J-Gian
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Ciao, i costi dei tagliandi Toyota li puoi vedere qui: https://www.toyota.it/clienti/tagliando/prezzi-chiari-hybrid Attenzione però che ogni concessionaria potrebbe fare di testa sua, proponendoti degli extra non richiesti (additivi, sanificazione, spazzole tergicristallo, o addirittura filtri/manutenzione non prevista). Quindim quando andrai a fare il tagliando, fai ben presente che sei preparato e che conosci la strutturazione e le tariffe pubblicate da Toyota sul suo sito! Magari di qualche decina di euro potrebbe anche differire, ma non di un centinaio... Nel tuo caso il primo tagliando, se fai meno di 15.000 km/anno, il 1° tagliando ha questo costo: Il 2° tagliando ha questo costo, ovvero 30.000 km / 2 anni: Il 3° tagliando ha questo costo, ovvero 45.000 km / 3 anni: I tagliandi si ripetono con la medesima ciclicità, anche se ci sarà un chilometraggio (sulla tua non so ancora se sia a 60 o a 90.000 km) dove ci saranno da sostituire anche le 3 candele, quindi in quel caso il costo aumenterà di centinaio di euro circa. Attenzione ad essere molto preciso e regolare, perché lo sforamento chilometrico/temporale "ufficioso" è di 999 km/1 mese. E se non raggiungi i 15.000 km, alla scadenza dell'anno dovrai comunque fare il tagliando. Allo stesso modo, se fai 32.000 km in un anno, dovrai fare 2 tagliandi in un anno È molto importante tu faccia tutti i tagliandi in Toyota, perché - stando alla convenzione attuale - Toyota permette a tutte le auto tagliandate di estendere di anno in anno la garanzia fino al 10° anno o 250.000 km sulla meccanica e fino 10° anno/km illimitati sulla batteria ibrida. La regolarità ti permetterà di ottenere gratuitamente il test "Hybrid Health Check", fondamentale per preservare la garanzia sulla batteria ibrida, diversamente per avere tale estensione di garanzia dovresti pagare 120 €/anno. Nel complesso è una manutenzione programmata meno costosa di altri concorrenti (a parità di regolarità), ma che per 10 anni ti mette al riparo da guai costosi. Ovviamente si parla di componenti non soggette ad usura. Per dettagli leggi qui: https://www.toyota.it/clienti/manutenzione/toyota-relax Altre spese manutentive? Beh, ogni tanto gli pneumatici dovrai cambiarli, quindi la spesa la devi considerare. Idem le spazzole tergicristallo. La batteria dei servizi, quella a 12 V, ad un certo smetterà di funzionare (tra il 4° ed il 6° anno a stima) e sarà un costo da considerare, come per tutte le auto. Pastiglie freno, dischi freno, se guidi sfruttando il freno motore elettrico, dureranno almeno un centinaio di migliaia di km (sulla mia Auris ne ho 125.000 e sono quasi nuovi), quindi risparmi diverse centinaia di euro. Cinghia dei servizi non c'è, mentre la catena di distribuzione (salvo sfortune), non va mai cambiata. Poi ci sono tutte le spese "burocratiche", quali assicurazione, eventuale bollo se la tua regione non ha convenzioni particolari, ecc. Spero di non averti infarcito di 1.000 dubbi
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Nella cartella stampa c'è una breve descrizione di quanto stia facendo Polestar per rendere sostenibili le loro elettriche. Riassumendo: riduzione di CO2 lato produttivo, utilizzando alluminio proveniente da filiere di lavorazione alimentate da fonti di energia a basso impatto di CO2; tracciabilità mediante blockchain dei materiali necessari per la produzione delle batterie (mica e cobalto), in maniera da garantirne una filiera quanto meno dannosa per l'ambiente.
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Se volete un po' sentire come lavora l'ibrido Renault, guardatevi questo video: grazie agli scarichi "aperti" ed un'aspirazione differente, si percepisce distintamente il rombo ed il funzionamento del termico. Il tipo di guida tenuta in uno scenario desertico non è come nel quotidiano, ma è comunque interessante sentire quello che accade sotto al cofano.
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[...] A compact high-output/low-loss drive motor has been newly developed for the transaxle/motor, which includes a redesigned magnet and electromagnetic steel plate configuration with two additional magnets for increased output." [...] Sembra abbiano effettivamente ridisegnato i motori elettrici per la versione 1.8. Curioso di sapere quanto differisca dal sistema della 2.0
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Difficile dirlo, perché indice di carico a parte, la durezza dipende anche dalle caratteristiche costruttive del singolo modello di pneumatico. In altre parole il risultato lo scoprirai solamente dopo averle provate. Un rimedio parziale, potrebbe essere quello di regolare la pressione degli pneumatici sulla soglia minima indicata dal costruttore dell'auto, pressione a volte definita anche come "carico confort". I gommisti infatti, ben sapendo che poi l'utente finale controllerà raramente la pressione delle ruote, si premuniscono e li gonfiano a qualche decimo di bar in più rispetto a tale soglia, onde ritardare l'eventuale situazione di sottogonfiaggio. Se tu sei sicuro di controllarle di frequente, potrai tentare l'espediente sopra descritto.
