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Pur di dire la qualunque si dicono stupidaggini a frotte.... (non tu Matte ) La Bolt è un vero e proprio test di mercato per l'auto elettrica, e le vendite vanno seguite attentamente per molti motivi: - i 60 kWh di batteria che danno autonomia di lunga durata e che iniziano a soddisfare la gran parte degli utenti nei tragitti casa-andata-ritorno-casa senza rifornimento intermedio, che è la vera questione per il modello di rifornimento elettrico. Molto diverso dagli idrocarburi, deve fare affidamento sulle ricarica pubbliche solo per il cosiddetto "biberonaggio", poca carica che non deve essere essenziale nel modello di rifornimento per tornare a casa. Perfino i proprietari di Tesla se ne sono accorti. - Non è una supercar ma un segmento popolare e flessibile e dal prezzo che inizia a essere ragionevole. La discesa piu rapida del previsto del costo delle batterie e l'aumento della densità con metodi semplici si sta rivelando fondamentale e tutto va verso la competitività - E' stata concepita con concetti industriali non dispendiosi e di lunga durata: il CEO di GM ha appena dichiarato che la piattaforma è stata concepita per derivare uno sfondo ("huge number") di modelli sui quali stanno lavorando alacremente, decretendo l'inserimento del concetto in una strategia ormai assimilata. - Per il modello americano, la produzione è iniziata solo a Novembre, e su una linea flessibile che consente di lavorare in contemporanea Bolt e auto a propulsione convenzionale, potendo spostare la produzione da elettrico a convenzionale a volontà a seconda delle richieste, fino a 100% Bolt: ciò significa che i risultati di vendita a regime di produzione indicheranno da vicino il gradimento del mercato, non essendoci scuse di problemi di produzione. Al proposito della produzione, è previsto che la capacità di produzione sarà massima solo alla fine del 2017 (includendo e-Ampera) , come indica questo quadro: http://insideevs.com/chevrolet-bolt-ev-sales-race-higher-in-january-but-volt-still-king/ In Europa le consegne iniziano solo a primavera in Norvegia e seguono altri stati. Solo nel 2018 sarà disponibile in tutta EU (e Italia): http://media.gm.com/media/it/it/opel/news.detail.html/content/Pages/news/it/it/2016/opel/12-14-ampera-e-start-of-sales-europe-norway.html Quindi per capire se questa nuova concezione (nuova causa il range elevato su auto media) ha aperto effettivamente una strada consolidata, ci vuole almeno un anno e mezzo.

Auto che ha fermato la sua evoluzione alla V generazione nel lontano 1992... Da lì in poi una delusione dietro l'altra...

Io credo che, nonostante prezzi di partenza differenti, la velar levera' clienti in primis a land rover stessa. Sinceramente tra una velar e una rr sport non avrei dubbi. Con i soldi di una rrsport tutta la vita prenderei la velar buttando dentro optional. I clienti Stelvio sinceramente non li vedo come gli stessi della Velar. Ad ogni modo spero che finisca sta cosa dei detrattori degli schermi digitali... Fatevene una ragione, perche' e' il futuro delle auto... Mi sembra di leggere quelli che si tenevano stretti il nokia difronte ai primi smartphone. Anzi dico di più, è bene che fca e in particolare Alfa e Maserati si diano una bella svegliata in termini di multimedia e digital a bordo, perche' vendi molto piu cosi che con un 0,7 in meno di accellerazione... questo che piaccia o non piaccia

