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J-Gian

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  1. J-Gian
    E non parliamo di Tupolev... 🤐
  2. J-Gian
    Sarà perché t'ispira tanto divertimento... 🤪
  3. J-Gian
    Bisogna capire che motore è e cos'è che ha fatto bloccare l'albero, anzitutto. In MINI di solito propongono sempre la sostituzione del motore, in quanto - talvolta - emergono altri danni interni non semplici da identificare e non si assumono il rischio di procedere con riparazioni parziali. Perché se poi va storto qualcosa (e succede...), viste le cifre in gioco, rischi di trovarti un rottame in officina e nessuno che paga.
  4. J-Gian
    Sarei curioso di conoscere il numero effettivo di clienti che Telepass perderà con questa mossa... 😅
  5. J-Gian
    Il sistema integrato MK C1, avendo un azionamento interno attivo, un emulatore di pressione pedale e sensoristica varia, misura i volumi di fluido frenante e fa anche una stima dell'eventuale volume d'aria interno. Se non viene utilizzata l'apposita procedura manutentiva, quando installi le pastiglie nuove, lo spostamento di volumi di fluido che si genera indietreggiando in pistoncini delle pinze, va a "scombinare" i valori precedenti: se sei fortunato, il sistema riapprende da solo e non cambia nulla; se sei sfortunato, ti va in allarme il sistema frenante e devi andare con il carro attrezzi da un meccanico attrezzato a dovere, il quale ti ripristina lo stato dell'impianto, talvolta anche con una lunga procedura di spurgo e qualche peripezia. L'aspetto sicurezza poi non va tralasciato, visto che il sistema di compensazione interno è sempre vigile ed in pressione, anche a quadro spento. Staccare la batteria talvolta non basta, in quanto (sulle auto con automatico) la centralina motore può comandare la compensazione anche con la carica residua. Come sempre, troverai dei meccanici che non hanno mai seguito le procedure del caso e gli va dritta 99 volte. Alla centesima però magari crei un bel disastro...
  6. J-Gian
  7. J-Gian
    Mi raccomando per quando ci sarà da cambiare le pastiglie freno, perché senza apposita procedura con l'autodiagnosi, puoi anche rischiare di lasciarci le dita, o fare qualche danno al sofisticato sistema MK C1 Per il resto complimenti: credo che Giulia rimarrà un'icona, quanto a piacere di guida e design, tra le berline di questi 2 decenni.
  8. J-Gian
    Dal punto di vista "teorico", potenzialmente sì, ma si tratta più che altro di una misura tangibile nei cicli omologativi. In termini di protezione e durata del propulsore, si sta notando che in molti casi risulta più idoneo l'utilizzo di un olio con gradazione inferiore. Emblematico è il caso del diesel 1.5 Stellantis (PSA...), per il quale di recente è stato emesso un bollettino in cui la casa raccomandava l'adozione di un olio più viscoso (5W-30 con specifica FPW9.55535/03), in luogo del precedente 0W-30 (o in alcuni casi 0W-20), anche per far fronte a problemi d'usura precoce della catena di comando alberi a camme. Qualcosa di analogo successe anche per i Twinair di FPT, che con l'olio molto fluido inizialmente prescritto, in caso d'inutilizzo prolungato, poteva portare allo svuotamento del modulo multiair, con conseguente difficoltà o impossibilità di avviamento a freddo. Tali casistiche non devono essere un esempio trasversale da applicare a tutti i propulsori, in quanto alcuni devono necessariamente adottare oli poco viscosi, ma fortunatamente non è il caso della tua Mazda.
  9. J-Gian
    Quello preferito sarebbe lo 0W-20 Mazda Original Oil Supra-X, ma se non sei in climi rigidi, o se non sei maniaco dei consumi, per Mazda va benissimo il 5W-30 Mazda Original Oil Ultra, o un generico con specifiche API SN, o ACEA A5/B5.
  10. J-Gian
    È il 2.0 122 CV PEXN?
  11. J-Gian
    Una cosa antipatica che si sta verificando su questi motori, è che la poltiglia rilasciata dalla cinghia, oltre ad andare in giro in delicati condotti di lubrificazione (es. quello del turbocompressore, nelle versioni più potenti), rischia di compromettere l'azione della pompa vuoto, quella che crea depressione nel servofreno. La pompa vuoto, infatti, ha un velo d'olio che arriva dal motore. Ma se tale è contaminato da residui, anche finissimi, rischia di compromettere i raschiaolio interni della pompa a vuoto, riducendo la tenuta sulla parte "aria" e, potenzialmente, l'azione del servofreno.
  12. J-Gian
    E questo, da dove salta fuori?
  13. J-Gian
    Stando all'auto da cui deriva, dovrebbe essere un 4 cil. 1.5 aspirato a ciclo Atkinson da 95 CV, cod. JL473QJ Nei render era molto più slanciata... Come le tizie su Badoo, anni fa, quando ero a caccia...
  14. J-Gian
    Secondo me è altamente improbabile, per quello ero curioso di sapere ulteriori dettagli... Magari è il "solito" 1.5 turbo, che gira tra i vari marchi cinesi... 😬
  15. J-Gian
    Vedo che la "PHEV", a conti fatti è una EREV a trazione posteriore (elettrica) ed endotermiche anteriore: c'è qualche notizia in merito a quest'ultimo? Marca, frazionamento?
  16. J-Gian
  17. J-Gian
    Bella sagoma, ma potrebbe avere un marchio qualunque.
  18. J-Gian
    Intanto non pensavo fosse già ora di FL, ma evidentemente ho contato male gli anni trascorsi... 😅 Non mi dispiace, ma per capire se abbiano fatto un bel lavoro o meno, secondo me occorre aspettare di vederla dal vivo. Un tentativo di allinearla al family feeling di Ariya e probabilmente futura Leaf
  19. J-Gian
    Test:
  20. J-Gian
    Sono applicazioni particolari, anche i trapani possono avere 2 rapporti... Nella maggior parte dei casi non ha molto senso mettere un cambio meccanico, piuttosto implementi un qualcosa di simile a quanto fatto da Hyundai sulle versioni N, se proprio c'è il desiderio di simulare la guida di un endotermico. Da quel che ricordo ha una potenza complessiva mostruosa, bisogna vedere che range di funzionamento hanno i motori (magari la "coperta" è più ampia), e se il motore anteriore ha la stessa rapportatura dei posteriori, come fa Tesla
  21. J-Gian
    Esteticamente non mi sembra male, anche se il trasparente sulla calandra frontale lo avrei evitato. Fa ridere (o piangere) che alle presentazioni, in pratica, non si parli mai di motori...
  22. J-Gian
    Ho chiesto a Fulvio di bannarti, la tua fortuna è che non è proprio velocissimo ad intervenire...
  23. J-Gian
    È un po' come nella ristorazione, quando ti vendono una bottiglietta da 0,5 (ora anche 0,4 🤐, ma alta uguale... ) a 3,5 €
  24. J-Gian
    Vero, ma generalmente resta comunque più facile reperire qualcosa di recupero. Con MG, per ora anche questo è impossibile.
  25. J-Gian
    Una cosa è certa: con questo marchio e questa gestione, non abbiamo esperienza. Esperienza circa affidabilità, assistenza e facile reperibilità dei ricambi. E per quanto riguarda l'autoriparazione fuori rete ufficiale, per ora nemmeno a parlarne. Magari andrà tutto perfettamente e tra 20 anni saremo qui a lodare il marchio, magari i cinesi la ritireranno dal mercato, o non forniranno più ricambi.... Per ora possiamo solo fare ipotesi.
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