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beh, il logo adesivo e non tridimensionale è abbastanza orrido, sembra davvero uno di quegli sticker che si trovano nell'ovetto kinder da attaccare una volta montate le sorprese

"La Serie3 che poteva essere ai tempi del matrimonio BMW-Rover", praticamente. Stilisticamente pare molto canonica e confortante, probabilmente per piacere ad ampia platea dato che la meccanica non è di per sé un distinguo sufficiente. Il fatto che la parola "sporty" venga ripetuta così spesso nella rassegna stampa dimostra solo una cosa: non è sportiva.

come potevo trattenermi dal farlo ???

Beh, qui Renault è stata "maestra"

Io, sulla seconda serie (2.0 TFSI Roadster), ho rilevato più che altro una poca omogeneità nel comportamento al limite. L'impressione è che non fosse una macchina studiata per essere portata oltre gli 8/10 del suo potenziale, perchè era sempre molto prevedibile fino ad un certo punto, ma una volta che il retrotreno perdeva aderenza, trovo avesse delle risposte piuttosto scomposte. Per il resto è una macchina che mi sono goduto tantissimo. E' stata bistrattata in mille modi, lasciata inverni interi parcheggiata all'aperto, caricata all'inverosimile per viaggi estivi on the road e non ha mai dato segni di cedimento MECCANICO (il software della capote, in compenso, è costato 4 fermi macchina e qualche migliaio di euro, negli ultimi 3 anni di possesso) Personalmente, per tutti i suoi difetti, sarà sempre una macchina che ricorderò con un certo affetto. Tutto ciò per dire che si può provare sentimento anche per una fredda teutonica non del tutto all'altezza del ruolo che vorrebbe ricoprire.

Esistono auto marginalmente più sicure nella stessa categoria ma il budget dell'utente è ristretto (non è il suo primo thread ) e la 500 non è una bara su ruote, quindi se piace non andrebbe scartata solo per questo... come sicurezza alza comunque la media del parco circolante nel nostro ricchissimo paese Poi si, dovendo scegliere solo razionalmente, magari sarebbe meglio una Tipo o altre 10 alternative, però se si vuole togliere lo sfizio..

Avvistata a Gioia del Colle, nel mio paesino! ☏ LG-D802 ☏

Le mezze stagioni esistono ancora? Ovvero, ribaltamento totale dei luoghi comuni. Ieri, mi è capitato di usare per una mezza giornata la TT che abbiamo in famiglia. Modello nuovo, 2.0tfsi 230cv con trazione Quattro e cambio doppia frizione S-tronic. Mi sono sorte un po' di considerazioni che ci terrei a condividere con voi. Innanzitutto, dopo qualche mese che guido la mia nuova Serie1 f20 restyling, posso dire che l'assetto Audi ha fatto passi da gigante e lo sterzo, che ho sempre considerato pessimo, restituisce un feeling migliore rispetto a quello BMW, nonostante la trazione integrale e lo schema di partenza a trazione anteriore...questo dovrebbe veramente generare più di una riflessione, posto comunque che parliamo di una coupé segmento C, contro una normale Hatchback dello stesso segmento. TT, con la sua trazione Quattro (immagino Haldex come al solito, non ho approfondito), restituisce un'ottima sensazione di stabilità, anche se non risulta così fluida e leggera come la versione precedente. Il motore ha tanta potenza, ma la curva di coppia (credo anche a causa del turbo) non è gestita proprio benissimo e così si fa un po' fatica a sfruttarla come si deve nel misto stretto. Il cambio, come ricordavo, risulta appagante e sportivo. Nel complesso è una buona coupé: stabile, con uno sterzo preciso e dal buon feedback, veloce in rettilineo, un po' meno fluida fra el curve. Emozioni, nulla di particolare...la TP, almeno secondo me, vince ancora: è come sentirsi a cavalcioni di un'ape rispetto ad un coleottero. -.-' Detto che, quindi, mi sento di spezzare una lancia a favore del comportamento dinamico della vettura, che mi aspettavo ben peggiore, mentre si salva tranquillamente e risulta apprezzabile...Quello che mi ha lasciato profondamente sconcertato è la qualità costruttiva e dei materiali impiegati. L'analisi e la riflessione, lo ammetto, mi è nata spontanea, visti i fiumi di parole che abbiamo speso per Giulia e il livello di qualità percepita e materiali impiegati. Beh, TT, per quello che costa, secondo me soffre di tante lacune, imprecisioni, materiali economici. Lo dico subito, a scanso di equivoci, la plancia e tutti i pannelli porta sono in plastica morbida di grande qualità...probabilmente in un quantitativo eccessivo, che ricopre una superficie un po' sconsiderata, ma comunque di grande qualità. E' nei famosi dettagli che la macchina ha notevoli cadute di stile...elenco: -Guide sedili a vista -Copertura base sedili in plastica dura e di cattiva qualità -regolazione a scatti dell'altezza dei sedili (ehhhh già) -profili a contrasto di qualità infima...pessima plastica (sono quei profili che incorniciano tunnel e sedili a guscio disponibili in 3 tinte) e tutti completamente disallineati, con evidenti giochi di luce di svariati centimetri (buchi veri e propri) tra pelle e guscio. -plafoniera economicissima -maniglie delle portiere e relativi maniglioni di plastica soft-touch a rischio graffi e spellamenti -protezioni laterali dei sedili posteriori in plastica dura. nell'insieme, discreta sensazione di povero (causa anche del design minimale, che se abbinato a interni bi-tono, restituisce l'idea di un fiume di plastica morbida). La nostra TT è infarcita di optional, ma la scelta del Total black per gli interni rende davvero poca giustizia ad un interno che mi è sempre piaciuto, concettualmente. Insomma...mi ritrovo a fare una piccola recensione completamente diversa da quella che avrei potuto immaginare....forse non è vero che le mezze stagioni non esistono più, che gli inglesi odiano il bidet e gli italiani sono mammoni. A questo punto non so più in cosa credere. Non mi soffermo sul virtual cockpit...dico solo che lo trovo scomodo e molto distraente (su una sportiva è una bestemmia) Me ne esco, invece, con un'ulteriore rivalutazione del lavoro compiuto da Alfa Romeo su Giulia...le cui sensazioni all'interno dell'abitacolo non soffrono per nulla di complessi d'inferiorità anche rispetto a Audi dal prezzo paragonabile. (opinione personale, come sempre) Se avete domande particolari, fate pure...cercherò di rispondere.