Le Tipo station sono poche anche qui. Sono comparse molte tre volumi nei primi mesi, molte più di quanto mi aspettassi, ed ora iniziano a girare parecchie 5p, ma station credo di averne viste un paio. Son tipi di medie che ormai nelle gamme di quasi tutti i costruttori hanno la rivale costituita dalla B-C suvvizzata, e la gente le sceglie perchè fa nulla che siano modelli magari leggermente più piccoli e meno sfruttabili come bagagliaio... perchè tanto molti non usavano manco le station per quello in cui teoria erano state progettate. Prova ne sia che le due auto un tempo regine del segmento grazie alle varianti familiari, Astra e Focus, oggi nella classifica delle vendite segmento C si stiano pigliando a sberle ogni mese per poche decine di unità, a metà classifica, mentre le prime tre (appunto Tipo, insieme a Golf e Giulietta) son modelli che o per poco tempo passato dalla nascita della versione (Tipo) o per percezione del prodotto da parte della clientela (Golf, che la station ce l'ha ma non credo faccia i numeri con quella) o per mancanza della versione (chissà quale delle tre :D) i numeri non li fanno di certo con la "giardinetta". Opel in particolare con l'Astra sembra avere mancato di nuovo il bersaglio, in generale. Non ha fatto gran presa a causa della fama che si è tirata dietro e di un design che senza ombra di dubbio non fa innamorare, ed è un peccato perchè ora la macchina c'è. Tuttavia qui in valle il punto Opel mica piange. "Ne vendo di Astra? Mah, un po'. La station? Si, ok, ma certo non è come una volta. Son triste? No. Vendo le Mokka..." Invece di pensare a mettere in commercio in futuro ancora un'altra Astra, e di riempire la gamma di Crossland Grandland Bigland La la Land, io avrei azzerato tutto nel C e fatto un Qasqhai. Magari bello. 2008/3008, Captur e Kadjar son lì per strada a mostrarlo ogni giorno. Basta guardare anche i numeri di Megane, che a dirla tutta pensavo più alti di quanto riporta 4R, da quante ne vedo in giro. I cosi rialzati hanno preso il posto delle sw, c'è poco da fare. Si, le classiche station, se ben fatte dal punto di vista della sfruttabilità, a mio parere come bagagliaio potevano continuare ad offrire di più, ma ripeto, alla fine quanti le sfruttavano al 100%? E allora a parità di prezzo (scendendo anche un pelino di livello, a volte, perchè attualmente una Mokka NON VALE un'Astra sw) vada per il coso rialzato... Vero che il successo di Tipo è lì a dimostrare che lo spazio per una 5p quando onesta, abbastanza ben fatta e piacevole c'è sempre, ma per Astra e Focus il discorso è diverso a mio parere. Son nomi diventati famosi quando la moda era quella delle station, sono auto che nella versione a 5 porte la gente non prende più di tanto in considerazione come anti-Golf. E' crollata la station e loro con lei... un po' come la BBurago quando è andata a ramengo perchè i bambini han smesso di giocare con le macchinine ed il prodotto non era adeguato per inserirsi nella fascia alta del mercato, quella dei collezionisti.

Non è che dopo Ambassador, Opel e Proton/Lotus, PSA fa l'offerta pure per il Milan?

Sarò solo io, ma fa veramente schifo vedere le FdO italiane girare con macchine così vergognosamente brutte dopo anni di 159...

Sarò estremo ma per me la civic si ferma a questa

Esteticamente orrenda. I jap secondo me godono a farsi del male da soli.

vero, si puo ordinare altri interni in svizzera ma consegna sarà dopo l'estate.... stelvio first edition con cerchi da 22" ?

.......chissà se staranno pensando ad una erede....... In fondo questa decrepita e tanto osteggiata "pera" i suoi numeri li fa ancora. IMHO una figliola più aggraziata andrebbe a intercettare tutto "il figAme" del reame (e no), da qui ai prossimi anni per inerzia.

sobria, non c'è che dire... mi ricorda i megarobottoni dei cartoni animati anni 80

dal vivo a me è sembrata fatta meglio del mio bmw

Maaa, a sto punto una Tipo nuova?

Centra relativamente, ma si parla di Alfa per gran parte dell'intervista e viene comunque anche citata Giulia... Bel video con Walter De Silva che torna al museo d'Arese e chiara dichiarazione d'amore... Un altro marchio come Alfa, signori, non c'è. http://ruoteclassiche.quattroruote.it/notizie/copertina-dautore-ecco-walter-de-silva-la-videointervista/

prima usano le porte posteriori della 208 sulla 2008 facendo un accrocchio stilisticamente osceno per risparmiare e poi comprano la Opel. Che morti di fame.

e allora ci pigliamo pure la Toyota..... così mi compro la yaris con lo sconto dipendenti

A me questo topic sembra un pentolone di avvistamenti vari senza un filo logico: ad esempio non conterei le Ferrari o le Maserati, rare per definizione, così come trovo senza senso Punto Sporting 176 e 320i E46. Piuttosto, evitando la smania del pubblicare compulsivo a tutti i costi, mi concentrerei su versioni speciali e/o modelli non importati in Italia. Tutto IMHO

Per non dimenticare....

