infallibile_GF

no dai non possono riciclare ancora i fari della Mito, spero siano fari provvissori quelli

Ho sempre sostenuto che le eletttriche dovrebbero essere tute come questa AMI. Economiche e perfette per la città.

Secondo me è che gli altri giocano con l'assetto un po' come vogliono, grazie ai vari "terzi elementi idraulici" delle loro sospensioni. Elementi idraulici che, pare, la Ferrari abbia implementato solo quest'anno. Per me il DAS potrebbe essere solo la punta dell'icerbeg della corazzata Mercedes. Se sono riusciti ad innovare un componente come lo sterzo, immutato nella sua funzione da quando è stata inventata l'automobile, chissà quali altri diavolerie si nascondono sotto la carrozzeria, che non riusciamo nemmeno ad immaginare.

Penso problemi di costi, peso, sicurezza. Però io mi chiedo come mai non ci stanno più auto col parabrezza panoramico avvolgente in senso orizzontale, cioè tipo la SAAB 900

Vorrei che qualcuno mi spiegasse una cosa. Come mai dalla presentazione, proseguendo per i test la Red Bull viene costantemente incensata, osanata e ricopoerta di lodi sperticate all'ennesima monoposto partorita da quella mente geniale di Adrian Newey? Come mai si sente sempre dire dagli esperti del precampionato che la Red Bull ha fatto una macchina estrema, che Newey ha partirito soluzioni fantasmagorche, estreme, mai viste prima da essere umano. E si scrive e si dice che l'unica squadra che può giocarsela con la corazzata MB è sempre sta Red Bull e anche su questo forum l'ho letto infinite volte ad ogni inizio stagione. E come mai da 4, 5 stagioni la Red Bulla alla fine del campionato, fa sempre meno punti di quel tombino di Ferrari? Però non ho mai sentito dire ad inizio stagione che la Red Bull al massimo può aspirare la terzo posto, cioè se deve accontentà degli avanzi di Mercedes e Ferrari. E non ho nemmo mai sentito dire che la REd Bull ha fatto una macchina vecchia, che è uguale a quella dello scorso anno, che hanno sbagliato i concetti di base. E qualcuno mi spiega come mai anche la scorsa stagione REd Bull ha fatto meno punti di quella scuderia che ha corso con una macchina completamente cannata, con concetti aerodinamici sbaglaiti, di cui i tecnici non ci hanno mai capito un cacchio, che non sapeva sfruttare le gomme a dovere?

Se persino DS fa la sua ammiraglia, ora voglio l'ammiraglia Lancia e l'ammiraglia Alfa dubito fortemente che quella biondina in shorts sia l'acquirente tipo di questa macchina

Eh la storia passata in effetti ci insegna che Ferrari non ha mai saputo approffittare di un cambio regolmaentare per fare da subito una macchina vincente. Di solito in passato, riusciva a vincere perfezionando le idee degli altri, con caparbietà ed orgoglio di chi comandava: Enzo Ferrari e poi Montezemolo. Personaggi che non pensavano solo ai soldi, ma avevano quell'orgoglio, quel cipiglio di non voler mai essere secondi a nessuno e per questo non badavano a spese, pur di primeggiare. Quando Montezemolo volle dare una svolta alla Ferrari che non vinceva il mondiale dal '79, non ingaggio solo Schumy, ma in pratica si comprò quasi comletamente l'allora squadra vincente, cioè la Benetton. Si prese Schumy, Brown, Byrne e un sacco di altri tecnici. Sarebbe come se oggi la Ferrari si prendesse in blocco Hamilton, Toto Wolff, Allison, Costa e un sacco di altri tecnici MB, per toranre alla vittoria. Questa dirigenza Ferrari invece, finchè si prendono una bella fetta di introiti dalla F1 e finchè spendono meno di Mercedes, direi che son più contenti così, che svenarsi per vincere veramente il mondiale. Il loro mondiale lo vincono ogni stagione col loro conto in banca. Ci stavano poi altri motivi che avevano reso la Ferrari di Montezemolo molto più determinata a ritornare alla vittoria. Negli anni '90 la Ferrari nelle auto di serie, non andava benissimo come in questi anni in cui stabiliscono di continuo record di vendite e di ricavi. Allora a livello commerciale Ferrari aveva sofferto moltissimo le supersportive giapponesi, che avevano rubato molti clienti a Maranello, specialmente sul mercato americano. Quindi ci stava anche una questione di ritrovare una certa immagine vincente per recuperare terreno anche ocn le auto di serie. Oggi Ferrari è il marchio più forte come immagine nell'automobilismo e quindi non è che siano così determinati a vincere in F1 ad ogni costo. comunque spero veramente che in Ferrari abbiano puntato sulla stagione 2021.

