stev66

In effetti , una bella Simca 1000 2.0 cambio manuale a 5 marce ( optional ) e costo da 16k soddisferebbe gli italiani. Tutto dietro così risparmiamo due costosi giunti omocinetici

Ma avete idea di quanto rame e di che interventi sulla rete distributiva elettrica per passare da 250 colonnine a 25.000 ( numero minimo nel milanese ) ?

Ma senza dubbio. Oggi però, fuori da chi ha un garage in cui può ricaricare o può ricaricare al lavoro, la bev non ha la versatilità di una termica . Soprattutto se cerchi un segmento B o B suv. Quindi paradossalmente oggi l'auto elettrica è adatta dove serve meno ( paesi costituiti da case singole o mini condomini , periferia remota delle città, etc) Poi tra 5 o 10 anni ovviamente ci saranno miglioramenti tecnologici e nelle ricariche . Ma non oggi.

Media tensione in Italia va da 1 kV a 30 kV. 10 stalli da 1 MW ciascuno fanno 10 MW. Lascio il calcolo degli Ampere necessati agli studenti più diligenti Aggiungo che nella maggior parte delle zone , lo standard è 20 kV . O se preferisci un caricatore a 10 stalli "veri" ( quindi non 1 MW che si divide per gli stalli ) equivale a a circa 3000 appartamenti .

A Leclerc gli hanno fatto solo 50 euro all'automatico perché la carta di credito non funzionava?

Io sul 1.4 hdi 68 cv euro 5 l'ho fatto una volta sola . Nessun problema , ma non vorrei insistere perché non ho trovato l'ok alla compatibilità da nessuna parte.

Nel b le full hybrid ci sono già, vedi toyota ed honda. Ma sono appunto hev e non bev.

Se la signora Maria è come nella maggior parte dei casi in Italia , una che vive in appartamento, parcheggia per strada perché non ha il box , e lavora in un ufficio in città senza parcheggio e ricarica, o rinuncia all'auto o terra' la sua ICE fino a che non si smonta

Avete una vaga idea dei cablaggi necessari per alimentare una stazione di ricarica da 1 MW magari con 10 stalli ? Comunque ripeto che pensate di sostituire 40, 5 mln di auto termiche in Italia con 40,5 mln di auto elettriche è semplicemente impossibile. Se la sostituzione è , diciamo 3 a 1 , forse. Ma ovviamente l'auto tornerà un bene da classe medio alta, come negli anni 60 e 70. Ps nella Cina tanto citata, le auto , elettriche e no, nelle grandi città sono già contingentate. Ma si sono costruite reti di metropolitana intorno agli 800 km ( vedi Pechino e Shangai )

Non mi risulta che Stelvio e Giulia siano fuori listino. Ma mi sa che come Alfa vere troppi intendono "meccanica da Alfa , prezzi da Fiat".

Si E quanti durano ? 4 anni, se vendono , ma molto probabilmente meno. Perché chi non compra oggi la Panda, non la comprera' a 2500 euro di meno . Stesso discorso per Y. Il tempo delle Fiat e similari che offrivano di più a meno è finito.

Ins9mma la Fiat in Italia vende solo se regala. A questo punto chiudiamo il marchio.

Nel 2030 tra cinque anni la co2/km sarà 50 grammi. Ti saluto manuali. Piaccia o meno è così. Ps i manuali, come il GPL, vendono solo in italia.

In Eu c'è il piano di eliminazione degli ice che comanda .

L'aveva un mio amico. Comprata dal padre nel 1977. Purtroppo l'anno dopo il padre manco', e l'auto resto in pratica ferma nel parcheggio fino ai suoi 18 anni , cioè il 1985 . Lui prese la patente, poi cambio ' la batteria , verifico' l'olio, mise un po' di benzina nuova ...e girò la chiave d'avviamento . La macchina parti' al primo colpo. Poi ovviamente mise a posto gomme e freni . Ci girò un paio d'anni poi in una salita fatta a tutta potenza buco' un pistone.

Storicamente, sul mercato svizzero, la Lancia costava dal 40% in più nel 51 a costare in pratica uguale nel 56. Il ogni caso, il 10 a 1 di vendite non è giustificabile solo dal prezzo.

Se vogliamo qualche altro impietoso numero . Lancia Aurelia berlina 12.786 Mercedes W 180 116.416

Oddio , va bene criticare lo stile di Tonale, ma allora chi ha disegnato x1, una combo Omero / Ray Charles ?

Le vendite sono sempre state discrete. La prima vera C della casa ( Gs e bx erano più d che c ) con l'esclusione della Ami 8 col motore boxer di gs , che ha venduto nulla , è stata la zx. Che ha venduto 2,5 mln di esemplari in 7 anni.

In effetti non si capisce come questa Stesse in strada meglio di questa

In eu psa è stata comprata anche per nondever sviluppare nuove piattaforme e motori per la eu stessa, viste le forche caudine del 2035 .

Insomma..auto belle volendo c'erano , per esempio.

La filosofia ingegneria senza compromessi ha portato al fallimento tutte e dico tutte le aziende che l'hanno adottata. Sono sopravvissute le aziende che hanno adottatato la filosofia ingegneria al minimo costo, od ingegneria del marketing senza compromessi

Vorrei aggiungere un piccolo confronto . La D Lancia che ha venduto di più annualmente è la Lancia Prisma 55.000 vetture anno. L 'Audi 80 che ha venduto di meno è la prima Audi 80 b1 dal 1972 a. 1978 . 183.000 vetture / anno .

E prima sono state salvate da Alfa Romeo IRI dal 1928 Fiat 1987 . Lancia nel 1955 famiglia Pesenti, 1969 famiglia Agnelli . Maserati 1937 famiglia Orsi, 1968 Citroen , 1975 De Tomaso, 1993 Fiat . Senza la tanto vituperata famiglia , sarebbero come la Panhard, la Borgward, la Austin Healey. Ps per i numeri produttivi stendiamo un velo pietoso . Lancia fino agli anni 80 va dalle migliaia alle decine di migliaia annue massimo . Alfa Romeo invece anche fino ad Alfasud . Maserati fino a biturbo sta sulle centinaia . Numeri da Rolls o da Jaguar oprattutto le Lancia . Per capirci prendiamo le segmento C e dintorni di Lancia . Lancia Ardea 32.000 esemplari in 14 anni . Lancia Appia 107.000 esemplari in 10 anni Lancia Fulvia ( tutte le versioni ) 339.000 esemplari in 13 anni.