Ciao, io posseggo una Alfa GT Q2 con circa 85mila km.. I principali difetti ti sono già stati elencati qui sopra, ovvero frizione dura e che tende a creare scalini se sfruttata, braccetti e barre antirollio che tendono a diventare rumorose, plastiche interne che col tempo possono diventare appiccicose. Aggiungo inoltre alcune cose derivanti dalla mia esperienza: -La GT, specie con i 18, e grazie al suo (magnifico) sterzo, è molto sensibile alla variazione degli angoli dell'assetto: in particolare, basta poco perché ti dia la sensazione di "tirare" a destra o a sinistra, quindi su una macchina usata farei fare un bel controllo degli angoli e magari ne approfitterei per cambiare le gomme se necessitano di essere sostituite. -Allo stesso modo farei fare un controllo per verificare l'efficienza degli ammortizzatori, che con 12 anni sulle spalle potrebbero aver bisogno di una sistemata. Anche le boccole dei braccetti sono importantissime per quanto riguarda la precisione e la stabilità di marcia. (Queste operazioni, s'intende, sarebbero da fare per sfruttare il vero potenziale della gt.. a tal proposito, consiglierei anche di non pasticciare l'assetto originale dell'auto). -Di solito tendono a bruciare lampadine abbastanza rapidamente. -centraline finestrini elettrici: controlla che all'apertura e alla chiusura delle porte i finestrini si abbassino/alzino leggermente. Se non lo fanno, è possibile tentare con un reset della centralina stessa, oppure procurarsene di funzionanti -valvola egr: a seconda del gasolio utilizzato, dei km percorsi, di come si guida, può capitare che funzioni male/si blocchi: in questo caso, si può procedere con una pulizia professionale, oppure agire disabilitandola tramite mappa. Il motore se manutenzionato bene è un mulo, e offre prestazioni più che soddisfacenti (con pure un buon "allungo"). Per il resto, auto coupé così belle da vedere e da guidare e che facciano i 16/17 km/l alla pompa potendo comunque contare su 150 cv (anche qualcosina in più volendo)....sono molto difficili da trovare. Buona GT.

Negli anni 80 facevano questa city super turbo 2 soprannominata bulldog,aveva anche uno scooter optional da trasportare nel bagagliaio con manubrio ripiegabile

Io sta cosa degli allineamenti la vedo su tutti, vivendo a Mercedes stadt ti assicuro che ne vedo una marea, di Mercedes nuove, costose e con disallineamenti notevoli, sia luci bagagliaio che cornici, quelli più ecclatanti. Poi magari in Germania rifilano quelle fatte peggio, sembra una minchiata, pero ho avuto l'impressione che le Giulia qui siano in qualche modo meglio assemblate che per il mercato italiano.

Seeee magari.... se fosse come dici tu probabilmente molti la comprerebbero.... coupe intendeva 8000 Euri. Tu hai dimenticato una cosina che si chiama superbollo (3800 euri su giulia Q).

L'unica salvezza sarebbe l'abolizione del superbollo: ci sarebbe invasione della Q!! personalmente, ma non credo di essere l'unico, non sono disposto a scucire 8 sacchi all'anno tra bollo e assicurazione. Attendiamo e viva i V6!!!