Mai digerito le "fasce" catarifrangenti che hanno spopolato per qualche tempo. Le ho sempre trovate posticce e poco piacevoli da vedere. Toyota Camry XV10 USA Spec, con tanto di fascia: EURO Spec, a cui hanno eliminato la fascia di raccordo in favore di un inserto porta targa nero. Quella che arrivò da noi era più gradevole (per il tipo di auto e marchio) di quella americana, imho... Sempre in casa Toyota un esempio analogo con la Starlet, auto che mi ha sempre fatto simpatia. Euro spec: porta targa inserito sul cofano baule. JDM: porta targa posto sul paraurti posteriore e, a seconda dei modelli e delle versioni, fascia catarifrangente, inserto plastico o addirittura nulla... [/img]

Agevoliamo foto del concept da cui deriva

fa sorridere questa generale tendenza negli anni 80 di voler rendere a tutti i costi i gruppi ottici posteriori uniti quando si vedeva benissimo che era un artificio. le prime che mi vengono in mente: a ci fu anche una nutrita scelta aftermarket per l'epoca:

Vince gran lunga. Prezzo, prestazioni, posizionamento... T!

In ogni caso, l'aspetto lampante che emerge un po' da tutte le prove è che Giulia Q differisce da tutte le competitor, perché alle prestazioni assolute riesce ad abbinare una facilità e comodità di guida rassicuranti ed adatte anche ad una berlina, seppur super vitaminizzata. La vera differenza, ancora più che nelle prestazioni pure e nei giri di pista, sta lì. La reale difficoltà per le nuove versioni della tradizione tedesca, starà nel cercare di replicare questo binomio di difficile conciliazione. In sostanza, gli italiani hanno fatto la differenza dove da sempre sono maestri: nelle scelte telaistiche/ingegneristiche e nella progettazione generale del comportamento di guida...a dimostrazione, ancora una volta, che non bastano solo le componenti, non bastano solo i cv, la coppia, gli schemi meccanici e sospensivi, a volte non bastano neanche gli investimenti copiosi: bisogna saper far fruttare al meglio tutto il pacchetto.

600 Multipla a parte, la serie 600/850/900 ebbe una diffusione pazzesca ed era geniale a suo tempo. Una risposta in piccolo ai VW t1 e t2... Gli aggiornamenti estetici nel frontale furono sempre azzeccati a mio parere, senza appesantirlo troppo. Incredibile la versione resina per le ferrovie con doppia cabina fronte retro...

Per la piega che ha preso questa discussione, faccio umilmente notare che dovremmo girare tutti quantomeno con questa. ...per poi passare tra qualche anno a questi, per avere una proporzionale sicurezza passiva maggiore.

