infallibile_GF

Apertura porta elettrica Peugeot 1007 Diffusore di profumo Peugeot 207

Portaombrelli skoda Superb (anche Octavia ce l'ha) inserito nelle portiere Ombrello Rols Royce

Io l'ho avuto per 15 anni e quelle bolle servono proprio per valutare meglio gli ingombri, specialmente col buio quando si illuminano con le luci di posizione. Per vederle dal posto guida bisogna essere piuttosto alti, oppure regolare il sedile guida in alto. Io sempre preso le misure del muso con quelle bolle e non ho mai urtato da nessuna parte, fancedo manovra. anche quando il passeggero mi diceva: non ci passi, che fai..guarda che sbatti!...Invece non ho mai toccato.

La mai presentata 159 GTA era assolutamente dotata del V8 maserati.

Aggiungerei anche la mancanza della SW, visto che le concorrenti vendevano soprattutto con questo tipo di carrozzeria. 166 se avesse avuto la variante station avrebbe venduto il doppio. Poi certo ci sta il design non particolarmente riuscito del frontale della 166, specialmente se paragonato alla 156 che era uscita un anno prima, nel 97. In realtà la 166 era pronta prima della 156 e avrebbe dovuto uscire nel 1996. Quattroruote infatti quell'anno pubblicò le foto pressochè definitive della 166, ma poi l'esordio sul mercato fu rimandato per concentrare le risorse sulla 156 del '97. E così la 166 uscì solamente nel 1998, quando si vedeva benissimo che il suo design fosse più vecchio di quello della 156 e infatti non ne riprendeva gli stilemi.

Non so se questa, o la Nardò, anzi quest'ulòtima stabilì numerosi record di velocità sulla pista omonima di Nardò. Credo tutt'oggi imbattuti.

Ecco possiedo anche io una ibrida Yaris. Quello che sostengo è che per risparimiare carburante è totalmente inutile cercare di far funzionare l'auto il più possibile in elettrico, tanto poi quello che hai risparmiato veleggiando col motore termico spento, poi lo devi spendere, con gli interessi, per ricaricare la batteria ibridida, che non son sufficienti le frenate a rigenerarla. Perchè quando la batteria ibrida si è scaricata, il motore a benzina si accende e deve fare un doppio lavoro: spingere avanti la macchina e in più fornire energia per ricaricare la batteria. Dalla mia esperienza posso dire che quindi dosare l'accelaratore, cercando di funzionare il più possibile in elettrico, accelerando molto blandamente e procedere a velocità bassa e costante, per non far accendere il motore a benzina finchè la batteria non si scarica, non riduce i consumi. All'inziio guidavo in questo modo, stando molto attento e poi l'auto la prendeva la mia compagna, che non ci pensa per niente a fare queste attenzioni, anzi è una che schiaccia l'acceleratore spesso a fondo e frena bruscamente all'ultimo istante. Risultato: la media consumi di quando guido io è stata uguale alla media consumi di quando guida lei. Si può affermare che l'brido è piuttosto indifferente allo stile di guida del pilota, perchè ci pensa l'elettronica a gestire il funzionamento dei vari sistemi per ottenere la massima efficienza. Secondo me per ridurre i consumi con una dibrida è utile concentrarsi non tanto su come si spende l'energia della batteria, ma su come ricaricarla durante le deaccelerazioni.

La model 6 mi pare proprio che sia diventata la SF90. Devo dire che la versione di serie ha la coda più brutta tra tutte queste proposte.

Tappo serbatoio fiat Coupè Ecco. Però volevo anche fare una considerazione: nella auto moderne, soluzione tecniche, o stilistiche particolari ed originali, sono smepre più rare. Ci sta un appiattimento ed un'omologazione stilistica esagerati. Per motivi di costi, o di normative, o perchè i designers non hanno voglia di sbattersi, soluzioni dettagli originali non se ne vedono più. Gaurda caso tutte le foto postate in questa discussione, riguardano auto di qualche anno fa e non recentissime. Prendiamo il caso delle maniglie esterne delle portiere: anni fa ogni modello aveva la sua maniglia che si integrava bene con le linee dell'auto, oggi invece su modelli diversi ci montnao lo stesso orribile maniglione antipanico, senza nessun sforzo di design per integrarlo.