Mah sicuramente il segmento delle C SW si è ridimensionato molto negli ultimi anni, certamente per via della comparsa dei crossover C che hai giustamente citato. Pero', secondo me, negli ultimi tempi deve essere emersa una parte di clientela che invece chiede nuovamente queste sw e probabilmente la Tipo SW è una risposta a questa domanda. Peraltro, a dire il vero qui a Torino inizio a vederla, qualche Tipo SW mentre è vero che la Focus SW ha ridotto le sue quote, rispetto al passato. Mi sembra di notare invece molte Peugeot 308 SW, ma qui siamo ormai nel campo dell'occhiometro

L'auto ha 12 anni: se non è mai stata sostituita, cambierei il "probabilmente" con "assolutamente"......

sinceramente non capisco perché la tipo debba essere così sottovalutata nelle considerazioni generali. Perché il prezzo è interessante? Il concetto di low cost sta creando dei cortocircuiti. La macchina vs bene ha buoni motori pare sia comoda e silenziosa e la plastica superiore della plancia (aspetto determinante e imprescindibile) e' pure morbidicchia. Ma dall'immagine di molti pare sia quasi una dacia. Mah a molti il concetto di Premium ha fatto perdere di vista il concetto di auto intelligente. Onde per cui quando comprate una premium fanno bene a farvi pagare 200€ i tappetini. Ben vi sta.

Full electric = chiusura del marchio seriamente una gamma full electric per un generalista* sarà possibile forse tra 20/30 anni non prima . * che vuol dire, per capirci, che se oggi per esempio la Adam normale costa 10.000 euro, domani quella elettrica ne deve costare al max 12.000/13.000. Prezzi ad oggi ed a breve termine impossibili.

Ma secondo me Peugeot vuole Opel - per la tecnologia premium per tutti - per i fari fulledde - per i denti di Jurgen Klopp

In short, yes. The 2.0 GME has two completely separate cooling circuits: the high temperature loop feeds the engine block and head, engine oil heat exchanger, low pressure EGR cooler and cabin heater, and the low temperature one cools the intercooler and turbo. The HT circuit has a belt-driven pump, while the LT one has an electric pump. Both loops have electronic bypass valves rather than conventional thermostats.

Meno male che di " deragliati mentali " non ci sono solo io....... Si fa questo solo e unicamente per passione !

Secondo me il 2020 riuscirà a vederlo prima di uscire di scena e non credo che questa "unYca" sia l' "ultYma". Sarebbe il caso di investire in una piattaforma per piccole auto in FCA, visto che VAG se ne sta uscendo con le prime segmento B basate su MQB che si preannunciano come un vero salto quantico per la categoria, e qui stiamo ancora a riciclare il pianale della Panda 2003 versione allungata.... parlo da possessore. Riguardo l'allestimento, davvero raccapricciante sia come stile che come contenuti. Peccato per la scomparsa della Platinum. Ancora più raccapricciante il cambio di stile progressivo nel sito Lancia.... io 'sta pera nel 2012 l'ho comprata e veniva venduta come unisex... in giro è sempre molto apprezzata ma mi sento pugnalato alle spalle dal marketing.

Quando uscì il primo Qashqai, e fece il boom, c'era da aspettare anche oltre i 6 mesi...

Beh potrebbe essere un ottimo colpo per aumentare finalmente le vendite in oriente

Vorrei condividere questo gioiellino fresco di giornata. In particolare ho trovato un tocco d'arte i fanali della seconda serie montati a forza attorno al portellone vecchio, e l'ammucchiata di stop aggiuntivi sulla cappelliera. Pregevole anche il portapacchi più grosso della macchina stessa. Peraltro, boiate a parte, credo sia un colore anche piuttosto raro.

Secondo me non hai ben chiaro tu cosa vuoi ?, perche sembra che punti solamente su marchi premium, ma è logico che se vuoi un marchio premium a quei prezzi ti devi accontentare di motorizzazioni e allestimenti un po poveri o di chilometraggio eccessivi. Non vuoi spendere 24000€ x una crossover generalista, però l'auto la vuoi nuova, però che sia premium, però però però...quindi secondo me devi scremare bene le scelte e rinunciare a qualcosa ? imho

Secondo me, Musk ha già vinto. Mi spiego. E riuscito a rendere l'auto elettrica "cool" e oggetto di desiderio, piuttosto che da sfigati, com'erano i rari esempi di auto elettriche pre-Tesla. Così è riuscito a spingere L'INTERA industria automobilistica nell'elettrico, piuttosto che nell'idrogeno (o altro). Mercedes, Renault-Nissan, VW, BMW, GM si muovono tutte in questo senso, scusate se è poco. Anche Toyota sembra stii preparando qualcosa. Essere riusciti a muovere dinosauri in questa direzione è già una vittoria immensa. Ma soprattutto... quando ci sarà un bisogno enorme di batterie per equipaggiare tutte queste auto... Guarda chi avrà una Gigafactory bella pronta e magari con "qualche" batteria pronta alla consegna? Sono sicuro che Tesla, o come costruttore, o come fornitore, continuerà a sopravvivere.

