Kay195
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Che io ricordi non era stata cassata, ma ancora in fase di valutazione.
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la seconda Gli altri veicoli (Avenger, Dakota ecc.) erano presenti fisicamente.
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Attenzione che le regole nel rally sono cambiate, il regolamento Rally1 verrà abbandonato per un classe più flessibile, quindi anche una Delta WRC potrebbe benissimo esistere. Nel garage du patrune, oltre a svariate Ferrari, c'è anche una Integrale Final Edition grigia, chi lo sa... Possono benissimo fare entrambe le cose, ovvero auto di serie e auto a tiratura limitata, con le seconde che rappresenterebbero una grossa opportunità per il marketing, penso per esempio ad una Stratos.
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LATAM/UE non hanno gli stessi tempi nel lancio prodotti, vedi newArgo che sarà presentata a luglio 2026, due anni di differenza rispetto a GPanda, o anche nuova Compass che è data a Goiana per inizio 2028. Devo dire però che continuare ad aggiornare Renegade anche da noi, fino all'arrivo della nuova serie, non sarebbe stata una brutta idea.
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Secondo il Financial Times ci sarebbe un ritorno di fiamma fra Nissan e Renault, con l'uscita di De Meo che caldeggiava una cessione delle quote Nissan. Difatti il nuovo AD Renault (ex responsabile delle partnership in Renault) sarebbe propenso a rafforzare l'alleanza con i giapponesi, avviando discussioni con l'AD di Nissan. Si parla inoltre di futuri modelli condivisi e dell'utilizzo della rete commerciale Nissan in USA. www.ft.com/content/b0d6a05f-72fd-49c5-9aa6-f6b24aca5ee0
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Marco Montepeloso, responsabile della pianificazione dei prodotti Jeep in Europa, parlando di Renegade 2 con Autoexpress, ha dichiarato: "Personalmente, penso davvero che ci sia spazio sul mercato tra Avenger e Compass, quindi pensiamo che ci sia un'opportunità. Guardando l'analisi dei clienti, c'è una netta differenza tra un'auto lunga quattro metri (Avenger n.d.r.), che risponde principalmente alle esigenze di compattezza di alcuni dei nostri clienti europei, e un veicolo più grande, lungo 4,25/4,3 metri, che risponde maggiormente alle esigenze di giovani famiglie [...]. Non vedo alcun rischio di cannibalizzazione" Ha inoltre confermato che sarà multi-energia, secondo la filosofia Freedom of Choice. "È assolutamente un pilastro della nostra strategia in Europa. Se si vuole essere rilevanti in tutti i mercati, è necessario disporre di un'ampia offerta di propulsori per adattarsi alle diverse esigenze del mercato. Dobbiamo dare ai nostri clienti questa libertà, è fondamentale per le vendite. E penso anche che in questa fase dobbiamo rimanere flessibili rispetto a qualsiasi potenziale evoluzione delle normative in Europa".
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Era per chiarire che il posteriore poco assomiglierà a C4 e ai suoi solo tre trattini.
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Al posteriore non ci saranno solo tre barrette, ma molte di più👇🏻
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Anche secondo me Vitara, con quella percorrenza annua punta su una 1.6mjet (motore Fiat).
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Fai l'errore di ragionare come un'autoparerista e non come un consumatore normie. Secondo te quanti di quest'ultimi si ricordano non solo il concept di Brera, ma che rispetto alla Brera di produzione era più bello? Ma anche 159 JTS che beveva tanto dubito se lo ricordi qualcuno, tranne i pochi proprietari, essendo la maggior parte delle 159 a gasolio. 159/Brera è rimasta nell'immaginario collettivo come una buona macchina, anzi forse una delle poche critiche è verso il peso, ma anche lì ne ho sentiti pochi. Per il discorso TA/TP, Premium era una piattaforma impostata inizialmente da Saab per una nuova 9-5, che scelse la TA motore trasversale, e FGA che stava con le pezze al culo di certo non si metteva a riprogettare la piattaforma intera.
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35mila licenziamenti/uscite anticipate sono numeri da struttura elefantica non sostenibile, con una sovracapacità allucinante. E ora sta venendo a galla. Ma quando Marchionne nel 2012 si permise di farglielo notare, questi simpaticoni chiesero le sue dimissioni da presidente di ACEA.
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Ne approfitto un attimo per chiarire una cosa, in realtà quei motori erano totalmente rivisti ad Arese, e di Holden/GM era rimasto solo il basamento. La questione era che FGA ai tempi aveva speso già abbastanza per lo sviluppo di Premium e non potevamo permettersi di bruciare l'investimento e riniziare da capo (riesumando per esempio la piattaforma Large inizialmente pensata per Croma) ma doveva continuare con quella piattaforma. Comunque il progetto Premium anche se non ha ottenuto un ritorno economico, ha ottenuto a livello di immagine un ritorno gigantesco, aggiungendo anche Brera che tutt'oggi è ancora stupenda. Cosa che 156 non avrebbe fatto, anzi avrebbe ammazzato il brand probabilmente, come è successo a Saab a furia di andare avanti con 9-3 e 9-5.
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Noto solo ora che non c'è la discussione su quella che dovrebbe essere la nuova generazione dello ZF 8HP, denominata ufficialmente 8HP evo, e che ha debuttato all'IAA 2025. Per intenderci è l'automatico longitudinale che già adottano Giulia e Stelvio, ma anche Maserati (tranne MCPura), Jeep, Dodge, RAM e BMW. La novità interessante è che grazie all'adozione della piattaforma modulare SELECT, l'8HP evo sarà disponibile anche in configurazione Full Hybrid da 400V, come venne annunciato al lancio, che va ad aggiungersi alle già note configurazioni Mild 48V e Plug-In 400V (e in quest'ultima crescono potenza e coppia, da 160 kW a 200 kW, e da 500 Nm a 600 Nm). Cartella stampa ufficiale via ZF:
