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Quindi ho fatto una cagata a vendere la mia Civic 8. Era una delle ultime auto ad avere il servo idraulico.

Per non dimenticare...

Peccato solo per l'eventuale trazione anteriore (credo però che si sarebbe fatta perdonare), sarebbe stata davvero bella.

Versione street legal della auto sviluppata e vincitrice della sua categoria nella Dakar. Motore V8 da 635 cv disponibile da inizio 2027 con livrea Dakar sand e Yambu turquoise.

La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

La STLA Small non è mai stata realizzata, e questo è successo PRIMA che Filosa ne assumesse la guida. È stata sostituita dalla STLA ONE, che sarà completamente nuova e con una proposta diversa. Non si tratta dello stesso progetto. Ciò di cui ha bisogno il quarto costruttore automobilistico mondiale, ricco di marchi, è una piattaforma che copra precisamente i segmenti B e D, con carrozzeria monoscocca e trazione anteriore/integrale, ovvero il 75% del volume di autovetture. FIAT e Chrysler hanno ceduto prima e durante l'ascesa di FCA proprio per questo motivo: a differenza dei loro rivali, non disponevano di questa piattaforma. Per il segmento A hanno già la piattaforma per la 500 e la Leap. Per le auto di nicchia, ce ne sono altre. E c'è anche la STLA FRAME per i trucks. La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

Well Jeep will launch a B-SUV Large in "2030+", I guess we can call it Renegade. Judging by the word "Large" I guess it'll be around 4.4m long, so it'll probably be based in the larger and multi-energy version of STLA One

...con tutte le esagerazioni a cui le nostre cornee sono quotidianamente esposte devo dire che apprezzo questo mezzo per andare da A a B in tempi celeri!

Senza dimenticare che alla fine le voci sulle vendite non hanno influito in EU. L'impressione e' che la famosa indignazione sia soprattutto da tastiera .

Al sondaggio ho aggiunto anche la Grande Panda.

aggiungo spiegazione, tutti i modelli per me sono davvero molto vicini in graduatoria: 1) Panda 2 ← per me è veramente ben disegnata con soluzioni originali che trasmettono un insolito mix di solidità, concretezza e dinamismo 2) Il secondo posto è a parimerito e veramente vicinissimo al podio: Panda 1 per l'originalità generale (colpo di genio la mascherina) e la coerenza del design volutamente un po' grezzo ma preciso. Aggiungo Panda 1 Supernova: per me la versione S è un esempio di restyling perfetto. La GP per me è davvero un ottimo lavoro, specie in tempi di omologazione spinta. Non apprezzo solo i vari "cameo". 4) Metto all'ultimo posto la Panda 3, che in realtà mi piace molto, ma di cui non sopporto l'effetto "pera" del retro. La soluzione fari, portellone e paraurti della Panda 2 secondo me era molto più riuscito.

Quindi 2028 o 2029, una vita….

Ho votato. Nel dettaglio: 1) la primissima, per le soluzioni "senza compromessi" e ultra pratiche degli interni, per la iconica mascherina (poi banalizzata per omologarla con family feeling fiat di quegli anni), per i fascioni laterali che costituivano un tutt'uno con i paraurti e le davano un aspetto molto cazzuto 2) la terza serie, ancora molto attuale e simpatica, giocattolosa 3) la seconda 4) le Supernova e seguente, per le ragioni inverse al motivo per cui preferisco la primissima serie (e quindi anche gli allestimenti S della primissima)

Quando capiranno che continuare a raffazzonare non porta da nessuna parte, sarà sempre troppo tardi... (e già lo è).

Quanta voglia hai di scapottare? E quante volte l'hai fatto con una quattro posti con quattro persone e senza frangivento? Perche' se non ti ci appassioni potrebbe farti passare la voglia. E quanto sono importanti i posti dietro e chi ci si deve sedere? Adulti o bambini? Agili o meno?

Boh, ce ne vuole per trovare una gamma (???), motori scrausa come quella della Gamma, sicuramente non nella triade

Sei sicuro? Perché Renegade, come progetto, è stato avviato e stoppato molte volte negli scorsi anni.

Aggiunto sondaggio. ;-)

Questa descrizione si puo usare tranquillamente per molte altre auto molto piu blasonate....

Il 100 CV è stato progettato insieme al MHEV. No, perché nel momento della fusione si è scelto di usare per il B e il C solo la banca organi ex PSA in quanto come numeri e redditività molto maggiore rispetto alla banca organi ex FCA. Tornare indietro specie quando nel 2026 è ancora in atto il ban del termico al 2035 nella UE sarebbe un costo assurdo per il gruppozzo che mai si ripagherebbe dalle eventuali vendite incrementate.

1) Panda III: le forme tondeggianti e avvolgenti le trovo piacevoli e indovinate ancora oggi (parere mio, ovvio. Forse un po' condizionato dal fatto che ne abbiamo una in famiglia). 2) Panda II: il vero salto quantico rispetto alla generazione precedente. 3) Panda I: se parliamo di estetica, la prima generazione non nasceva con la mission di stupire: era una scatoletta quadrata che puntava tutto sulla praticità, sull'abitabilità, sulla versatilità, sulle soluzioni furbe e originali e sull'economicità d'esercizio. E bisogna dire che ha centrato in pieno i suoi veri obiettivi. Simpatia quanta se ne vuole, bellezza magari non proprio. 4) Panda IV: E' ancora recente, l'occhio non si è ancora abituato. Di primo acchito certe linee spigolose e taglienti mi lasciavano sconcertato. Adesso che nel traffico ne vedo parecchie, sto pian piano iniziando a metabolizzarla. Ma lascio ancora il giudizio in sospeso: devo ancora capire bene se mi piace o no.

Domanda da parte di uno che non ci capisce nulla: Ma visti i problemi e la pessima pubblicità che si è fatta il Puretech, valeva veramente la pena continuare a investirci sopra e tirare fuori il Turbo 100? Non conveniva, piuttosto, investire nei Firefly?