ma l'unica spiegazione a questa sf1000 che sembra una macchina di 5 stagioni fa, tanto è convenzionale, è che abbiano fatto sto ragionamento: La sf90 macchina con concetti di base sbaglaiti: elevata velocità, ma basso carico. Per sistemare quei difetti quest'anno avrebberod dovuto riprogettare da zero la macchina, dal telaio all'aerodinamica. Sarebbe stata una decisione sensata se le attuali regole sarebbero durate per almeno un altro paio di stagioni, ma il prossimo anno le monoposto attuali saranno da rottamare. Avrebbe avuto senso spendere tutte le risosre per rifare competamente l'auto quest'anno e rimanare indietro per il 2021? Chiaro che non avrebbe avuto senso e infatti tutte le scuderie quest'anno hanno portato delle monoposto che sono l'evoluzione di quelle dello scorso anno. Evoluzioni chi più, chi meno spinte. Quindi la sf1000 è un'evoluzione di una macchina sbaglaita, dove hanno cercato di trovare un po' più di carico, ma senza investirci più di tanto. Le innovazioni della SF1000 sono tutte soluzioni tecniche che verrano utili anche la prossima stagione. Il motore, ovviamente dovrebbe essere più potente, poi hanno rifatto il cambio, molto più compatto e leggero e anche questo elemento verrà buono l'nanno prossimo. Nel resto dell'auto non ci hanno invetito molto. L'unica cosa che avrebbero dovuto implementare sarebbe stata le sospensioni coi bracci rialzati come MB, RB e mclaren, che in pratica da metà ruota in giù non c'è più nessun braccio delle sospensioni, è tutto libero, un canale dell'aria completamente sgombro da ostacoli che alimenta il fondo. In realtà credo che questa soluzione venga buona anche il prossimo anno, perchè in quella zona che le scuderie furbe hanno ripulito dai bracci delle sospensioni, ci saranno le prese d'aria che alimenteranno l'effetto suolo. Ecco qui la Ferrari è rimasta ancora una volta indietro. ehh...

Eh il DAS bella genialata di chi l'ha pensata! Poi magari non funzionerà, o darà un vantaggio irrisorio, però non c'è da scandallizzarsi. Tanto di cappello a Mercedes che possiede dei tecnici geniali, non c'è che dire e che ne sanno una più del diavolo e del regolamento. Intuli fare polemiche sul fatto che il prossimo anno sarà vietato questo sistema. Tante vole è successa la stessa cosa anche a favore della Ferrari. Il problema è che la Ferrari non riesce più a tirare fuori qualche soluzione geniale, anzi forse l'ultima idea innovativa della Ferrari è stato il cono antiintrusione spostato in basso e l'innovativo disegno delle pance, che poi hanno copiato tutti. Dicevo che non ha colpe Mercedes e nemmeno la F1 se in Ferrari non hanno più idee. In passato è accaduta una cosa simile, ma ha vantaggio anche di altre scuderie. Prendiamo l'ultimo mondaile vinto dalal Ferrari nl 2008 con Raikkonen. Quella monoposto aveva una genialata innovativa del famoso buco sul muso della vettura. Bella trovata di Ferrari, quando ancora sapeva innovare in F1. Quella soluzione non fù possibile copiarla per gli avversari perchè avrebbero dovuto rifare e riomologari i telai delle monoposto per farci stare quel famoso buco. E la federazione l'anno successivo lo vietò, correggendo il regolamento. Quindi la Ferrari beneficiò di questa trovata per una sola stagione e gli altri no. E questo permise di vincere quel mondiale. Poi altro esempio fu il famoso doppio fondo col buco della Brown GP. Stesso discorso: la Brown GP vinse il mondiale grazie ad una soluzione che la stagione successiva venne vietata. Quindi complimenti a Mercedes per la trovata, ma da tifoso Ferrari spero che non sia poi così determinante.

