infallibile_GF
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non mi linciate se dico che per me la quinta è la preferita. Questo perchè, dal punto di vista tecnico, era un enorme progresso tecnologico, rispetto alle serie precendeti, con le sospensioni multilink e il cambio DSG. Poi ho visto che molti hanno votato anche la seconda serie. Ma forse vi dimenticate chi erano le concorrenti della GTI seconda serie? Alla fine risultava essere la meno sportiva fra tutte le concorrenti dell'epoca. Fra Delta, Kadett GSI, Alfa 33 boxer, Ford Escort e compagnia bella, la GTI seconda serie l'ho sempre considerata un chiodo goffo e antiquato. Non poteva reggere come sportività e prestazioni con le concorrenti.
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Adoro Bangle, uno dei miei designer preferiti. Però ecco questa serie 7 fù la prima auto di un nuvo linguaggio stilistico e in effetti non gli era riuscita proprio benissimo, ma poi il buon Chris corresse il tiro e tirò fuori capolavori come la serie 5 (disegnata da un italiano) e la Z4. Senza contare i bellissimi e fantasiosi prototipi, una su tutti la Gina. Anche la serie 1 di Bengle, mi piacque molto, posteriore a parte. C'è da dire che questa serie 7 però aveva degli interni innovativi, il cui stile soppravvive anche sugli attuali modelli BMW e portò la grande rivoluzione del manopolone i-drive, che è stata copiata da tutti i costruttori premiun e non.
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Tutto molto bello, interessante e tecnologico...sulla carta. Ma poi funzioneranno veramente queste innovazioni tecnologiche? Mi viene più che un dubbio. Come mai queste ultime konegsegg non sono mai state testate, o provate da giornalisti e testate specializzate? Qundo le koenig avevano meccaniche molto più tradizionali venivano date ia giornalisti per provarle. Anche top Gear ne aveva provata una, ma da quando sono uscite auto con questa fantasmagoriche innovazioni, niente test. Forse non le fanno provare per avitare figura di m... imbarazzanti, del tipo che l'auto resta in panne in mezzo alla strada. Fiat, che è un colosso rapportato a koenig, ci ha messo 10 anni per sviluppare, testare e rendere affidabile un sistema di attuazione delle valvole Multiair , questi qui invece se ne escono belli belli in 4 e 4 8 con sto motore senza camme. Se le grandi case, con centinaia di tecnici, ingengneri, specialisti, con decine di centri di ricerca, in passatto hanno provato a sviluppare motori senza alberi a camme, ma poi hanno lasciato perdere, mi chiedo come può essere che questa piccola azienda artigianale sia riuscita a fare un sistema affidabile, efficiente di apertura delle valvole senza camme? Sono sempre più convinto che sto signor mastro lindo della koenig sia un gran cazzaro. Preferisco l'approccio molto più umile di Pagani, che i motori (ultratradizionali e un po' antiquati) li compra dalla mercedes, ma poi le macchine funzionano veramente, facendole provare e testare.
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Sticazzi! mi piace da morire! Meraviglioso il modo in cui hanno integrato l'alettone posteriore.
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A guardarla meglio con quell'immagine sopra dove si vede anche la 500 degli anni 50, c'è da dire che questo nuovo modello è ancora più somiglainte alla sua antenata, di quanto non lo fosse la versione del 2007. I passaruota più bombati, la cromatura sulla fiancata, le frecce laterali, tutti questi dettagli richiamano la 500 del '57.
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Ma solo a me non piace quella fiancata così tormentanta da volumi rientranti e sporgenti? Mi pare una Toyota o una Lexsus, con tutte quelle gobbe sui fianchi. PReferivo le fiancate piatte, liscie e rigorose delle Audi di qualche hanno fa, che tra l'altro essendo difficilissime da realizzare quelle forme così lisice, denotavano un elevata qualità e precisione delle lamiere esterne. Tutte ste gibbosità di questo modello, non trasmettono la stessa sensazione di qualità e perdonano molto di più piccole inperfezioni e diseallineamenti della carrozzeria.
