Octavia2016

Zona Romagna/Pesaro ce l'ha in esposizione un concessionario Jaguar Land Rover, nel solito blu elettrico. A parte che un occhio poco attento davanti la scambia per una land Rover e dietro per una Wrangler, a me sembra un no-sense, a parte per chi si compra i RR sport usati e schilometrati. Con pochi soldi in più prendi un prodotto di valore intrinseco incomparabile. Poi potrebbe pure vendere, come negli anni '90 si vendevano i pick up Tata con kit Orciari, ma ripeto, con quei soldi andrei su altre vetture. Sembra quando entri nei negozi di marchi di abbigliamento blasonati, compri nell'area outlet e spendi poco meno dei prodotti a prezzo pieno.

Il 2020 per le vendite auto non fa proprio testo. Dal primo lockdown a fine anno te le tiravano dietro, ricordo che in estate '20 vidi delle 500c 1.2 a 12.500 Euro con meno di 10k km. Panda inoltre lanciava a inizio 2020 il 1.0, sul quale durante l'anno si ottennero bei prezzi, presumo per abbondanza di stock. Purtroppo Panda è un prodotto in fase calante, a meno di upgrade per arrivare al '26, e secondo me sconta tutti gli artifizi di Stellantis per massimizzare i ricavi.

Panda III doveva nascere in Polonia secondo S.M. e sarebbe costata qualcosina meno al lancio. Motivazioni politiche e di marketing l'hanno dirottata su Pomigliano. E' pacifico che come costi di sviluppo sia stra-ammortizzata, ma i costi delle materie prime sono aumentati in maniera tremenda. In famiglia sono 4/5 anni che si valuta di comprarne una strabase, ma a meno di 12/12,5 k di prezzo vero non ne ho mai vista una, senza finanziamenti strani o artifizi di quei rivenditori che uin un mese sparivano con le caparre. Per cui gli attuali prezzi sono al adeguati al trend prezzi del listino nuovo. Sicuramente Imparato ci sta marciando per portare tutti i marchi alla politica del 1 ordine:1 vettura prodotta, me se tolgono una marea di optional, forse sono quelli che nessuno prende. Sicuramente conta anche il fatto che se la volevi con l'optional strano (mini radar frontale/sedile post.scorrevole) aspettavi mesi e la pagavi a prezzo pieno invece del millino che ti faceva il concessionario sul nuovo in arrivo. Il problema sarà quando non ci sarà più questa Panda e la Y, ovvero vetture nuove sui 15k, e si diventerà, a livello automobilistico ed al netto delle grandi città piene di elettriche in leasing, come una mega Cuba in cui si tirano gli usati fino alla morte. A meno che marchi cinesi veri, non Dr, si buttino su ibride o termiche tra i 10 e i 15k. secondo me.

Considerando tutti gli imbecilli che sfruttano le partite per fare casino, sono anche poco equipaggiate. Sono mezzi che devono trarsi di impaccio velocemente da fondi stradali problematici.

Auto stupenda

Si, hanno minacciato che donna Giorgia non girerà più in Giulia...Elkann sta già tremando

Ormai 147 le trovi solo sfruttate. Negli ultimi anni di produzione veniva quasi venduta a peso, e complice il lungo periodo di Giulietta, sull'usato le 147 sono andate giù di prezzo, e comprate, da usate, da chi le ha ipersfruttate. O trovi l'occasione del nonnino che la vende tenuta benissimo, oppure vai incontro a spese di gestione straordinaria fuori mercato. Vai di Mito o di Giulietta. Senza contare che l'usato adesso è in una bolla pazzesca.

Cosa si sa sui prezzi, o meglio sulla differenza prezzi con Clio?

Sanitario a pedali...buona solo come 4° auto per fighetti da ztl e facoltosi under 18. Il bacino di chi può spendere 10/15k per un cinquantino elettrico quello è... in più i furbi del car sharing piazzeranno queste a posto di auto normali. Il vecchiarello che ha paura a guidare continuerà ad affidarsi a 600 e Panda Mk2. Sembra che Fiat ormai fuori dai centri storici dei grandi centri non voglia più vendere

Sono quasi sicuro che le ultime Tipo rosso met. fossero in rosso bright, perché i miei presero una punto di quel colore specifico nel giugno 95, targa iniziale AJ ed i genitori di una mia compagna di scuola avevano una delle ultimissime Tipo di quel colore, targata AE.

Che sanitario abominevole

Chilometraggio corposo, auto importata, storia della vettura difficile da ricostruire. Fai un preventivo per il ripristino e valuta, solo per far partire l'eventuale iter di contestazione alla casa madre rischi di spendere di più tra avvocato e perito, senza certezza di un esito positivo e con un fermo macchina indefinito. Inoltre in giro è pieno di avvocati che illudono il cliente, o addirittura tirano per le lunghe per $$$... Io riparerei e manderei una pec corposa ad Alfa Romeo.

Yoyo lascia perdere subito. Un quadriciclo che stanno trattando cani e porci, l'assistenza e la manutenzione sono penose. Visto che ti trovi in una condizione vantaggiosa grazie ad incentivi e bonus statali, compra italiano e vai di 500E.