Eh...non sai quanta ragione hai

Di la verità, che non vedi l'ora di cambiare il Bruco col Bruco 2.0!

C'è siguramende un gombloddo

Io no... Più sono complementari i marchi a livello di prodotto meglio è per una alleanza di quel genere. Cosa differente se un marchio/gruppo ne acquista in toto(o una % maggioritaria) un altro, che magari ha una miglior presenza in altri mercati o offre prodotti/tecnologie differenti. Ed è in questo caso che bisogna temere per la chiusura di certi marchi(appartenenti al gruppo acquistato più probabilmente) che si sovrappongono...Per me non sarebbe questo il caso di una ipotetica fusione/alleanza FCA-GM.

Potrebbe essere che hai ragione in generale, anche se sono convinto che i stipendi diretti in Germania sono piu alti. Ma molto probabile anche la efficienza delle fabbriche tedesche e piu alta. Ma la capacita produttiva per tutti i due marchi e piu alta come il fabbisogno. Cosi un complesso fondato deve chiudere qualche siti. E per me e chiaro, che la azienda piu grande francese, che ha comprato la dita piu piccola tedesca non chiude a casa stabilmenti francesi per lasciare quelli tedeschi - questo e il mio pensiero.

Ma non era inchiavabile?

E rieccomi qua, a distanza di tre anni dall'inizio del topic e del restauro che, nonostante la mole di ore già spese è ancora lungi dall'essere in dirittura d'arrivo. E' passato molto tempo, è vero, ma ho alternato momenti di alacre attività ad altri, lunghi, momenti di... riflessione dovuti ai vari casini che la vita, di tanto in tanto, mi procura per tenermi attivo. Bene, dall'ultima volta i lavori hanno fatto passi da gigante sebbene, a colpo d'occhio, sembra sempre allo stesso punto. La stuccatura e la levigatura sono lavori lunghissimi, noiosi e piuttosto difficili se non si è già esperti. E mentre si procede, si evidenziano difetti che bisogna correggere. Spoiler anteriore: si tratta di una replica fatta da un artigiano che vende on line. Simile, ma ha richiesto molti adattamenti. La stuccatura l'ho fatta tutta assieme ai cantonali perchè, alla fine, deve risultare una superficie unica. una volta essiccato a dovere, ho separato il pezzi e li ho rifiniti uno alla volta. Una parte che mi ha dato parecchie amarezze è stata la battuta inferiore della porta passeggero ed il relativo sottoporta, mal riparati in un lontano passato. Dalle foto, di pessima qualità perchè fatte con il telefono, si vede bene la differenza tra la forma dello spigolo della porta e la battuta della scocca. Sembra una roba gnocca, ma ci ho messo due ore abbondanti. Sistemata la battuta, è stata la volta del sottoporta: dalla foto, presa dall'alto, si vede bene quanto sia distante dalla forma corretta. Tutta la luce tra la lamiera e la riga di riferimento era riempita con lo stucco. No good.

toh... la versione del frigorifero combinato con il congelatore più grande...

la lambo chiede l'alettone, e questo a forma di alabarda spaziale è perfetto..

