infallibile_GF
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eh a malincuore devo ammettere che anche io, abbanato a Quattrospine dal 94, con uno solo anno in cui non feci l'abbonamento, quando arriva il nuovo numero di Quattrokilowattora spesso lo sfoglio velocemente solo una volta, poi finisce sul comò e rimane lì a prendere polvere. Ormai su quel comò ci stanno talmente tanti numeri di Quattrovolt che si sta sfondando e i cassetti non si aprono più dal peso. Mi prometto sempre di fare piazza pulita dei numeri di questi ultimi anni, salvandone pochissimi, giusto quelli in cui ancora provano qualche supercar, o qualche rarissisma novità dell'industria automobilistica italica, però mi manca smepr eil tempo per fare questa cernita. Mi sa che salverò bhen poco, la maggior parte dei numeri intonsi di Quattroricariche finirà nel cestone della carta.
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ci stanno molte variabili in gioco: la strada è in salita, discesa, o pianura. Che tipo di auto è, che motore ha? La macchina è carica, o ci sta solo il conducente? Qunte marce ha il cambio?
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vai tranquillo, che per come guidi te l'Esp non ti serve.
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Quindi da oggi i SUV sono ancora più inutili di prima?
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non so dove hai preso questi dati. su questo sito i dati sono ben diversi https://www.indexmundi.com/g/g.aspx?c=no&v=81&l=it Poi i costi che citi sono al netto delle tasse, oppure sono i costi alla produzione? Ah ma quello è il consumo pro-capite, ma quello non c'entra nulla. Sta di fatto che come nazione la Norvegia consuma un terzo dell'Italia
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si però ho visto che su un altro sito in norvegia si consumano in totale circa 120 miliardi di kwh di elettricità all'anno, contro i 300 dell'italia. In pratica in norvegia è facile coprire il fabbisogno di elettricità che è quasi un terzo di quello italiano, con fonti rinnovabili. Quindi vediamo: questo mi fa supporre che il paese con il redditto pro-capite in europa più alto, consuma poca elettricità, quindi in sostanza non ci sono fabbriche in Norvegia. Di che campano i norvegesi allora? Del petrolio che esportano ai paesi cattivi ed inquinatori come l'Italia, che appestano l'aria con le loro auto a combustione. Senza petrolio la norvegia non avrebbe tutta quell'energia pulita. E' un paradosso, ma di fatto è così. Senza la ricchezza generata dal petrolio i norvegesi non si potrebbero mai permettere tutte quelle auto elettriche e no nsi potrebbero permettere tutta quell'elettricità prodotta da fonti rinnovabili, perchè è costosissima. Quindi direi che sarebbe anche ora di finirla di prendere come esmpio di paese virtuoso, greenne, ecc...ecc la Norvegia. Sarebbe come a dire: sono un paese pacifista, ma sono maggior produttore di armi e le vendo a quelli che fanno la guerra. Troppo comodo così. Se la norvegias fosse veramente Green, allora dovrebbe chiudere tutti i pozzi e le piattaforme petrolifere di estrazione nel mare del nord. allroa sì che sarebbe un paese virtuoso.
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mi dispiace dover riportare questa triste notizia https://milano.corriere.it/notizie/lombardia/21_dicembre_10/morto-emanuele-sabatino-meccanico-star-web-emamotorsport-un-uomo-cuore-grande-e402509c-59da-11ec-a7f8-dae72bf3ca0c.shtml
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mha..continuate a gridare al miracolo, al capolavoro, ecc..ecc lodi speritcate e le foto ufficiali ancora non si son viste. A me pare un normalissimo coupè sportivo con motore anteriore. La linea appare molto, forse troppo, classicheggiante. si belle proporzioni, ma a sta Granturismo gli piace vincere facile. Vedremo se i dettagli saranno un po' più moderni della linea. Sta macchina è come la pizza: pochi semplici ingrediente ed è sempre buona, facile da fare e vai sul sicuro che piacerà sempre, ma forse preferirei un linea un po' più gourmet.