Anche a me pare di intuire che Giulia strapazza per benino M3...troppo divario di potenza a parità di peso. Troppi Optional per pompare M3 e cercare, comunque fallendo miseramente, di avvicinarla alle performance di Giulia...Troppo naturalmente equilibrata Giulia rispetto al sovraccarico tecnologico e di controllo digitale che restituisce M3. Fondamentalmente Giulia è attualmente un Sovrano poco impensierito... Tutto dedotto da Google traduttore e pompato a bestia nella mia psiche malata

Recenti o meno che siano di segmento B studiate per lo small overlap ce ne sono ben poche, a parte le due che ho citato e la fiesta (che non ha un gran risultato,comunque). Si rischia di passare dalla padella alla brace.

Allora suggeriamo qualche alternativa che si comporti meglio. Mazda 2 fa un pelo di più, almeno con le modifiche USA. E anche Yaris coi rinforzi non è male. Bisogna vedere se in versione eu vanno bene, le modifiche sono piccole, ma alle volte per test codificati così strettamente basta un nulla per stravolgere i risultati.

Vecchio?? A me gli interni jeep piacciono da matti! Belli solidi e moderni

Meno male che è una ricerca sulla Croma, pensa se incollava una ricerca su Youporn Si scherza dai Puo' capitare di postare una cosa al posto dell'altra.

Ora anche a cercare il pelo nell'uovo per la sicurezza della 500... dai su, i video dei crash test fanno impressione per qualsiasi auto diversa da una Volvo XC90 , la 500 è sicura per la sua categoria, se si fa un incidente si comporta all'80% come una qualsiasi utilitaria sotto i 4 metri.. Se ti intrippano gli interni della 500, sappi che con qualche centinaio di € c'è come optional il sistema uConnect della Tipo da 7" che è ben altra cosa.. in alternativa, l'allestimento "S" è più sportivo e forse più maschile, e ha di serie sia cruscotto digitale che uConnect 7"... costo uguale rispetto alla Lounge, però non ha il tetto panoramico. Poi sempre per gli interni c'è la versione speciale Riva che.. lasciamo perdere, se la vedo per troppo tempo mi viene voglia di cambiare la mia auto all'istante...

MAREMMA MAIALA SONO DIVENTATO STORICO ????? vado subito a chiedere l'esenzione dal bollo allora

ma no, sono giocattoloni, se a uno piace fa tanto bene a prenderselo. Il problema non è il mezzo, ma come spesso viene guidato.

FCA necessita di un marchio premium nel mercato nordamericano e Cina, guarda che l'investimento per Alfa Romeo e' stato prima per il mercato Statunitense e poi per quello Europeo e quello cinese...Io ricordo benissimo che quando Maserati usci' dal mercato USA aveva un immagine disastrosa grazie agli incendi delle biturbo per chi non lo ricorda.....FCA ha fatto una rete Alfa Romeo che cresce di continuo ma per il momento non ha prodotti(a parte 4C), anzi molti concessionari hanno investito fiumi di denaro per fare la rete Alfa...perfino lo sviluppo della rete Fiat e Maserati negli USA fu associato a quello Alfa Romeo... Il mercato americano e' più aperto a nuovi marchi premium, Alfa Romeo inoltre ha il vantaggio di appartenere a FCA uno dei tre big americani, e l'essere exotic,italian,emotional, avere heritage, in un momento che sono stanchi dei soliti marchi premium tedeschi, vogliono differenziarsi dalla media, vogliono esclusività(non la solita premium che parte da 30.000$ e qualcosa che e' il prezzo di una berlina generalista ben equipaggiata negli USA)....ed e' il motivo per cui Alfa avrà prezzi leggermente superiori alla triade a parità di motorizzazione, e non avrà una motorizzazione tipo 320i 180bhp.... Maserati Ghibli parte da oltre 70.000$ quasi quanto una Jaguar XJ....Maserati Levante parte negli USA da 72.000$(Cayenne parte da 59.600$...e X5/GLE da 50.000$...) il grosso delle vendite del seg.E e' tra le 50-70k....poi certamente un po di sovrapposizione ci sara'...ma e' qualcosa di positivo... Giulia 2.0 276bhp >40.0000$ BMW 328i 240bhp 38.350 (base BMW 320i 180bhp 33.150$.... ) Jaguar XE 2.0 240bhp 34.900$ Mercedes Benz C 300 241bhp 38.950$ Audi A4 2.0 TFSI 252bhp 37.300$ Giulia Quadrifoglio >70.000$ Mercedes Benz C 63 AMG 65.250$ BMW M3 63.500$

non è esattamente la stessa cosa ....emhh

Beh c'è da dire che la Croma, nel suo ultimo face lifting, ha raggiunto IMHO la perfezione. Non avrebbero potuto fare nulla di meglio, secondo me Pero' solo sulla versione Ghia gli allestimenti inferiori avevano la fascia in tinta:

Boh io ho una Mito e sotto tocco spesso, tra dossi e rampe secondo me meglio non abbassare niente, rispetto alla maggior parte delle macchine la scirocco è già bassa...