Vabbè. Per "l'angolo della cultura", il trattamento di cataforesi consiste nella deposizione, su tutta la superficie interna ed esterna del manufatto, di uno stato di resina epossidica BASF. La deposizione avviene con procedimento elettrolitico, quindi immergendo l'oggetto in una soluzione acquosa. Precedentemente, la scocca ha subito un bagno decappante a 60 gradi per eliminare oli e grassi dalla lamiera, ed ogni traccia di ossidazione. In seguito viene lavata due volte con acqua demineralizzata. Alla fine del processo elettrolitico, la scocca passa circa 60 minuti in forno a 150 gradi per il fissaggio della resina e l'eliminazione di ogni traccia di acqua. Questo trattamento, però deve essere preceduto da una sverniciatura a forno e relativa, leggera, sabbiatura. E' l'unico modo per rimuovere, oltre alla vernice, anche l'antirombo, lo stucco ed il mastice sigillante. La scocca non deve avere tracce di nulla che non sia lamiera, altrimenti viene una porcata immane e si contamina il bagno elettrolito con smadonnamenti vari e danno ingente. Spesa: 250 euro. Dopo la cataforesi ho provveduto, con cospicuo versamento di olio di gomito, a passare la paglietta scotchbrite tutta la scocca. TUTTA, dentro e fuori, per opacizzare la superficie e prepararla per la successiva mano di fondo epossidico bicomponente. Ne ho utilizzati 4,5kg utilizzando il forno messomi a disposizione dal mio amico carrozziere. Appro: grazie Giò!

E rieccomi qua. E' passato molto tempo dall'ultimo aggiornamento del topic, ma i lavori sono proseguiti. Con ritmo orogenetico, ma sono comunque proseguiti. Rispetto all'ultima volta, i lavori effettuati sono, non nell'ordine: - eseguite 6 pezze in altrettanti punti dove la corrosione era passante. La pezza più grossa è stata fatta sul fondo del vano ruota di scorta. mm 100x150. Male, ma non malissimo; - ricostruiti gli attacchi del cric, devastati da ripetuti urti contro i cordoli delle piste; - eliminazione di tutte le staffe saldate, e chiusura dei relativi fori, fatte per montare il rollbar; - riportato alla corretta forma lo scatolato inferiore che contiene i tubi del raffreddamento; - sostituiti i suddetti tubi con quelli inox ormai famosi; (lavoro fatto con un certo ritardo: nella foga mi ero venduto anche il mio kit ed ho dovuto aspettare la seconda fornitura). - ribattuto e ridato forma al passaruota posteriore destro, completamente ondulato; - raddrizzate alcune ammaccature all'interno del cofano anteriore, conseguenze di un incidente. per farlo ho dovuto aprire gli scatolati, entrare con leve e ribattere le lamiere ed infine richiudere gli scatolati stessi. Avrei potuto ottenere il medesimo risultato utilizzando lo spotter e qualche chilata di stucco, ma ho preferito fare così. E non nego di essermi pure divertito; - chiusura di tutti i fori "abusivi" fatti sullo specchio di coda, dovuti a vari riposizionamenti di targa e luci targa. Ne ho chiusi 14. - spazzolatura, con spazzole in ottone di varie fogge e dimensioni, di tutta la scocca, sopra e sotto, dentro e fuori, per rendere la lamiera liscia come il culetto di un bebè. Ho impiegato 20 spazzole e 9 ore, e mangiato una quantità di polvere che metà sarebbe bastata per tutti noi messi assieme. - ricostruzione del bordino che corre tutto attorno al muso: potevo risparmiarmelo perché sarà quasi tutto coperto dai semi paraurti, ma ho preferito così. - chiusura di un'altra quarantina di fori per rivetti sparsi nei quattro passaruota. Per motivi a me sconosciuti, eliminarono i tappi di plastica ovali che chiudono alcuni fori nella scocca, rivettando al loro posto altrettante lamiere zincate. Boh. - un altro fottilione di piccoli interventi sparsi qua e là, come rifare le staffette per il fissaggio della griglia anteriore, rifare alcune fascette ferma cavi in lamiera ed altro che ora non ricordo nel dettaglio. Agevolo alcune immagini. Supporto cric La scocca alla fine del lavoro di lastratura. Notare i tubi inox del raffreddamento. La scocca in volo. Destinazione: cataforesi. E qua mi devo fermare. Credevo che il limite di 2mb fosse relativo alle singole immagini, ma evidentemente no ed ho già sforato.