2010 a listino c'era sia la Evo, con plancia nuova, muso a baffo e led dietro, che la GPunto con muso, fari e plancia 2005. Tale affiancamento fino al 2012, quando uscì la Punto "unificata", muso evo senza baffo per tutte, versioni base con plancia e fari ant. e post. gpunto, e versioni lusso, con fari ant,. e post. e plancia evo. Poi hanno mischiato tutto. Al lavoro uso una punto 2016 con plancia evo, fari ant. e post. 2005, e strafull, con bracciolo, 4 vetri elettrici e retrovisore elettrocromico. Sicuramente hanno finito prima di tutti i fari led dietro, che sono scomparsi per primi. Poi hanno cominciato a mischiare le plance. Se la nonnina è poco tecnologica facile che abbia la versione 2005 comprata nel 2010.

Seat è già la sorella sfigata di Skoda. Ibiza e Arona sono personalizzabili al minimo rispetto alle omologhe Skoda. Penso che faranno un massiccio restyling dei modelli che ancora vendono e poi si chiuderà l'era di Seat come marchio automobilistico.

La prima è Bino/Trino

La Suagnà ai media fu sempre presentata come ipotetica base per un modello a marchio Fiat, per quanto mi ricordo. Fu oggetto di un semi promozionale di 4R, che diceva come fosse un modello fattibile a breve per una cc su base G.Punto appena uscita. Ancora ricordo che spiegavano come Suagnà volesse dire in dialetto "ben fatto" e chiudevano l'articolo con "Ben fatto, Bertone, ben fatto". Quando in realtà, purtroppo per Bertone, il gruppozzo negli anni duemli,a crisi a parte, non ha mai creduto nelle scoperte, men che meno a tetto rigido.

My two cents... Fiat con cinquecento ebbe, ad un costo di progetto e produzione ragionevolmente basso, il mantenimento di quote di mercato Italia, con una citycar minimalista. In piccoli centri e zone rurali, Panda, nata come vettura "jeans" era adatta ad un uso a 360°, andava bene come singola auto di famiglia, seconda macchina per giovani e donne. Nella mia famiglia una modestissima 750 Young era la macchina della domenica, ci abbiamo fatto gite e viaggi a medio raggio senza problemi. La cinquecento era veramente piccina, sostituiva più la 126 e 500, venne scelta, dentro e fuori dalle grandi città, da chi voleva una Fiat corta, quasi una Kcar. (Lasciamo perdere che poi in Polonia ha motorizzato il paese insieme alla 126. Sulla costa Adriatica, per tutti gli anni 90, d'estate era pieno di 500 con targa polacca, portapacchi e 4 poggiatesta). Tra Panda e Cinquecento, a livello di optional, ci ballava solo clima ed un airbag, ma la Panda era più grandicella e più fruibile, venendo già da un decennio in cui era stata super apprezzata e la Supernova l'aveva rinnovata in maniera azzeccata. La Fiat Cantarelliana, tanto per cambiare, si sedette sugli allori, anziché fare una nuova Panda, anche 5p, da lanciare verso il 96-97, si preferì lanciare la Seicento, restilizzando la 500, ma si era già fuori tempo massimo. Dal 1997 da Giappone e Corea arrivarono Atos, Matiz, Wagon R, Move, le quali resero obsoleto il progetto 5/6cento e, complici gli incentivi, ruppero le ossa alla Fiat nel segmento. Mancavano le 5 porte, accessori di sicurezza e comfort e una fruibilità generale. Come ha ben precisato qualcuno, dal 1993, in Fiat sotto la Punto c'era da piangere. Automobilismo, che in quegli anni bastonava il gruppozzo, disse che non sarebbero certo bastati 600 e fantomatiche versioni Alfa/Lancia (ricordo che si parlava di una A.R. 133) a frenare l'ondata di citycar provenienti da Oriente. Fiat corresse il tiro solo nel 2003 con l'azzeccatissima Panda 169. Panda 141 da metà anni 90 diventerà alternativa di poca spesa in gamma (la base stava sotto i 10 milioni, le versioni più accessoriate avevano vetri elettrici, mobiletto e chiusura centralizzata al max). La Seicento diventerà lei stessa modello di poca spesa e poca sicurezza in gamma per anziani e neopatentati. Secondo me Cinquecento ha permesso a Fiat di mantenere agevolmente la leadership di mercato in Polonia, presidiando il segmento in Italia, a fronte di un investimento minimo, anche pagato dal governo Polacco.

Panda 2° serie. Il problema è che adesso sull'usato c'è una speculazione da paura. Dovresti tampinare qualche nonnino/a della zona che smette di guidare. Ho visto regalare una Corsa 1.2 del 2003 con 140.000 km a 500 Euro...

Vasca lo è sicuro. Per me è un no grande come una casa.

Obbrobriosa

A fini statistici l'esperienza personale di numero di alcoltest in cui si incappa vale meno di zero. Molto difficile beccare un alcoltest nella piazza del paese alle 19:00 di un feriale, fatevi un giro nei pressi delle discoteche il sabato notte e vedrete.

Con quel budget Renegade, la famiglia Mini per me ha troppe incognite. Il design interno lascia il tempo che trova, una volta che sei neopapà conta solo una volumetria regolare degli interni. Io passai di corsa da 147 a Skoda Octavia sw, pur essendo anti vaggaro a vita.

Esce in edicola https://sprea.it/rivista/39973-youngtimer-retro-n1 Youngtimer e retro. Vediamo com'è e se riescono a coprire il vuoto lasciato da Youngtimer.

Da quando bazzico l'entroterra riminese e pesarese, sono rimasto stupito dalla marea di Ape 50 in mano a ragazzetti, tutti tamarrati a livello estetico.