Una divinità in delirio... Mmm...forse meglio rispolverare lo storico "soffio di satana", le si addice di più... Visto che è pure biturbo dovrebbe soffiare abbastanza

per proporzioni la preferisco al concept da cui deriva ma le due incidentali "è una berlina BMW" ed "ha la trazione anteriore" IMHO non possono coesistere per la stessa vettura...e il coniglio? dove lo mettiamo il coniglio, eh BMW?

No , perché per la berlina sarebbe sigla inappropriata. La GTA me l'aspetto per la nuova coupè, che sarà la nuova auto voluta da Dio in pieno delirio di onnipotenza (oltretutto ) Per la berlina spero in una versione con Pack Racing o Performance o con qualsiasi nome decidano di dargli.

E perchè Dovizioso che non sapeva che gomma gli avessero messo avanti ed è dovuto sporgersi in avanti nella corsia box, con quel bastardo di Crutchlow(cit. Dovi scherzando)nel mentre lo chiudeva e lui gli tira un calcio? Craccillo mi fà morire con i loro siparietti tra lui e Miller dev'essere uno spasso Comunque MM è finito nella ghiaia al giro 11 rientrando al nono posto dietro Iannone, il cambio moto l'ha fatto sette giri dopo quando ormai l'aveva passato pure Bautista.

Renault non brava quanto Alfa, imho... a parte qualche caso... Beh, comunque la spider molto migliorata nell'ultimo restyling rispetto al precedente "neroplasticoso"

Ford Mustang V: l'originale aveva delle linee molto massicce, tanto in voga negli Stati Uniti negli anni '00. Il design viene IMHO notevolmente svecchiato con il MY '10, che dona alla muscle Ford una linea molto più affilata.

da considerare che la M4 M-DCT provata e' Euro 5 mentre la M4 M-DCT Competition Package Euro 6

Negativo.. Continuano a non piacermi questi interni... A me piacciono le plance ben raccordate, con elementi che si integrano fra loro, qua ci sono 3 parti completamente separate che sembrano progettate da persone diverse senza interfacciarsi un minimo, e poi messe una sopra l'altra un po' così a caso (parlo delle zone navi, clima e tunnel). Poi quella corniciona rientrante intorno al navi fa molto tv anni 60.. Una bella superficie trasparente a filo bocchette con dietro lo schermo si che sarebbe stata moderna....

La seconda serie saliva di velocità con una certa verve, ma aveva più di un problema di tenuta. L'ho guidata parecchio e mi sono anche spaventato più di una volta, a dirla tutta Diciamo che con Sr1, se inizi a viaggiare in allegria, noti una certa fluidità e grazia nell'impostare e tenere le traiettorie. Qui ti senti un po' un pericolo pubblico pronto a impattare altre auto e fare a sportellate. il mio concetto di sportività e differente. Terra inghiottimi. -.-' Speriamo che altri vadano ancora controtendenza in modo continuativo ed ostinato allora

Salvo solamente il design dei fari. E' nasona, è TA, ha quegli osceni specchietti M sport satinati. E' oscena, non c'è molto da dire. Non è una BMW IMHO.

Però ha dimenticato di scrivere "per ora"

il famoso "periodo ovale" di Ford, quando hanno cercato di ovalizzare tutti i frontali (questo è probabilmente il peggiore). periodo per me da dimenticare.

Giulia Q vs M3 - http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/alfa-romeo-giulia-qv-bmw-m3-competition

Ancora oggi i paraurti vengono modificati, però il tutto è più nascosto rispetto ad una volta, i rinforzi sono sotto i fascioni in plastica. Come si può vedere, nel caso della Fiesta Euro versus USA si notano i paraurti molto più sporgenti di quest'ultima.

