infallibile_GF

mha...la boccona anteriore è troppo grossa. I fanali che si prolungano sul parafango non vanno più di moda da almento 15 anni. In generale assomiglia ad una mercedes AMG

Quanto i costruttori scaricano sulle auto a combustione i costi delle elettriche? Probabilmente se non esistessero le auto elettriche, oggi le auto a cobustione costerebbero di meno.

ecco vorrei aprire una parente...come direbbe totò. La 33 stradale uhm..bella auto ma...per me non è sto capolavoro assoluto a livello estetico. Quando usci la 33 stradale, in realtà era nata già vecchia, perchè quelle linee tondeggianti erano ormai quasi fuori moda, infatti contemporaneamente alla 33 stradale erano usciti dei prototipi di auto con linee molto più moderne ed avveneristiche: tese ed a cuneo, come ad esmpio la Stratos, Countach, Carabo...ecc.. Più o mene queste auto sono dello stesso periodo della 33, ma molto più moderne, originali e futuristiche nelle forme. Quindi la 33 stradale è l'ultima supercar ad avere quello stile tondeggiante, con curve abbonadanti che era nato alla fine degli anni '50 ed è proseguito per tutti gli anni '60. Oltre a questo non era poi nbemmeno così proporzionata, qualche difetto nei volumi ce l'aveva eh. Certamente bella la 33 stradale, ma se devo scegleiere una supercar che rappresenti il meglio di quello stile di linee morbide...bhe sinceramente ce ne sono di molto più belle: molte Ferrari, Jaguar E-TYpe...e tante altre per me più belle della 33. Tra laltro l'ho anche vista dal vivo al museo Alfa Romeo e devo dire che no nè che mi abbia entisuamato più di tanto, mi ha colpito molto di più il prototipo della 8C del 2003 tanto per dire.. Poi la 33 stradale è diventata un'auto mitica, per la tecnica, le prestazioni, ecc..Quando uscì era l'auto stradale più veloce del mondo, mi pare di ricordare. Certamente un gran ferro, ma non era il riferimento per il design.

Ma visto che hanno tolto ilcolore grigio, non è che per caso hanno messo la tinta "invisibile"? Perchè questo sarebbe l'unico colore che le donerebbe

Eh per il peso ci sta poco o niente da fare. Non la puoi alleggerire più di tanto, a meno che non togli tutta la parte ibrida, o almeno la semplifichi. La SF90 normale è già piuttosto leggera ed allegerita per il tipo di auto che è. Dove si sarebbero potuti limare i kg? Un'idea poteva essere quella di metterci la parte ibrida della 296, che è più leggera, ma anche meno potente e poi per recupare i cv pompare oltre misura il V8 termico.

mamma mia che schifezza. La cosa che mi disturba di più è l'aver forzato gli stilemi tondeggianti della 500, su di una carrozzeria che nasce decisamente squadrata e di cui, infatti, conserva linee generali piuttosto piatte e "scatolate" e che cozzano con le curve cinquecentose. Poi i fari posteriori orribili, che già non mi piacevano sulla 500E e su questa 600 mi piacciono ancora id meno e poi sono identici! Ma un minimo di evoluzione del design dei fari della 500 non ce la potevano fare?

Corvette Stingray

A Giorgè... meglio che appendi la matita al chiodo e ci lasci intatto il ricordo dei capolavori che hai fatto, senza inquinarli con sta monnezza. Tra l'altro sem,pre le stesse idee trite e ritriite, cone la barchetta a posti singoli, che mi ricorda tanto un prototipo degli anni '90 su base fiat Bravo.

azz vedo che moltissimi hanno votato per Volvo. Non l'avrei mai detto, visto che i sedili Volvo da sempre sono progettati per ottenere il massimo in fatto di sicurezza, ma non credevo che fossero eccellenti anche per il comfort.

Eccolo, il video definitivo sulla questione della transizione ecologica, che non potrà mai esistere e non potrà mai essere attuata. La transizione è solo un argoimento di markenting, fatto per farci spendere di più e consumare di più

troppo tormentata, troppo carica di linee, dettagli, ma ci sta per essere una concept, che deve riunire in se tutti gli stilemi delle future Lancia di serie, che spero siano più sobrie e riprendranno solo alcuni dei dettagli di questa concept. Di primo impatto concordo con chi ha scritto che sembra una Citrone del futuro. Io infatti potrei dire che queste linee così taglienti e anche originali e anticonformiste, sarebbero tipiche delle Citroen di qualche decennio fa. Io la vedrei come una futuristica Citroen BX, o CX, piuttosto che come Lancia. Siamo sicuri che in stellantis per queste future Lancia, non abbiano riciclato linee ed idee destinate alla Citroen? Qualche dubbio mi sovviene. Citroen è ormai un marchio troppo sputtanato e considerato Low-Cost, non è che in Stellantis vogliono trasformare Lancia, in quello che una volta era Citroen: auto originali, anticonformiste e di lusso? Vedremo. comunque nel complesso è una bella concept, esagerata come dovrebbe essere una showcar.

