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Ragazzi, non me ne voglia nessuno, non è mia intenzione sminuire le ragioni di uno piuttosto che di un altro: tutte le argomentazioni sono valide e rispettabili. Però non andiamo a complicare ciò che in realtà complicato non è, e credo sia evidente un po' a tutti. A oggi, per convenzione la Panda è riassumibile in quattro generazioni: Panda I- 1980----2003 Panda II- 2003----2012 Panda III- 2012---- in produzione Panda IV- 2024---- affianca la Panda III posizionandosi più su. Ora, se vogliamo temperare le matite, facciamolo pure finché vogliamo (per carità, anche con argomenti validi e condivisibili da entrambe le parti). Però direi che, ragionevolmente, la suddivisione più logica e immediata possa essere questa, pur con tutti i distinguo, le precisazioni e le postille del caso.

Ma una combinazione con il design della carrozzeria touring superleggera?

Questo è il problema che hanno in McLaren: si può fare qualcosa di meglio della F1?

Se riescono a farsi in casa un v12 diventano delle leggende. Quando sai quello che fai e lo sai anche fare molto bene non ti ferma nessuno...

una McLaren F1 replica aggiornata

stupenda e se suona quasi come quella da gara... riporta alla memoria le Gt1

Molto carina Come mai non fu prodotta?

Not the Renegade?

First european multi-energy STLA One model will probably be the new 308 (2029)

Per me è un no, il filone aventador con le sue linee e' ormai vecchio , pensavo che il passo avanti di revuelto base aiutasse invece si e' ritornati indietro.

Peugeot 106 Spider by Heuliez (1992 -1998?)

STLA One farà praticamente lo stesso lavoro che faceva la vecchia piattaforma Small Wide di FCA, ovvero coprire dal segmento B(G.Punto/500L) fino all'alto segmento C(Compass/Tonale). Dovrà sostituire in ordine la vecchia CMP, la STLA Smart/Small/Medium, e la FCA Small Wide(che fatto salvo Tonale e la Renegade/Compass brasiliana è ormai fuori dai giochi). Un'unica piattaforma che dovrà avere motorizzazioni ICE,MHEV,HEV,PHEV e BEV, con passi di lunghezza dai 2.6m ai 2.75m circa, e trazione prevalentemente anteriore o AWD(immagino eAWD dato il periodo storico in cui siamo). Il progetto è ambizioso ma sensato, visto che STLA ha le mani in pasta in 4 mercati abbastanza diversi(NAFTA,LATAM, EMEA e Nord Africano), ha senso.

La 25 era molto bella.., poi una volta anche gli interni erano spettacolari..

Carina per essere una Mansory. Ah no...

I signori della Totem (gente che non conosco) potrebbero dare lezioni di marketing. Hanno fatto conoscere il nome Totem grazie a meravigliose reinterpretazioni di modelli iconici, che albergavano già nel cuore e nell’immaginario degli appassionati e farcendoli con maestria di impeccabili finiture artigianali, e adesso si spostano - verosimilmente - verso produzioni più “personali” e autonome (anche se quella scocca e quei cerchi urlano “33” da tutti i bulloni; quindi… vedremo) Bravi!

La storia siamo noi.., non la conoscevo nemmeno io, poi per caso ho letto la storia...😉 Comunque la prima gara automobilistica risale al 16 luglio 1878 quando due veicoli a vapore si sfidarono in una corsa di circa 201 miglia organizzata lungo le strade tra Green Bay e Madison, nello stato del Wisconsin (Stati Uniti d'America)..per la cronaca la vittoria a poco meno di 10 chilometri orari di media arrise a Frank A. Shomer e Hans M. Farrand che guidavano un veicolo chiamato Oshkosh..😁 Nel 1894 si svolse in Francia la prima competizione automobilistica propriamente detta, organizzata dal giornale di Parigi "Le Petit Journal" sul tratto stradale Parigi-Rouen, che vide affrontarsi le De Dion-Bouton, le Panhard-Levassor, le Peugeot e le Benz & Cie. di Karl Benz. Nel 1895 ci fu la Parigi-Bordeaux, vinta da Émile Levassor, mentre in quello stesso 1895 venne indetta la prima corsa italiana (18 maggio, Torino-Asti-Torino). Anche la prima vera corsa americana è ascrivibile al 1895 ed ebbe luogo il 2 novembre, da Chicago a Waukegan e ritorno, per un totale di circa 92 miglia (148 chilometri): si impose la Mueller-Benz guidata da Oscar B.Mueller. La Parigi-Bordeaux-Parigi del 1895 è considerata una delle prime gare automobilistiche di velocità nella storia dell’automobilismo. Organizzata dal giornale Le Petit Journal tra l’11 e il 13 giugno di 130 anni fa e sarà lunga ben 1.178 chilometri. 21 le vetture iscritte di cui ne arriveranno al traguardo solamente 7. Questa gara fu una vera e propria dimostrazione della potenza e dell’affidabilità delle automobili, spostando l’attenzione dalla semplice curiosità tecnica a una competizione di velocità su lunga distanza. La prima ad arrivare al traguardo fu una Panhard et Levassor ma a causa di alcune modifiche non consentite dal regolamento, verrà squalificata e la vittoria andrà alla Peugeot che si aggiudicò così il primo premio di 30.000 Franchi con una Tipo 7. La vettura era la n° 16 guidata da Koechlin-Rubichon, che compì il percorso in 59 ore e 50 minuti. A differenza della prima gara automobilistica del 1894 (Parigi-Rouen), che era più una prova di affidabilità e non di velocità pura, la Parigi-Bordeaux-Parigi fu la prima corsa a imporsi come evento competitivo basato sulla rapidità..

Il primo modello che uscirà dopo new208, new2008 e newCorsa che sono ancora modelli nati sotto la precedente gestione e quando ancora la piattaforma si chiamava Small.

Scusate ma ho preso un pezzo, quale sarà la prima auto del nuovo corso stellantis? E la prima con piattaforma one?

Ma tecnicamente questa STLA ONE come si differenzia da STLA MEDIUM e STLA LARGE?

Per tagliare la testa al toro diciamo che la Supernova fu un restyling per quanto riguarda la carrozzeria, ma una seconda serie a tutti gli effetti per quanto riguarda la meccanica.

Exactly. Given that the STLA One is the rebranded STLA Small, I suspect that the new Cherokee (and its siblings, Airflow and Hornet) will be smaller, about 4.65m. So in a way it'll be the US Compass

Un concept che ti fa pensare a 250cv su 1000kg scarsi di peso e poi si parla di suv. Cosa abbiamo fatto di male?