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Ho predisposto uno specchietto per confrontare alcuni dati (accelerazione, consumi, emissioni, peso) dell'Alfa Romeo Stelvio e delle concorrenti premium. Il divario in termini di accelerazione e peso (ma anche consumi ed emissioni) e' enorme con parecchie concorrenti. Sintesi: Alfa Stelvio stravince con le concorrenti a 4 cilindri, ed ha accelerazione prossima alle avversarie di 3 litri, che pero' consumano ed inquinano il 15-20% in piu' e costano enormemente di piu'. Direi, bel colpo.... come comportamento dinamico, la Stelvio primeggia.

Se la memoria non mi prende per i fondelli, giusto per arricchire le memorie, i cerchi in lega di BX mi pare invece fossero di tipo lucidato, con disegno pieno e fori rettangolari sulla circonferenza. Quadrato anche il cosiddetto "invito" per i 4 bulloni di fissaggio. L'aveva il papà di un mio compagno di scuola alle elementari, una BX TRS con quei cerchi (molto rari, li ho visti pochissimo ed anche ora gugolando faccio fatica a trovare una foto, mentre invece è pieno di cerchi in lega della Sport, a mio avviso bruttini con quattro aperture quadrate). Parlando invece di avvistamenti, non ho una foto ma condivido un pensiero. Oggi mi sono recato ad un mercatino dell'antiquariato nel Vercellese, principalmente perchè dovevo esporre le mie lamentele ad un venditore che il mese scorso mi ha rifilato una "patacca" (succede anche a me). Mese scorso mi ci sono recato con l'incarico, da parte di un amico, di recuperare degli AutoSprint anni '84-'85, e fortunatamente (si fa per dire...) li ho trovati presso questo venditore, che li vendeva solamente come annata intera, legati con lo spago. Sento l'amico e mi dice che il prezzo va bene, autorizzandomi a prenderle entrambe in blocco, che poi i doppioni si sistemano da qualche parte. Bene, arrivo a casa e li controllo... sorpresa: entrambe le annate, a parte qualche numero in buone condizioni messo sopra apposta, si rivelano essere un mucchio di carta straccia. Foto ritagliate, pagine mancanti, alcuni numeri addirittura impregnati di umidità al punto di essere incollati e non poter essere manco aperti. Eccheccavolo, così non va. Così, oggi ci sono tornato, pronto a presentare il problema con le buone maniere ma anche a far salire la temperatura se è il caso. Il venditore invece si scusa tantissimo, mi dice che non sono il primo a lamentarmi, e che lui stesso ha preso la fregatura. Non ha avuto il tempo di controllarli, quando gli sono stati venduti DA UNA PARROCCHIA (vatti a fidare). Comunque sia, cosa facciamo, cosa non facciamo, mi dice di averne degli altri che però sono rimasti nel baule della macchina, e mi fa accompagnare dal figlio a vedere se c'è qualcosa che possa servire a fare lo scambio. Arriviamo al parcheggio riservato agli espositori, e mi trovo davanti questo CROMONE primissima serie, duemila i.e., grigio. Messo non tanto bene, senza le coppe e con tutti i segni dell'età. Esprimo il mio stupore, spiego il perchè ed il figlio comincia a raccontarmi che sono gli unici proprietari, che la comprarono nuova nel 1986 e con gli anni si è trasformata in veicolo da soma, che ogni tanto ha qualche acciacco ma il suo lavoro lo fa ancora, per cui la tengono, oltretutto non paga più il bollo e bla bla. Nel frattempo arriva uno dei volontari che fanno assistenza ai parcheggi il giorno di mercato (e serve, perchè è un mercato imponente) e dice al tizio che è meglio se la sposta, perchè l'hanno parcheggiata in un modo che ingombra un po'. Così, mentre il baule è aperto ed io sto ravanando nello scatolone degli AutoSprint, lui apre la porta e la accende, e parte la radio. Ora voi penserete che dallo stereo sia uscita una canzone anni '80 che passava di lì per caso, a ricreare l'atmosfera... e invece no. Stava passando la canzone di John Newman che si intitola "Love me again". Roba d'oggi. Roba che non c'entra nulla. Eppure, è stato un momento catartico e anche catalitico (la canzone non la linko, sono ancora incasinato con queste cose, chi vuole se la ascolti o la linki) Oggi faceva caldino, e quella macchina chiusa fino al mio arrivo.... oh a tanti qua dentro non lo devo spiegare. "Sapeva" di Fiat-calda-d'una-volta-sotto-il-sole. Io seduto sulla battuta del portellone a cercare riviste, una musica moderna e quel Cromone ancora lì, che se avesse la voce chissà quante storie avrebbe da raccontare. Mi son fermato a perdermi nei ricordi, con un giornale in mano, fissando quel freccione arancione prima serie su cui avevo appoggiato il braccio. Pensavo a Giugiaro, a Ghidella e a quando avevo 9 anni e mio zio ne portò a casa una nuova di pacca, identica. Il tizio è venuto un attimo a sedersi pure lui sul paraurti, abbiamo fatto ancora quattro chiacchere invasi dallo scarico poco Euro e da quell'odore di interni caldi ancora vivo. Ho preso ciò che mi spettava e lui ha chiuso il baule. Sono rimasto lì a guardare che si allontanava nel parcheggio sterrato cercando un altro posto, dondolando un po' sullo sconnesso. Felice di averti incontrato, Cromone. Buona fortuna. Tieni duro.

bellissime!