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Se è un'auto che intendi tenere, ti consiglio di fare comunque di fare il cambio olio quando te lo richiede; assicurati anche che ti mettano olio con le specifiche richieste. Ciò a maggior ragione, considerando che si tratta di un usato, la cui storia manutentiva potrebbe essere incerta. Se invece mi dici, "ma tra un anno la cambio", allora potrei anche dirti di lasciar stare e cavoli di chi se la piglia... 😬
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Pur non ancora confermato da schede tecniche, è molto probabile che il merito dell'aumento di potenza (e prestazioni) vada alla gestione della parte elettrica/batteria La nuova batteria al litio dovrebbe consentire un aumento sia della potenza di picco dell'elettrico che della potenza continua sui 30 minuti. Nel caso della 1.8 cala anche il consumo dichiarato, segno che la parte elettrica "fa qualcosa in più" in circostanze dove conviene usarle l'elettrico.
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A proposito, ne ho vista una in strada, probabilmente allestimento di accesso e non mi ha fatto la stessa bella impressione che nelle foto stampa. Comunque sia non la butterei...
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Interessante il confronto tra i 2 motori turbocompressi: quello tradizionale (foto sopra) ha cinghia ed accessori, quello destinato al "nuovo ibrido" (foto sotto) è privo degli accessori esterni, conserva una cinghietta per la pompa acqua, che a differenza degli aspirati non è elettrica. Onestamente non lo so, ma "a naso" penso parta da una base strutturale comune, per poi differenziarsi sostanzialmente. Loro hanno la solita trasmissione con epicicloidale e 2 motogeneratori elettrici all'interno, quindi con effetto variazione continua.
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Interessante capire qualcosa di più sul 2.4 Turbo ibrido, abbinato ad un automatico a 6 rapporti, un po' sulla scia di quanto offerto da Kia/Hyundai, ma con più potenza. Un ibrido un po' più "diretto", caratteristica forse poco interessante su un pachiderma del genere... Ibrido 2.5 aspirato: Assale posteriore delle 2 FHEV e della PHEV: Batteria PHEV raffreddata a liquido: Scocca a nudo: Fonte: https://www.km77.com/coches/lexus/rx/2023
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Mi piace molto di più rispetto alla sua antenata! Curioso di leggere la scheda tecnica, mi aspetto sia PHEV.
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Vedo male o c'è qualche problemino di allineamento del baule (lo si nota soprattutto per la fanaleria) e paraurti posteriore (forse anche di verniciatura)?
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Ditemi che voci volete nel sondaggio, così nel corso della giornata le implemento!
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No beh, sono sicuro che non metteranno un esemplare con problemi in prova, piuttosto era per capire se il tipo di guida ed il comportamento del sistema ibrido faccia al caso tuo. Per molti ad esempio, già il fatto di avere un cambio automatico, o un motore che si spegne in corsa, non piace come sensazione (io sono abituato ed al contrario mi piace). Non ti so dire se tali motorizzazioni arriveranno anche su Clio, penso siano pensate per modelli più grandi, come la Austral presentata poco tempo fa. Ma era per dire che Renault sta sviluppando e via via migliorando questo nuovo sistema. Comunque, qui trovi un po' di dettagli sul nuovo motore: https://www.autopareri.com/forums/topic/76920-renault-austral-2022/?page=6#comment-2458393
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Pare di sì, che effettivamente stiano migliorando, ma non so dirti si siano rivelate risolutive per tutti. E stanno anche per lanciare altre motorizzazioni abbinate a questo sistema ibrido. Io non la acquisterei perché ho predilezione e fiducia nei confronti di altri marchi, ma non per questo mi sentirei di sconsigliare la Clio ibrida. Tu hai avuto modo di provarla?
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Come mai quest'impellenza?
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Una sorta di 787 in piccolo insomma 😀
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Interessante, anche se non ho ben capito cos'abbiano di ibrido i propulsori? 🤔
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Secondo me i freni tradizionali rimarranno solo per quello scopo e come "back-up" e sosta Di conseguenza saranno più leggeri, con un dimensionamento diverso e magari solo all'anteriore; mentre all'anteriore, specie sui modelli più grossi, i motori elettrici pensati più per lo più per il recupero d'energia, o marcia ottimizzata alle alte velocità (rapportatura differente).