Non è stato trascurato il piacere di guida: schiacciare le bolle d'aria garantirà al conducente grandi soddisfazioni

Qualche piccola riflessione dopo una settimana di utilizzo di entrambe le vetture: 500L: - per quanto comoda, l'auto con la seduta alta proprio proprio non fa per me. Nel caso del superbruco le possibilità' di regolazione sono minime per cui, anche con il sedile regolato il più' in basso possibile, alla fine mi sembra sempre di essere su di un sediolone. Ricordo invece di aver guidato una X5 sulla quale i sedili li si poteva regolare secondo diversi parametri e su quella vettura al tempo riuscii a trovare la posizione quasi perfetta. Insomma, dovessi cambiare la mia attuale sr1 con un SUV/Crossover sarebbe basilare avere sedili con possibilità' di basculamento e supporto lombare - sempre parlando di posizione di guida, maledetta l' assenza del bracciolo. Vero che l' auto la usa sopratutto mia moglie ma dato che a me fa comodo usarla quando mi serve trasportare qualcosa di ingombrante, mi sa che provvederò' ad acquistare un bracciolo aftermarket - maledetta anche l' assenza del cambio automatico. Su auto da utilizzare tutti i giorni, al giorno d'oggi davvero non capisco come si faccia a scegliere il cambio manuale...sorvolando sulle ragioni industriali che portano certi costruttori a non offrire l' automatico, come utente di vettura mainstream capirei la scelta del manuale solo se tale scelta fosse fatta per andare al risparmio - ogni volta che voglio abbassare il finestrino lato guida continuo ad abbassare per sbaglio i finestrini posteriori, evidentemente la pulsantiera e' stata messa un po' ad cazzum - confermo che il brucone rimane davvero carino da guidare e la mega-vetratura ed il tetto panoramico sono un bonus graditissimo Vantage: - per ora sono molto soddisfatto di aver scelto i sedili sport invece che i bucket e l' assetto confort invece che quello racing. I sedili magari potrebbero essere più contenitivo (io sono abbastanza smilzo) ma per il resto sono magnifici e la posizione di guida e' una meraviglia. Poi l' auto pur essendo piattissima assorbe a meraviglia le irregolarita' del manto stradale. Si capisce che e' stata settata su queste strade. Hanno fatto un lavoro davvero meraviglioso. - Lunga vita al cambio manuale

I militari ci hanno provato, senza riuscirci a fermare erdogan, che ora invece ne è uscito rafforzato. Così facendo riuscirà a mandare in vacca l' unica democrazia laica che si era riuscita a creare in una nazione araba/islamica. Io ieri ci avevo sperato nel vederlo fatto fuori, ma ora invece rischiamo ancora più problemi.

La 155 di BMW [emoji3] Aspetto altre foto per giudicare la linea.

Ieri pomeriggio, rientrando dal mare, ho incrociato su strada per la prima volta una Giulia. Ero preso dalla coda sulla mia corsia ma ad un certo punto qualcosa mi ha colpito: una firma luminosa ed un profilo anteriore che mi erano nuovi su strada ma mi dicevano qualcosa. Era lei. Incedeva lentamente, nonostante l'altra corsia fosse libera, come per farsi ammirare bene da tutti: nera, con quel profilo basso e largo che trasuda "non mi schiodi nemmeno con le cannonate" mi è sfilata accanto e poi l'ho seguita nello specchietto fin che ho potuto (i fari posteriori fanno un bell'effetto e l'allargano ancora di più, se mai ce ne fosse bisogno). Quanto è dura l'attesa, ancora un mese e mezzo almeno...

Ricordo sempre che quando uscì la Mondeo (mi pare fosse il 1992 e la collego a Barcelona di Freddie Mercury) tutti dissero che rispetto alla Sierra era anni luce avanti.. io onestamente questo divario non solo non lo vedevo ma ritenevo che la Ford avesse perso decisamente originalità. Oggi a 20 e più anni di distanza credo che avessi ragione. La Mondeo è stato un passo indietro rispetto alla Sierra sotto il profilo del design, dell'originalità e di quel qualcosa in più che certe auto hanno e certe no. Possiamo quasi affermare che la Mondeo fu uno spartiacque, la fine di un era tra le auto anni 80 e l'inizio di un decennio un pò scialbo. (che poi non è del tutto così perché anche negli anni 90 troviamo delle perle)

Bmax 1.0 benzina però se non fai tanta strada è meglio del 1.5. Meno rogne come affidabilità (non ha FAP e compagnia...) Consuma poco (su Fiesta ci faccio 18-19 km/l). Costa meno all'acquisto e da mantenere (1.0 vs 1.5 di assicurazione). Tra l'altro, solo da me il divario tra benzina e gasolio è ridotto ormai a 0,15 € al litro?