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Indubbiamente molto riuscita sia dentro che fuori. Hanno dato maggior tridimensionalità alla carrozeria esterna e questo è un bene, perchè si avvicina di più alla 500 degli anni '50, che aveva forme molto scolpite e tridimensionali. In particolare i passaruota sono più muscolosi e scolpiti, i fari posteriori tridimensionali e il culetto più sporgente. I fari anteriori con le ciglia sul cofano non sono una novità assoluta e nono mi hanno mai convinto, però su questa 500, tuttosommato ci potrebbero anche stare. Io avrei lasciato il logo fiat sul muso, al posto della scritta 500. E noto che anche sul volate sparisce il marchio fiat, che però ritroviamo sul portellone. Uhm..non so potrebbe essere un modello di trnasizione verso lo scorporo del marchio 500 dal marchio Fiat. Gli interni puliti, molto moderni e piacevoli. Viene a mancare l'effetto vintage della 500 precedente, ma forse è giusto che sia così, questa è una 500 elettrica, al priam di una nuova era e quindi ci sta che abbiano abbandonato lo stile vintage e giocattoloso della precendete serie, per abbracciare uno stile minimale emoderno, ma comunque coerente con lo stile degli interni della vecchia 500. Ottimo laovro direi. L'uncia perplessità sugli intenri è che mi sembra manchi qualsiasi porta oggetti nella consolle centrale, ma ofrse quel rivestimento in basso della console centrale, ptorebbe nascondere un cassetto portaoggetti. Vedremo altre foto più dettagliate.
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corsa mi pare attualmente la più bella auto del suo segmento. Linea tuttosommato abbastanza convenzionale, ma ben proporzionata e con tocchi di sportività ben riusciti, senza strafare. Nel complesso estremnamente piacevole. 208 invece la trovo parecchio strana, non so, devo ancora inquadrarla.
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Sarebbe interessante un confronto in pista fra la GTI e la GTE. Stessa potenza, ma da motori diversi, per vedere qual'è la più veloce. Io punterei sulla GTI senza l'aiutino elettrico. Bene la potenza non troppo elevata per la GTI, che non ha seguito l'esempio di certe assurdità della concorrenza (Classe A amg, Focus RS) ed è rimasta con una potenza di "soli" 245 cv ancora gestibili e senza superbollo. Certo per esagerare ci sarà l'inutile, secondo me, Golf R.
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La risposta te la sei data da solo: Alfa Stelvio
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Secondo me è che gli altri giocano con l'assetto un po' come vogliono, grazie ai vari "terzi elementi idraulici" delle loro sospensioni. Elementi idraulici che, pare, la Ferrari abbia implementato solo quest'anno. Per me il DAS potrebbe essere solo la punta dell'icerbeg della corazzata Mercedes. Se sono riusciti ad innovare un componente come lo sterzo, immutato nella sua funzione da quando è stata inventata l'automobile, chissà quali altri diavolerie si nascondono sotto la carrozzeria, che non riusciamo nemmeno ad immaginare.
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Vorrei che qualcuno mi spiegasse una cosa. Come mai dalla presentazione, proseguendo per i test la Red Bull viene costantemente incensata, osanata e ricopoerta di lodi sperticate all'ennesima monoposto partorita da quella mente geniale di Adrian Newey? Come mai si sente sempre dire dagli esperti del precampionato che la Red Bull ha fatto una macchina estrema, che Newey ha partirito soluzioni fantasmagorche, estreme, mai viste prima da essere umano. E si scrive e si dice che l'unica squadra che può giocarsela con la corazzata MB è sempre sta Red Bull e anche su questo forum l'ho letto infinite volte ad ogni inizio stagione. E come mai da 4, 5 stagioni la Red Bulla alla fine del campionato, fa sempre meno punti di quel tombino di Ferrari? Però non ho mai sentito dire ad inizio stagione che la Red Bull al massimo può aspirare la terzo posto, cioè se deve accontentà degli avanzi di Mercedes e Ferrari. E non ho nemmo mai sentito dire che la REd Bull ha fatto una macchina vecchia, che è uguale a quella dello scorso anno, che hanno sbagliato i concetti di base. E qualcuno mi spiega come mai anche la scorsa stagione REd Bull ha fatto meno punti di quella scuderia che ha corso con una macchina completamente cannata, con concetti aerodinamici sbaglaiti, di cui i tecnici non ci hanno mai capito un cacchio, che non sapeva sfruttare le gomme a dovere?
