infallibile_GF
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L'unica speranza è che sia ancora un elemento provvisorio. Bha nel complesso sta Gracale non mi entusiasma per niente nelle linee esterne. Come per Levante sembra una macchina già vecchia ancora prima che esca. Grecale sarebbe stata moderna se fosse usicta 10 anni fa, ma oggi sa di minestra riscaldata. Facendo le dovute proporzioni, preferisco di gran lunga Tonale. Molto più fresca e moderna. Invece gli interni li trovo perfetti: una delle poche auto che con i tablettoni, che non sembra una cinesata, ma conserva una grande eleganza.
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Allora muso: mi piace, forse anche più del concept, devo dire che i nuovi fari anteriori sono molto belli, almeno in configurazione fulled e poi bisogna vedre quelli non led. La fiancata mi ha un po' deluso, rispetto alla concept si è un po' perso l'effetto GT junior. Vuoi per la maniglia normale e non nascosta, vuoi perchè la versione stradale è un po' più squadrata, ma forse bisognerà vedere altre foto e suprattuto vederle dal vivo l'effetto che farà. Il posteriore non mi piaceva molto nella concept e quindi non mi piace molto nemmeno sulla Tonale di serie, diciamo che è accettabile. Gli interni mi sanno di poco alfa. La plancia e l'impostazione sono troppo simili a quelli della 500 elettrica, anche se poi il risultato non è malvagio. MA ora veniamo alle dolenti note: la meccanica e prestazioni. LA piattaforma è quella della compas, ma alla fine la compass con i mcpherson davanti e dietro si comporta molto bene su strada. Quindi Tonale con una assetto più ribassato e una messa a punto specifica, che solo i collaudatori Alfa sanno fare, mi aspetto che sia molto gradevole da guidare, sempre per essere un SUV intendo eh.. Certo la Stelvio è su di un altro pianeta da questo puynto di vista. Ma la cosa che mi perplime di più sono le prestazioni dei nuovi motori, che li trovo un po' fiacchi, considerando la massa della Tonale, che con il paso aggiuntivo di batterie, motorini e cazzi mezzi vari, penso non sarà molto lontana di quella di una Stelvio. Basterà la coppia del motore elttrico a darle un po' di brio? Non lo so. Ecco io mi riferisco ai motori di ingresso da 130 e 160cv, mentre la Phev da 275 cv...bhe quella avrà prestazioni elevate, almeno nello 0-100, ma non osa immaginare a che prezzo sarà piazzata. Ripeto al prezzo della Tonale Phev, probabilmente ci prendi una signora Stelvio. Vuoi vedere che alla fine, come sempre, la versione migliore da sciglere per la Tonale sarà la 1.6 diesel da 130CV? Scusa, ma i gusti sono personali. A me ste griglie con tutte ste lemalle, tutti sti ghirigori così come ce li ha la 3008, mi fanno veramente caccare! Non comprerò mai e poi mai una Peugeot proprio a causa di ste griglie così eleborate e "fresche", come dici tu, preferisco una maggior semplicità.
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non è strano. Il 1.5 è un cicloo miller, non un ciclo Otto come un normale a benzina, quindi sacrifica la coppia e la potenza, in favore di una maggior efficienza e consumi più bassi. Quasi tutte le ibride, perlomeno quelle che puntano davvero a ridurre i consumi, hanno motori a ciclo atkinson, o miller, con bassa potenza speficca, che tanto c'è il boost del motore elettrico a rimediare alla scarsità di coppia.
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Permettimi, de gustibus. Per me tonale, dal punto di vista estetico, ha un design più innovativo rispetto a giulia e Stelvio, che mi son sempre sembrate un po' troppo tradizionali come design. Poco innovative, troppo timide. Per me Giulia e Stelvio sono la fine di alcuni stilemi iniziati con la 147 nel lontanto 1999, specialmente per quel che riguarda il famoso scudetto e il famoso trilobo. Gira e rigira il frotnale della 147 lo hanno messo in varie salse su tutti i modelli fino alla Stelvio. Finalmente, dico io, con Tonale inizia qualcosa di nuovo: un nuovo trilobo, molto più moderno e giustamente stilizzato. Finalmente anche Alfa avrà una forte impronta stilistica nei fanali anteriori a 3 elementi, che aveva introdotto Giugiaro su 159 e Brera, ma poi erano stati troppo presto abbandonati. Su tonale invece i fari a 3 elementi ne caratterizzano fortemente il frontale, rendendola immediatamente riconoscibile anche al buio, senza che venga scambiata per una BMW, o per una Audi, come è accaduto per Giulia.
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La case automobilistiche non dormo affatto: in questi decenni ti hanno dato motori che una EURO 6 inquina 100 volte di meno di una auto non catalizzata e il catalizzatore è costosissimo. Ti hanno dato auto in grado di resistere ad urti violentissimi e salvaguardare vite umane. Ti hanno dato mille accessori di serie. E' chiaro che dovendo investire in questi aspetti di riduziuone emissioni, miglioramenti della sicurezza e comfort, non sono rimasti abbastanza soldi da investire in altri ambiti. Sarebbe impossibile per le case portare avanti investimenti nell'elettrificazione e contemporaneamente investire anche sui motori a combustione, non basterebbero i soldi. Sono sempre aziende che puntano al profitto, non sono istituti di ricerca pubblici no-ptofit.
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non credo sia colpa delle case, ma della politica che vuole imporre a tutti i costi l'elettrificazione forzata.
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Sui diesel di certi camion, per esempio Scania, esiste un sistema chiamato turbo-compoound, che recupera l'energia cinetica residua dei gas di scarico e tramite degli ingranaggi la trasmettono direttamente al cambio LA smania di elettrificare a spazzato via molti filoni di ricerca, che avrebbero potuto incrementare notevolmente i rendimenti dei motori a combustione, ma che purtroppo non vedremo mai applicati. Basti pensare ai motori a combustione diesel-ciclo otto, che solo Mazda è riuscita a produrre in serie. Oppure penso ai motori a rapporto di compressione variabile (Nissan), o all'ulitilizzo di carburanti sintetici, o semi sintetici. Ai motori camless (koenisseg), ad innovativi sistemi di cmbustione a precamera (Maserati nettuno) e a chissà quanti altri progetti che rimarrano nel cassetto e non vedremi mai.
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eh a malincuore devo ammettere che anche io, abbanato a Quattrospine dal 94, con uno solo anno in cui non feci l'abbonamento, quando arriva il nuovo numero di Quattrokilowattora spesso lo sfoglio velocemente solo una volta, poi finisce sul comò e rimane lì a prendere polvere. Ormai su quel comò ci stanno talmente tanti numeri di Quattrovolt che si sta sfondando e i cassetti non si aprono più dal peso. Mi prometto sempre di fare piazza pulita dei numeri di questi ultimi anni, salvandone pochissimi, giusto quelli in cui ancora provano qualche supercar, o qualche rarissisma novità dell'industria automobilistica italica, però mi manca smepr eil tempo per fare questa cernita. Mi sa che salverò bhen poco, la maggior parte dei numeri intonsi di Quattroricariche finirà nel cestone della carta.
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ci stanno molte variabili in gioco: la strada è in salita, discesa, o pianura. Che tipo di auto è, che motore ha? La macchina è carica, o ci sta solo il conducente? Qunte marce ha il cambio?
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vai tranquillo, che per come guidi te l'Esp non ti serve.
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Quindi da oggi i SUV sono ancora più inutili di prima?