Salve a tutti! L'altro giorno sono stato dal gommista per cambiare le gomme invernarli, con quelle estive sulla Yaris. Prima del mio turno, ci stava una Porsche 911, che aveva appena finito, ma avevano lasciato le gomme invernali lì davanti a dove avevo parcheggiato la Yaris. Ho notato che le gomme posteriori della 911 sono enormemente larghe, quasi il doppio di quelle anteriori. Erano delle 19 pollici, ma la larghezza di ste gomme, quasi eguagliava il diametro! Dunque sta cosa mi ha fatto venire in mente un dubbio eisitenziale sul differenziale e sul suo funzionamento. Il differenziale ha la funzione di far girare le ruote motrici ad una diversa velocità quando si affronta una curva. Questo perchè la ruota interna percorre una traiettoria minore, rispetto alla ruota esterna della curva. Se non ci fosse il idifferenziale sarebbe quasi impossibile riuscire a sterzare la macchina, che andrebbe dritta ad ogni curva. Ora vedendo delle ruote così larghe sulla 911, mi è venuto di pensare che questi pneumatici così larghi siano un impedimento nelle curve. Cioè montando gomme larghissime, nonostante in differenziale, si fa fatica a far sterzare l'auto, questo perchè la parte più interna della gomma percorre meno strada della parte più esterna alla curva. Se le gomme sono strette, questo efetto è trascurabile, ma con gomme così larghe che succede? Si può ancora trascurare questo effetto? La gomma si dovrebbe deformare parecchio per consentire all'auto di sterzare agevolmentte. Forse per questo motivo molte supercar moderne, o anche grossi berlinoni, hanno anche le ruote posteriori sterzanti e la 911 è una fra queste. Con le auto moderne, che sono sempre più pesanti e scaricano a terra potenze e coppie mostruose, si tende a montare ruote sempre più grandi e sempre più larghe. E in futuro deventaranno ancora più larghe, dato che le auto elettriche scaricano a terra coppie mostruose. Così mi è venuta in mente questa idea: e se invece di montare gomme sempre più larghe, si motnassero delle ruote più strette gemellate, come sui camion, ma a differenza di questi, le due ruote gemelle non sarebbero solidali fra di loro, ma connesse tramite una sorta di ulteriore differenziale, che permetterebbe di variare la velocità di percorrenza in curva della ruota interna e di quella esterna. Si potrebbero otttenere, in questo modo, dei vantaggi sull'agilità di automobili particolarmente potenti, o pesanti, migliorando la capacità di stezata e la reattività del veicolo, ai comandi dello sterzo. Certo ci sarebbero delle implicazioni sulle masse non sospese, perchè bisognerebbe montare due cerchi, al posto di uno e un meccanismo "differenziale" fra di essi e questo implicherebbe un notevole aumento del peso del gruppo ruota, ma anche le 4 ruote sterzanti implicano un aumento del peso. Magari sui camion, che hanno già le ruote gemellate, si potrebbe introdurre un meccanismo del genere.

Scusa, ma per soli 400mt di strada è inutile che ti fai mille problemi sui consumi di quella salita.

Discreta evoluzione della Aventador. Non mi convince completamente il muso, ma la trovo molto riuscita in coda, con il motore a vista. Speriamo che non gli rubino le testate al fortunato proprietario. Scherzi a parte no nmi aspettavo niente di più, ma nemmeno niente di meno. Discorso interni: fanno molto schifo. Ok il discorso racing, ma quell'accrocchio sopra il display centrale che diamine sarebbe? Certo ch eper una macchina da mezzo milioncino di euro, gli potevano mettere degli interni un po' più gratificanti.

Quindi uomini, come vi fate la barba?

bene. REstituita quella tavoletta del cesso della Samsung frame, ora ho preso una Lg, che costa 150 euro in meno, di cui sono pienamente soddisfatto, cioè nel senso che: si vede e si sente anche! Incredibile, una tv che si sente e si vede bene. E da cv0o per scontanto queste due qualità, ma evidentemente non sono poi così scontate.

il discorso è questo: non è mai successo, negli ultmi 35 anni di F1, che la squadra in grado di vincere la prima gara del mondiale, rifilando un secondo al giro a tutti gli avversari, poi non avesse dominato il mondiale, vincendo facilmente classifica piloti e costruttori.

da queste immagini pare che abbia abbandonato le sospensioni push-rod...peccato.