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Per me la trazione sulle ruote anteriori sarà solo elettrica. Questo permetterebbe di fare una macchina ibrida 4x4, però risparmiando almeno il peso aggiuntivo degli organi meccanici della trazione integrale. Poi penso che le ultime v12 Ferrari a motore anteriorie abbiano un propulsore talmente arretrato dietro l'asse delel ruote anteriori, che ci starebbe benissimo uno, o due piccoli motori elettrici.
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Vedere questa BMW, mi fa rivalutare il design della Tesla Cybertruck.
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Noto che la SP3 cambia moltissimo a seconda dall'angolazione con cui la si guarda. Nella vista dall'alto, che poi essendo bassissima immagino che sia la visuale che una persona in piedi la vedrebbe dal vivo, si nota una grande sinuosità e pulizia delle linee. Infatti le "esagerazioni" fatte di lamelle, bocche, carbonio, ecc... si trovano tutte nella parte bassa dell'auto, che avendo un design in cui i muscoli superiori sono più larghi della parte inferiore, vengono nascoste in un certo senso. E quindi la macchina assume una certa pulizia. In queste foto che vediamo, credo che l'auto sia stata ripresa parecchio dal basso, quasi che il fotografo si sia inginocchiato. E' chiaro che da questa prospettiva dal basso, la macchina appare piuttosto tormentata, priva di quella pulizia ed unità stilistica, che invece rivela guardandola più dall'alto. Credo che rimanga una macchian da vedere dal vivo, più di qualsiasi altra supercar pre rendersi conto dell'effetto che fa. Su 4ruote dell'epoca scrissero che Stephenson fu mandato in Alfa quando la Mito era già pronta, ma non convincevano i fanali anteriori troppo aggressivi e così Stephenson ci mise gli occhi da cerbiatto cerchiati di cromature, come sulla Mini, che avrebbero dovuto farla paicere ad un pubblico femminile.
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A voler proprio essere pignoli, quale a volte mi incaponisco di esserlo, sulle vetture di serie S-duct propriamente detto, non ha senso. S-duct è uno stratagemma utilizzato in F1 per aggirare il regolament,o che vieta di forare la scocca del telaio. Sulle auto di serie sto divieto non c'è, quindi non è corretto chiamarlo S-duct, che si chiama così sulle F1 perchè è un canale a forma di S. Sulle auto stradali chiamiamolo semplicemnte foro, o fessura aurodinamica, o feriotoia, o sfogo d'aria, ma non andrebbe definito S-duct. La cosa che mi infastidisce è quel pezzo di carrozzeria sul muso, dove c'è il logo Ferrari che sembra realizzato proprio male. Sembra uno sportello chiuso male con dei giochi eccessivi ed irregolari. non si poteva costruire il cofonao in un pezzo unico e farlo arrivare fino alla linea nera di chiusura, invece di aggiungere quel pezzo posticcio di carrozzeria?
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Infatti questa non ha nulla a che vedere che quelle ypercar. La concorrente diretta di questa sp3, sia per meccanica, sia per concetto è questa: La mclaren Senna, anch'essa derivata dalla ypercar P1, della stessa generazione di LAFerrari e anch'essa priva della parte ibrida. Francamente a livello estetico il paragone è impietoso.
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L'impatto di questa Daytona SP3 è veramente notevole. Alla fine mi piace, anche se me l'aspettavo più pulita e con uno stile più retrò, invece è molto proiettata nel futuro. La parte che preferisco è la coda, con la griglia che ricorda le Ferrari anni 80. Di fianco è molto muscolosa, il muso forse l'avrei preferito più pulito. Ha i fanali a semi-scomparsa. chissà come avrannao fatto ad omologarli, visto che sono anni che son vietati, però li trovo abbastanza inutili. Le linee generali a memoria, mi ricordano uno dei progetti per LAFerrari, che hanno scartato a suo tempo, ma che oggi hanno proposto su questa Daytona. Gli interni li trovo fantastici, con l'idea geniale dei sedili uniti. In sostanza mi piace e la promuovo a pieno. Concordo però con chi afferma di preferire le SP1 e SP2, la cui bellezza è imbattibile!
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