Signori, mi è venuta una geniale idea per rivoluzionare la plancia delle auto moderne e rivoluzionare anche l'interfaccia uomo macchina. Però non so se faccio bene a scriverla, o prima magari dovrei brevettare l'idea geniale che ho partorito. Ma vediamo vediamo forse ve la dico. allora la mia idea sarebbe il "Tablovante". Il nome è ancora provvisoria attenzione! Trattasi di un volante con il tablet integrato nello stesso. Anzi sarebbe meglio dire che si tratta di un tablet a faroma circolare, che va a sostituire completamente il volante e che svolge le funzioni dello stesso. Quindi lo si impugna e lo si gira come se fosse un normale volante, ma ha uno schermo rotondo. Inoltre l'immagine visualizzata dal tablet non ruota, quando ruotiamo il "Tablovante", cioè l'immagine ruota, per restare sempre nella stessa posizione, indipendentemente da come è ruotato il tablet. Ecco, il problema sarebbe dove paizzare l'airbag, ma ormai lgi aribag sono stati così miniaturizzati che un posticino lo si trova.

Per me si chiamerà: Super Track Omologata Car Advandced Zefiro Zefiro Orgasmica. Abbraviata in S.T.O.C.A.Z.Z.O. Zefiro Zefiro, perchè ogni Maserati deve avere il nome di un vento.

eh la vedo dura cambiare marchio, visto che tutti i costruttori hanno intenzione di abbandonare il segmento A, In futuro chi vuole spendere il meno possibile per una macchina, dovrà per forza orientarsi se una usata, perchè le superutilitarie economiche spariranno dal mercato del nuovo.

Riporto una notazia che ho letto su un sito, non ricordo quale. Ah ora ricordo: AL VOlante Pare che nella prossima generazione la Panda sarà declinata in 4 varianti. In pratica verrà sostituita non da uno, ma da un'intera famiglia di modelli. E pare che sarà decisamente più grande dell'ìattuale, in pratica diventerà una B a tutti gli effetti. Tutti e 4 i modelli avranno un design fortemente ispirato al prototipo 120. Provo ad indovinare quali saranno le 4 varianti: la Panda B, una B suv, una completamente elettrica, in pratica la 120 di serie e il quarto modello non saprei, forse uan crossover. Se fossero vere queste indiscrezioni, anche fiat, di fatto, abbandonerà il poco redditizio segmento A, con una Panda molto più costosa dell'ìattuale. Sempre che non venga inserito un improbabile modello più piccolo al di sotto della futura gamma Panda. Prenderà corpo in questop modo la visione di Marchionne che 4 o 5 anni fa aveva dichiarato che la gamma Fiat sarebbe stata composta solo da due famiglie di modelli: Panda e 500, escludendo il marchio Fiat da tutti gli altri segmenti di mercato. Ma io dico che il marchio fiat è pronto a morire, di fatto si preannuncia una scissione della fiat in due marchi: Panda e 500, che potrebbero diventare marchi a sè stanti e indipendenti e quindi Fiat scomparirà.

sinceramente non saprei, Certo che se con la Panda si è trovata male, come mai l'ha tenuta per 15 anni?

non è la stessa panda, il confort è migliorato e anche gli accessori sono arricchiti e anche la sicurezza è migliorata

scusa eh, ma se la panda della sorella ha 15 anni, trattasi di sicuro del vecchio modello, quella uscita nel 2003, quindi la panda ibrida è il modello successivo a quello di 15 anni fa, con il nuovo motore ibrido

nuova panda ibrida, che ha il nuovo flyfire ibrido ed abbatte i consumi e i costi di gestione. Con la promozione verrebbe meno di 11mila euro nuova.