Mi pare di ricordare che, quel pannello solare servisse per alimentare la ventola del climatizzatore, quando nelle calde giornate estive si lasciava l'auto sotto il sole, per far circolare l'aria nell'abitacolo e reffreddarlo un po' Il cambio ad innesti frontali della Abarth Biposto Gli strambi specchietti retrovisori della Opel Vectra. In verità mi piacevano molto

Una piccola critica a questi post, che secondo me sono OT. Nel senso che: le discussioni della serie "mai nate" dovrebbero comprendere modelli e concept che sono stati vicinissimi ad essere prodotti in serie, magari anche testati su strada sotto forma di muletti. Invece qui si postano qualsiasi concept e prototipi abbia presentato citroen. Allora cambiamo il titolo della discussione in : "Prototipi e concept Citroen"

Una hypercar non omolagata per la strada e nemmeno per la pista, con "soli" 840cv. Roba che la Ferrari fa dai tempi della Fxx. Sinceramente mi aspettavo qualcosa di più estremo, visto l'assenza di vincoli legati all'omologazione stradale.

niente male! complimenti

Salve! Qualcuno ha da consiglairmi dei prodotti specifici per la cura dei sedili in pelle. In particolare volevo sapere, se esiste un prodotto che prevenga l'invecchiamento e le screpolature degli interni in pelle e li mantegna morbidi. Grazie

Quando si parla di preferenze degli automobilisti bisogna stare bene attenti. Vorrei capire bene una cosa: quanto siano veramente gli automobilisti a preferire a tutti i costi il SUV, oppure sono le case che con pubblicità e marketing stanno spingendo sempre di più questa tipologia di auto, perchè, come ha già fatto notare qualcuno, le vendono a prezzi più alti di un'auto normale e quindi ci guadagnano di più? Chiaro se dai listini delle case spariscono le monovolumi, spariscono le berline, le coupè e vengono sostituite dai SUV, alla fine il cliente non ha più molta scelta. Gli rimane se secieglere una crossover, o SUV. Questo vale per le auto, ma vale per qualsiasi altro prodotto di massa. Il cliente ha una limitata capacità di condizionare il mercato con le proprie scelte e sono sempre di più le grandi aizende ad imporre ai consumatori, ciò che fa comodo vendere.

Con il diesel ho sempre cambiato marcia ad un regime compreso tra i 1700 e i 2200 giri e in 240mila km non ho mai avuto un problema ne al motore, ne al cambio, ne al volano e nemmeno ho mai cambiato la frizione, anche se alla fine era molto usurata.

E ci credo che oggi la fiat non ha un family feeling! PEr averlo è necessario rinnovare la maggior parte dei modelli in gamma, in un tempo di anni relativamente breve. Mi spiego meglio: se vuoi che i modelli di un determinato marchio abbiano uno stile comune, o elementi stilistici simili fra di loro, è necessario che siano stati lanciati sul mercato a pochi anni di distanza l'uno dall'altro. Così aveva fatto Fiat negli anni 80 e un po' anche 90. Fiat dal'83 al 89, cioè in 6 anni circa, rinnovò completamente la sua gamma, partendeo dalla Uno nel'83 e proseguendo fino alla Tempra del '89. Così le auto lanciate in questi 6 anni potevano avere un family feeling, uno stesso linguaggio stilistico iniziato con la Uno e proseguito fino alla Tempra. Ma oggi...sarebbe impossibile per Fiat un family feeling. Tra la 500 che è il modello più vecchio in gamma, al restyling della 500X ci passano 12 anni in mezzo: impossibile creare uno stile comune fra auto presentate così lontane nel tempo. Family feeling è tipico dei marchi tedeschi, che sfornano modelli a raffica, con impressionante regolarità e tempismo, che nel giro di 6 anni ti rinnovano completamete tutta la gamma dei modelli. Risulta facile quindi che i modelli della stessa generazione possano avere un family feeling.

Questa situazione che si sta creando per il corona virus, sta penalizzando tantissimo Ferrari, mentre avvantaggia le suqadre inglesi. A sto punto io annullerie tutto il mondiale 2020. Ferrari e altri marchi non inglesi hanno sospeso, o ridotto el attività dei loro reparti corse, mentre gli inglesi se ne fregano e non hanno chiuso niente e continuano tutte le az8iende a lavorare come se niente fosse. Quindi quando riprenderà il mondiale, i team inglesi saranno molto più avanti con lo sviluppo delle loro auto e mentre Ferrari e gli altri team non inglesi, avendo sospespo, o ridotto le attività, saranno molto più indietro con lo sviluppo delle auto. Si creerà una situzione sbilanciata e falsata, a favore delle sqaudre che non si sono fermate per il corona virus. Bisognerebbe correre lo stesso i gran premi, ma senza assegnare il titolo pilota e il titolo costruttori.