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Eh la storia passata in effetti ci insegna che Ferrari non ha mai saputo approffittare di un cambio regolmaentare per fare da subito una macchina vincente. Di solito in passato, riusciva a vincere perfezionando le idee degli altri, con caparbietà ed orgoglio di chi comandava: Enzo Ferrari e poi Montezemolo. Personaggi che non pensavano solo ai soldi, ma avevano quell'orgoglio, quel cipiglio di non voler mai essere secondi a nessuno e per questo non badavano a spese, pur di primeggiare. Quando Montezemolo volle dare una svolta alla Ferrari che non vinceva il mondiale dal '79, non ingaggio solo Schumy, ma in pratica si comprò quasi comletamente l'allora squadra vincente, cioè la Benetton. Si prese Schumy, Brown, Byrne e un sacco di altri tecnici. Sarebbe come se oggi la Ferrari si prendesse in blocco Hamilton, Toto Wolff, Allison, Costa e un sacco di altri tecnici MB, per toranre alla vittoria. Questa dirigenza Ferrari invece, finchè si prendono una bella fetta di introiti dalla F1 e finchè spendono meno di Mercedes, direi che son più contenti così, che svenarsi per vincere veramente il mondiale. Il loro mondiale lo vincono ogni stagione col loro conto in banca. Ci stavano poi altri motivi che avevano reso la Ferrari di Montezemolo molto più determinata a ritornare alla vittoria. Negli anni '90 la Ferrari nelle auto di serie, non andava benissimo come in questi anni in cui stabiliscono di continuo record di vendite e di ricavi. Allora a livello commerciale Ferrari aveva sofferto moltissimo le supersportive giapponesi, che avevano rubato molti clienti a Maranello, specialmente sul mercato americano. Quindi ci stava anche una questione di ritrovare una certa immagine vincente per recuperare terreno anche ocn le auto di serie. Oggi Ferrari è il marchio più forte come immagine nell'automobilismo e quindi non è che siano così determinati a vincere in F1 ad ogni costo. comunque spero veramente che in Ferrari abbiano puntato sulla stagione 2021.
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ma l'unica spiegazione a questa sf1000 che sembra una macchina di 5 stagioni fa, tanto è convenzionale, è che abbiano fatto sto ragionamento: La sf90 macchina con concetti di base sbaglaiti: elevata velocità, ma basso carico. Per sistemare quei difetti quest'anno avrebberod dovuto riprogettare da zero la macchina, dal telaio all'aerodinamica. Sarebbe stata una decisione sensata se le attuali regole sarebbero durate per almeno un altro paio di stagioni, ma il prossimo anno le monoposto attuali saranno da rottamare. Avrebbe avuto senso spendere tutte le risosre per rifare competamente l'auto quest'anno e rimanare indietro per il 2021? Chiaro che non avrebbe avuto senso e infatti tutte le scuderie quest'anno hanno portato delle monoposto che sono l'evoluzione di quelle dello scorso anno. Evoluzioni chi più, chi meno spinte. Quindi la sf1000 è un'evoluzione di una macchina sbaglaita, dove hanno cercato di trovare un po' più di carico, ma senza investirci più di tanto. Le innovazioni della SF1000 sono tutte soluzioni tecniche che verrano utili anche la prossima stagione. Il motore, ovviamente dovrebbe essere più potente, poi hanno rifatto il cambio, molto più compatto e leggero e anche questo elemento verrà buono l'nanno prossimo. Nel resto dell'auto non ci hanno invetito molto. L'unica cosa che avrebbero dovuto implementare sarebbe stata le sospensioni coi bracci rialzati come MB, RB e mclaren, che in pratica da metà ruota in giù non c'è più nessun braccio delle sospensioni, è tutto libero, un canale dell'aria completamente sgombro da ostacoli che alimenta il fondo. In realtà credo che questa soluzione venga buona anche il prossimo anno, perchè in quella zona che le scuderie furbe hanno ripulito dai bracci delle sospensioni, ci saranno le prese d'aria che alimenteranno l'effetto suolo. Ecco qui la Ferrari è rimasta ancora una volta indietro. ehh...