Già, non ci resta che rendere omaggio a David Sanchez: geniale progettista e autore delle monoposto del cavallino degli ultimi 10 anni, fra le più innovative, competitive e vincenti nella storia di Maranello.

ma no, quello è un tablettone esterno OLED, che serve per visualizzare la targa. E' la tecnologia baby!

ah ci sta anche il gancio di traino per rimorchiare il carrello con sopra la batteria che estende l'autonomia

Spero che quell'alettone venga integrato meglio nelle linee del modello definitivo, perchè così è troppo tamarro per una Ferrari

Citofonare Mao Tse-tung, che nel secolo scorso impose una sua "rivoluzione industriale" in Cina, costrigendo milioni di contadini ad abbandonare la coltivazione dei campi e imponendogli di lavorare nelle industrie, senza che ci fossero adeguate infrastutture, per supportare questo processo di transizione. Questa rivoluzione fu fatta contro il parare dei tecnici e degli scienziati, ma fu una decisione totalmente politica. Risultato: carestie, milioni di morti per fame, una produzione industriale di pessima qualità inutulizzabile ed invendibile... Io ci vedo molte analogie, facendo le dovute proporzioni, con la transizione ecologica imposta dai politicanti europei, contro qualsiasi logica e parere di esperti e tecnici. Ma la beffa più grande, oltre alla perdita di milioni di posti di lavoro, alla perdita di una centralità produttivia e di una certa supremazia tecnologica nei motori a combustione, sarà che l'ambiente non ne benificerà di una virgola. Visto che dovremo riattivare le centrali a carbone, per coprire il fabbisogno di elettricità, coemgià stanno facendo in Germania, paese più "proggredito" dell'italia nella transizione.

Già, se va avanti così non è improbabile che un paese europeo elttrificato, venga attaccato di una potenza straniera, che la prima cosa che colpisce sono le centrali e le linee elttriche. L'europa si indebolirebbe moltissimo anche sul piano militare e le spese le farebbe la popolazione civile.

Dico ancora una mia opinione facendo un esempio. Da molti anni, da...50 e più anni esiste l'utilizzo del gas metano per autotrazione. Ebbene tutti sanno ed è confermato scientificamente, con studi e misurazioni, che il metano è molto più ecologico di diesel e benzina. Inquina di meno, emette meno CO2, a fronte di prestazioni solo leggermente inferiori rispetto agli altri due combustibili e con un'autonomia inferiore rispetto a diesel e benzina. Nonostante la maggior sostenibilità dei metano rispetto ad altri carburanti, nessuno si è mai sognato di imporre a tutti gli auomobilito l'uso di questo combustile. Negli anni l metano ha avuto alti e bassi di diffusione, in base soprattuto ai costi del combustile, ai costi dell'impianto a gas, alla disponibilità di stazioni di rifornimento ed in fine anche agli incetivi, o vantaggi fiscali. Insomma più o meno una situazione simile allettrico. PErò nessuno si è mai sognato di imporre a forza il metano come unica alimentazione possibile, come si vuol fare con l'elettrico. Non capsico perchè invece l'elettrioco losi vuol imporre forzatamente. Poi un paio di altre conseiderazioni. Prendiamo il caso di una calamità naturale, tipo un terremoto, che in Italia ne capitano parecchi. La prima cosa che salta è l'elettricità, quindi comuni, frazioni, paesi potrebbero restare senza elettricità per diversi giorni, o settimane e quindi la popolazione di questi luoghi, come si potrà spostare con le auto elettriche, per raggiungere luoghi più sicuri, o per trovare i famigliari? Come potranno arrivare i soccorsi, i volontari, con i macinini elettrici, dove li adnaranno a ricaricare in una situazione di urgenza? Dove ci sarà giusto qualche gruppo elettrogeno per i servizi essenziali. Avranno il tempo di aspettare la ricarica della batteria? eh... L'altra considerazione che vorrei fare è che la rete elettrica italiana è già quasi al collasso adesso. Spesso la tensione disponibile a casa propria non sono affatto i 230v dichiarati dal contratto, ma è molto inferiore, addirittura si può scendere anche al di sotto dei 200V, o 190. Quindi questo comporta un aumento notevole dei tempi di ricarica del'auto elettrica, molto superiore e quello dichiarato. Il fatto è che le auto elettriche vengono sempre testate in città importanti, dove la qualità delle rete è mediamente più elevata, rispetto alle province e ai comuni più piccoli. Ma vorrei proprio vedere se si riuscirà a migliorare la rete elettrica nazionale, su tutto il territorio per soddisfare le esigenze degli automobilisti ellettrificati, che caricheranno quasi tutto la loro auto contemporaneamente, a partire dalle ore serali. Vedremo se la tensione e la potenza fornita dall'ente in una situaizone del genere sarà come da contratto.