differenza di prezzo di 5 k€, anche io tra le due sceglierei senza dubbio la versione Hybrid, anche se, avendo provato sia il 1.0 Hybrid che il 1.2 fire benzina lo stesso giorno per dei brevi tragitti cittadini (veicoli di un noto car sharing) ho apprezzato maggiormente il comportamento e la risposta all'acceleratore del vecchio 1.2.
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Mi fa impressione vedere queste cifre. I milioni di lire ora sono diventati migliaia di euro. C'è anche da dire che il contenuto tecnico e le dimensioni sono aumentati di parecchio, non così la mia percezione di questa categoria di auto
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A dirla tutta, con 35k trovi una concorrente Europea TP stesse dimensioni e 150CV. Poi per carità, questa cifra nuda e cruda non dice molto però giusto per dire.
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Mi è capitato di salirci un po' di tempo fa, purtroppo solo come passeggero, su una Focus con 1.0 e cambio automatico, penso proprio allestimento St-line (aveva un allestimento sportivo e ricordo la sigla). Non so se ci sono diverse versioni di questo motore con questa potenza (mhev o normale), come forse si può intuire dalle indicazioni approssimative non sono un appassionato di questa auto L'auto era a noleggio, non ricordo quanti km avesse. Ti riporto un paio di impressioni che ricordo ancora: - sospensioni posteriori troppo rigide, veramente scomode soprattutto per chi stava seduto dietro. Ogni volta che si passava per un dissuasore era una tortura. Capisco per una macchina sportiva, ma per una Focus da 125cv mi è parso una esagerazione - consumi alti, per lo meno stando al computer di bordo. Mi pare di ricordare qualcosa intorno ai 12,5 km/l con una guida normale, percorsi in parte urbani ed in parte extra urbani. Per il resto, buona abitabilità e bagagliaio.
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Premetto che non sono né un esperto né tanto meno appassionato di computer, tuttavia porto la mia esperienza. A casa la prole usa a scopi didattici un vecchio notebook economico con i3 e 4gb di RAM, sistema operativo Windows 10. Al momento si avvia velocemente e fa quello che serve (poca roba, non usano neanche office ma, piuttosto, gli applicativi on line della suite di Google). Lungi da me consigliare un notebook con soli 4gb ma era solo per dire che, a seconda di cosa si deve fare e volendo risparmiare soldi, forse 8gb non sono una tragedia. P.S. la vera tragedia era il vecchio HDD, una volta sostituito con un disco allo stato solido il computer è migliorato nettamente
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Intanto @AlexMi sarebbe bene che chiarissi quali sarebbero i pneumatici 4s non lamellari, ovvero senza lamelle. A rigore, i Michelin hanno le lamelle. Tralasciando comunque questo aspetto, suppongo di avere capito cosa intendi; ci sono pneumatici 4s più orientati all'uso invernale ed altri all'uso estivo, e questo è fuori discussione. Tuttavia, per quello che ho capito leggendo diverse prove pubblicate su carta stampata e in rete (comunque non sono dei confronti scientifici, nel significato stretto del termine), non si arriva ne a livello dei migliori estivi ne a quelle dei migliori invernali nelle condizioni per cui questi sono ottimizzati. E comunque spesso un 4s con buone prestazioni 'invernali' è più carente d'estate, e viceversa un 4s con buone prestazioni estive; il migliore dipende dall'uso che si fa dell'auto, non necessariamente quello più invernale.
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Perfette su neve è eccessivo, rischia di creare false aspettative. Non sono a livello di un treno di termiche. Tuttavia confermo che sono al terzo treno di 4s (Goodyear non ricordo che Gen, Michelin Crossclimate+, ora ho le Crossclimate 2 ma ancora non hanno visto la neve) e quelle poche volte che ho trovato neve (settimane bianche o uscite in giornata in montagna d'inverno) hanno sempre fatto il loro dovere senza che sia stato costretto a montare le catene, ma in certe situazioni più difficili con un po' di sensibilità e cautela. Tra le Goodyear, apparentemente più 'invernali', e le Michelin non ho trovato sensibili differenze sulla neve, ma ovviamente il mio non è un confronto scientifico. Viceversa nella bella stagione riesco ad apprezzare il diverso feeling fornito dalle Michelin, molto più simili a delle estive, motivo per cui ho deciso di fare il bis.
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Nel caso specifico della prova di motor1, trattandosi di un tragitto di 360 km suppongo che, dopo i primi km di warm up, il motore non venga più acceso per riscaldare l'abitacolo ma solo per le altre esigenze di trazione/generazione di energia. Immagino quindi che i maggiori consumi derivino dal maggiore attrito dell'aria, maggiore resistenza di rotolamento, combustione meno efficiente con comburente (aria) freddo-umido.
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Probabilmente il motore si accende perché la batteria non ha capacità sufficiente a percorrere 5km in modalità elettrica. Non conosco la capacità della batteria della Civic ma, di solito, negli ibridi non è tale da permettere una percorrenza di quella entità (di solito si arriva intorno a circa la metà)
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Visto quello che scrivi, io direi in ogni caso di comprare una due ruote e valutare se tenere o vendere l'automobile, magari anche in funzione di quanto potresti ricavarne dalla vendita. In questi tempi pazzi non è detto che tu ci perda troppo rivendendola poco dopo averla comprata
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Non so la nuova Transalp come sia ma quella vecchia, se ricordo bene le esperienze di chi c'è l'aveva, se la cavava bene anche in fuoristrada (ed ancora meglio con qualche modifica mirata), a discapito dell'aspetto pacioso. Ovviamente non estremo, ma penso che nemmeno le attuali enduro bicilindriche citate siano adatte.
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Storico en plein Ducati!!!
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Wow!! Dal gomito a terra ormai siamo arrivati alla spalla!!!