Punto prima serie della scuola guida e Golf seconda serie di mio padre

Per me è no. Poi i fari della Zonda era meglio lasciarli nel magazzino dei ricambi.

eh chiaro quest'anno tutte le monoposto sono solo evoluzione di quelle dello scorso anno, perciò non mi aspetto grandi cambiamenti fra i rapporti di forza delle scuderie di vertice. La storia del GP di Cina andrà a finire in questo modo, potete scommetterci: se alla fine di tutti i gran premi Hamilton sarà in testa al mondaiale, allora non verrà recuperato. Se invece Hamilton sarà secondo, sicuramente lo recupereranno.

No dai la macchina è nettamente più bella delle ultime due, ma meno bella della SF 70.

Io prenderei una full hybrid. Le mild-hybrid sinceramente le trovo poco parsimonios, in quanto la riduzione dei consumi rispetto ad una macchina non ibrida è poca. Le ibride plug-in, trovo che siano delle assurdità. Nel senso che mi dovrei preoccupare di fare due pieni alla macchina: uno di carburante e uno di benzina, che ansia! Passerei tutto il tempo in auto a guardare le riserve. E poi le plug-in sono concettualmente delle auto senza senso, per me. Cioè il senso dell'ibrido è quello di recuperare l'energia in frenata, energia che, altrimenti, andrebbe dispersa, invece con le PHEV, la frenata rigenerativa non basta per ricaricare le batterie. Allora tanto vela prendersi una elettrica pura.

Vorrei portare la mia esperienza sulle auto che ho guidato spesso. - turbodiesel 1.5 euro3 - aspirato ibrido 1.5 -turbobenza 1.4 multiair - 1.2 fire aspirato benzina. Ecco questi sono i motori che ho guidato di più. Allora i primi tre della lista, anche se sono diversissimi fra di loro, incredibilmente si comportano in maniera molto simile, nel modo in cui erogano la coppia e la potenza. Il 1.5 ibrido sembra un motore turbodiesel, in quanto la spinta del motore elettrico può essere equiparata alla spinta del turbocompressore della TD. Stesso discorso per il 1.4 multiar, che è piuttosto simile anche lui come erogazione al 1.5 td. Questo mi fa pensare che oramai, indipendentemente dal tipo di motore, tutti i costruttori puntino ad avere una determinata erogazione della potenza e della coppia, che privilegi i regimi medio-bassi. Penso che questo sia voluto per contenere i consumi e le emissioni. Tutti e 3 questi motori hanno il difetto di rispondere con un certo ritardo, chi più, chi meno, ai comandi dell'acceleratore e questo rende meno lineare e fluida la guida. Invece il 1.2 fire, il motore come concezione più anziano fra quelli che ho guidato, si comporta in maniera leggermente diversa. Ha una discreta coppia in basso, non certo come i turbo, ma la spinta aumenta col salire dei giri e alal fine risulta il più gradevole e il più lineare da guidare. Sicuramente è il più fluido, quello che risponde meglio ai comandi dell'acceleratore. Penso che non ci sia niente di meglio di un aspirato per la gradevolezza di guida. Ecco vorrei agigungere un'altra considerazione. Sono uno che va piano in auto, che appena posso, passo al rapporto superiore, del tipo che viaggio anche a 60-70 all'ora in sesta marcia. Faccio questo per consumar eil meno possibile. Però non ho mai scelto, ne sceglierò mai un'auto sottomotorizzata, o con un motore troppo poco potente, in relazione alla stazza della vettura. Questo non perchè mi piace correre, ma perchè il fatto di sapere che sotto il piede destro, ho una certa riserva di coppia e di potenza, mi tranquillizza, m i fa sentire più sicuro. Specialmente quando devo fare un sorpasso ad un veicolo lento. Abito in pianura e dalla mie parti ci stanno tansissimi veicoli lenti e lunghi: tir, camion, mezzi agricoli. Superare questi veicoli è un'impresa, perchè sono molto lunghi e le strade che percorro parecchio trafficate. Difficile scorgere strada libera per affettura un sorpasso in sicurezza e quindi bisogna farlo velocemente, appena si ha la possibilità. Per far questo è necessario un motore, che al momento giusto, tiri fuori i cavalli che servono.

Questo dettaglio potrebbe far supporre che questa 500 non sarà marchiata fiat, ma che abbiano scorporato 500 come marchio a se stante?

insomma lo stesso Marchionne proveniva da un settore che nulla aveva a che fare con l'automobile.