Ma io a questo sbilanciamento di 4ruote a favore del gruppo VW non ce lo vedo. 4ruote è una rivista che prova le auto nuove uscite di recente sul mercato e non è colpa sua se, da anni, il gruppo VW è quello che sforna decine di nuovi modelli ogni anno, con i suoi vari marchi.

Esatto, la Levante con le sospensioni pneumatiche, si può regolare a piacimento l'altezza da terra dell'auto. Vorrei portare il mio esempio. La Yaris della mia compagna, quando la tiro fuori dal garage, inevitabilmente gratta sulla rampa, toccando la parte inferiore del muso. La mia ben più spotiva spider 124, con i cerchi da 17 ribassati, facendo la stessa manovra non tocca da nessuna parte. Da questo faccio una considerazione: ber bilanciare la linea dei suvvoni sempre più alti, o di berline mastodontiche, si cerca di abbassare il più possibile l'assetto. Anche per poter avere il baricentro basso ed evitare problemi in certe manovre di emergenza. Con una piccola e leggera spider, già bassa di suo come altezza totale dell'auto, si può avere una maggior altezza da terra, senza rovinare l'estetica, ne la sicurezza di marcia nella manovre di emergenza. Ed è un po' quello che capitava alle auto fino ad una 30 di anni fa: non avevano bisogno di assetti rasoterra per farle sembrare filanti, lo erano già di loro.

Rispondo alla domanda 3: come mai si alza sempre di più la liena di cintura, aumentando la lamiera e riducendo la finestratura. Oltre a motivi legati alla sicurezza, c'è il motivo della riduzione del peso. Il cristallo pesa di più della lamiera, primo perchè più spesso e poi perchè le cornici dei cristalli devono essere particolarmente rigide e robuste, quindi pesanti, per evitare che i vetri siano sottoposti a sollecitazioni, che li farebbero rompere, non essendo elastici come la lamiera. Nella logica delle auto auttuali, dove si riduce il peso per far posto ad accessori inutili, si tende quindi a ridurre le superfici vetrate. Ci stanno anche motivazioni economcihe. Credo che i vetri sulle auto moderne siano elementi molto costosi, quindi più piccoli sono e più si risparmia

Per carità, dio ce ne scampi e liberi da uno scempio del genere!

Giugiaro era fissato con le ammiraglie a 2 volumi. Ha proposto tantissimi prototipi, da Maserati, a Visconti, a Bugatti, ma alla fine nessun costruttore ha mai accettato di mettere in serie le sue proposte. Ci ha dovuto pensare Porsche con la sua Panamera a fare l'ammiraglia a due volumi.

uahahahaha Probabilmente è il contrario: Va un'ostia e cosuma da dio. A parte gli scherzi grande auto la Thesis, a me paiceva e tanto. E nemmeno consumava tanto. Su questo concordo. Mentre il periodo peggiore come design, secondo me, sono stati i primi anni 2000, durante i quali era vanuta la fissa di aumentare a dismisura l'altezza delle auto, perchè dovevano assomiglaire tutte a delle monovolumi, che all'epoca erano molto di moda. Quindi anche normali berline, station, compatte due volumi, erano cresciute in altezza, creando forme sproporzionate e per nulla filanti. PEr fortuna oggi la tendneza si è invertita: si ricomincia ad abbassare le auto normali, SUV a parte, per renderle più filanti e sportive.

Vorrei spezzare una lancia a favore del buon Giugiaro, quando gli tocco di disegnare la Croma del 2005. Aveva le mani legate, perchè quella Croma doveva utilizzare più componenti possibile della Opel Sigmund, da cui derivava e con cui condivideva le linee di montaggio. Fù fatta più per fare un paicere a Opel e a GM, che per volontà di Fiat. La Sigmund, ammiraglia della Opel, fù un flop clamoroso e per non chiudere una fabbrica in Germania e licenziare gli operai, si decise di fare sta CRoma, da produrre in terra teutonica, per tenere in vita la fabbrica della Sigmund. Quindi Giugiaro ebbe a che fare con enormi vincoli, essendo costretto ad adeguare quella spoporzionata, enorme due volumi Opel, a delle linee da stationwagon della Croma, cambiando minor parti possibili. Il risultato fu quella strana station stretta e alta della Croma.