J-Gian
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Difficile dirlo, perché indice di carico a parte, la durezza dipende anche dalle caratteristiche costruttive del singolo modello di pneumatico. In altre parole il risultato lo scoprirai solamente dopo averle provate. Un rimedio parziale, potrebbe essere quello di regolare la pressione degli pneumatici sulla soglia minima indicata dal costruttore dell'auto, pressione a volte definita anche come "carico confort". I gommisti infatti, ben sapendo che poi l'utente finale controllerà raramente la pressione delle ruote, si premuniscono e li gonfiano a qualche decimo di bar in più rispetto a tale soglia, onde ritardare l'eventuale situazione di sottogonfiaggio. Se tu sei sicuro di controllarle di frequente, potrai tentare l'espediente sopra descritto.
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Se è un'auto che intendi tenere, ti consiglio di fare comunque di fare il cambio olio quando te lo richiede; assicurati anche che ti mettano olio con le specifiche richieste. Ciò a maggior ragione, considerando che si tratta di un usato, la cui storia manutentiva potrebbe essere incerta. Se invece mi dici, "ma tra un anno la cambio", allora potrei anche dirti di lasciar stare e cavoli di chi se la piglia... 😬
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Pur non ancora confermato da schede tecniche, è molto probabile che il merito dell'aumento di potenza (e prestazioni) vada alla gestione della parte elettrica/batteria La nuova batteria al litio dovrebbe consentire un aumento sia della potenza di picco dell'elettrico che della potenza continua sui 30 minuti. Nel caso della 1.8 cala anche il consumo dichiarato, segno che la parte elettrica "fa qualcosa in più" in circostanze dove conviene usarle l'elettrico.
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A proposito, ne ho vista una in strada, probabilmente allestimento di accesso e non mi ha fatto la stessa bella impressione che nelle foto stampa. Comunque sia non la butterei...
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Interessante il confronto tra i 2 motori turbocompressi: quello tradizionale (foto sopra) ha cinghia ed accessori, quello destinato al "nuovo ibrido" (foto sotto) è privo degli accessori esterni, conserva una cinghietta per la pompa acqua, che a differenza degli aspirati non è elettrica. Onestamente non lo so, ma "a naso" penso parta da una base strutturale comune, per poi differenziarsi sostanzialmente. Loro hanno la solita trasmissione con epicicloidale e 2 motogeneratori elettrici all'interno, quindi con effetto variazione continua.
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Interessante capire qualcosa di più sul 2.4 Turbo ibrido, abbinato ad un automatico a 6 rapporti, un po' sulla scia di quanto offerto da Kia/Hyundai, ma con più potenza. Un ibrido un po' più "diretto", caratteristica forse poco interessante su un pachiderma del genere... Ibrido 2.5 aspirato: Assale posteriore delle 2 FHEV e della PHEV: Batteria PHEV raffreddata a liquido: Scocca a nudo: Fonte: https://www.km77.com/coches/lexus/rx/2023
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Mi piace molto di più rispetto alla sua antenata! Curioso di leggere la scheda tecnica, mi aspetto sia PHEV.
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Vedo male o c'è qualche problemino di allineamento del baule (lo si nota soprattutto per la fanaleria) e paraurti posteriore (forse anche di verniciatura)?
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Ditemi che voci volete nel sondaggio, così nel corso della giornata le implemento!
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No beh, sono sicuro che non metteranno un esemplare con problemi in prova, piuttosto era per capire se il tipo di guida ed il comportamento del sistema ibrido faccia al caso tuo. Per molti ad esempio, già il fatto di avere un cambio automatico, o un motore che si spegne in corsa, non piace come sensazione (io sono abituato ed al contrario mi piace). Non ti so dire se tali motorizzazioni arriveranno anche su Clio, penso siano pensate per modelli più grandi, come la Austral presentata poco tempo fa. Ma era per dire che Renault sta sviluppando e via via migliorando questo nuovo sistema. Comunque, qui trovi un po' di dettagli sul nuovo motore: https://www.autopareri.com/forums/topic/76920-renault-austral-2022/?page=6#comment-2458393
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Pare di sì, che effettivamente stiano migliorando, ma non so dirti si siano rivelate risolutive per tutti. E stanno anche per lanciare altre motorizzazioni abbinate a questo sistema ibrido. Io non la acquisterei perché ho predilezione e fiducia nei confronti di altri marchi, ma non per questo mi sentirei di sconsigliare la Clio ibrida. Tu hai avuto modo di provarla?
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Come mai quest'impellenza?
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Una sorta di 787 in piccolo insomma 😀
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Interessante, anche se non ho ben capito cos'abbiano di ibrido i propulsori? 🤔
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Secondo me i freni tradizionali rimarranno solo per quello scopo e come "back-up" e sosta Di conseguenza saranno più leggeri, con un dimensionamento diverso e magari solo all'anteriore; mentre all'anteriore, specie sui modelli più grossi, i motori elettrici pensati più per lo più per il recupero d'energia, o marcia ottimizzata alle alte velocità (rapportatura differente).
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Su quel tipo di percorso non avrai problemi dovuti al tipo di utilizzo E con 4.000 euro di differenza a vantaggio del diese, direi sia quasi una scelta ovvia
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Fatti dire bene cosa sono riusciti a rosicchiare quelle bestie. Tempo fa avevo trovato delle noci accatastate sopra al motore della mia, ben incastrati tra le bobine candele: avevano provato a prepararsi un covo per il periodo invernale... Fermati giusto in tempo! Facci conoscere il responso e sappi che esistono degli spray per tenerli lontani, in caso. Per quel che può valere l'occhiometro, qui nel trevigiano se ne vede qualcuna. Certo però, un po' il fatto che Honda sia ormai marginale come distribuzione in Italia, il costo ed il fatto che sia una piccola monovolume (mezzi non più così richiesti da noi), fa sì che non faccia grandi numeri.
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Mi pare un bel risultato, come un po' tutte le ultime RR. Dentro vedo che c'è ancora qualche comando fisico, il che è un bene a mio avviso. Ed ai motori non manca nulla, sia benzina che PHEV ed ancora diesel. Tutti ovviamente potentissimi e 6/8 cilindri (interessante il ritorno del sodalizio con BMW), come necessario su un incrociatore di questa stazza. C'è da dire che, se l'occhio non è allenato (parlo del mio ultimamente... 😅) c'è il rischio di fare un po' di confusione con altri modelli del marchio, almeno da certe angolazioni...
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Non mi sono messo a fare i conti, ma occorre sottolineare che si tratterebbe dei valori teorici esprimibili solo quando si da giù tutto il gas, sempre che l'incremento di coppia poi sia istantaneo. Sarebbe molto bello trovare le slide originali! Parrebbe proprio così, enfatizzazione e cancellazione dei disturbi; tecniche usate ormai da molti costruttori.
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