Anche venerdi sera a Monaco tanta genta alla priemer, anche due Stelvio rossi e una grigia piu Giulia Quadrifoglio nera. e un nonno Stelvio ... Sembra che Stelvio parte con successo, il direttore ha raccontato, c'e gia prima della presentazione, senza vedere la macchina da vivo, 8 clienti hanno sottoscritto un contratto per una Stelvio. oohh, foto sbagliato

Imho Fiat low cost (se intendete in concorrenza con dacia..) significa buttare alle ortiche tutto il lavoro fatto con 500 e Panda, che pur essendo super costose per il segmento sono al top delle vendite. Fiat deve essere POP più che low cost. Farei rinascere innocenti per il low cost, tanto il cliente tipo di un segmento del genere guarda solo al portafoglio

Ossignur...... e che è? La galleria dei mostri?

Volevo far capire al possessore di tucson , che le suv coreane non sono minimamente paragonabili alle suv premium Europe.

Ah ah ah Guarda, mi pare che l'estimatore degli accessory tipo Play Station avesse detto che avesse una Hyundai Tucson, definite da lui come miglio rapporto qualita'/prezzo se non erro, che tra l'altro e' una C-SUV e non una D-SUV. Comunque, qui dati Coreane D-SUV: - KIA Sorento 2.2 CRDi Rebel 4WD 200 cv: 0-100 in 9,6 sec, 15,2 km/l, CO2 174, peso 1.917, prezzo 50.000 euro - HYUNDAI Santa Fe 2.2 CRDi Xposs. Aut 4WD 200cv: 0-100 on 9,6 sec, 15,2 km/l, CO2 174, peso 1.968, prezzo 48.350 euro Aggiungendo la C-SUV (confronto con poco senso): - HYUNDAI Tucson 2.0 CRDi Xposs. Aut 4WD 180cv: 0-100 on 9,5 sec, 15,4 km/l, CO2 170, peso 1.915, prezzo 35.650 euro Che dire? Le D-SUV Coreane sono 3 secondi piu' lente della Stelvio nello 0-100 (un'eternita'), consumano 25% in piu' (un'infinita'), pesano come un trattore e costano quasi uguale.... ma hanno le lucine colorate e lo schermo con piu' pollici. Le D-SUV coreane hanno complessivamente parametri prestazionali e di consumi lontani dale premium D-SUV, e lontani anni luce dalla Stelvio. Distanze sono tali, che confronti non hanno neanche senso.

Ma le euro 6 inquinano tutte allo stesso modo. E la co2 non è un gas inquinante. La vera differenza tecnologia non sono l'infotaiment o le luci a led. Quando offri gli stessi standard di sicurezza con un peso mino , ha vinto il tuo progetto. Meglio togliere peso che aggiungere cv. Poi se ci aggiungi un pianale rigido e sospensione raffinate , hai fatto il top. Il resto è contorno.

Che carini i due SUV uno accanto all'altro

Facile - piu chili per Euro, e come con frutta e verdura, una mulun di 5 chili per 5 Euro e meglio come una a 2 chili per 5 Euro - o no??

...debutto ottimo a mio avviso delle 124 nel CIR, nella prima tappa Andolfi e Riolo hanno concluso al dodicesimo e tredicesimo posto, primi tra le 2RM e quindi davanti alle migliori R3 ed R2, mentre nella tappa di oggi Riolo si ritira nell'ultima PS, ed il giovane e bravissimo Andolfi entra nella top ten portando la sua Abarth all'ottavo posto assoluto...peccato anche per Minchella ritirato dopo la prima PS del venerdì causa problemi fisici. Quindi alla fine direi bene per le R-GT dello scorpione, considerando che le strade del Ciocco sono tortuose con molte ripartenze, strette e sporche nel sottobosco... Adesso speriamo in qualche auto in più già a Sanremo...

Finalmente visto Stelvio, saltata la premier a Stoccarda di giovedì sera con banchetto per mancanza di tempo, finalmente oggi ho potuto guardare e toccare il mezzo, che dire....bello, c'è interesse, parecchia gente in concessionario. Da la sensazione di un passo avanti qualitativo ulteriore, assemblaggi e materiali veramente ottimi. Ma la Giulia rimane per i miei gusti la preferita, c'era pure una quadrifoglio bianco perla full con I ceramici....bellissima. Le Stelvio erono una grigia e una rosso metallizzato, stanno bene entrambe, la rossa quasi meglio, più belli gli interni con legno scuro che chiaro, mio gusto. Ahh, io non sarò uno spilungone con 177cm, ma posto davanti e dietro mi è sembrato veramente molto, bagagliaio molto bello e ben rifinito con dettagli di pregio, la gente ci passava minuti interminabili.... giulietta e giuliettone(stelvio) famiglia rossi...simpatico come il tutto é stato sistemato, purtroppo il salone sembra un ford-kia-vw, ma c'é sempre piú premium che comincia a spingere... mi sa che si capisce che mi sono innamorato della giulia bianca...

Rarità nella rarità, vorrei sottolineare, date le targhe nere di questa Uno che ci parlano di un'epoca in cui il secondo retrovisore esterno non era affatto la norma e si pagava a parte pure sulle vetture da mioni e mioni, che non era affatto cosa frequente vedere una Uno con due specchi.

Per un attimo ho pensato che l'avessero scongelata dopo 8 anni Dalla foto pare qualcosa di osceno IMHO.

Ma quello è un concetto estendibile a tutte le auto. La mia filosofia è che se compro un MPV accetto limitazioni sulla dinamica per maggiore spazio. Se manca questo extra - spazio, tanto vale che mi prenda la classica Megane.

la PANDALFA!!!

Un mio amico mi ha mandato queste: È a Milano, nel retro di un'officina Mercedes.

Le Tipo station sono poche anche qui. Sono comparse molte tre volumi nei primi mesi, molte più di quanto mi aspettassi, ed ora iniziano a girare parecchie 5p, ma station credo di averne viste un paio. Son tipi di medie che ormai nelle gamme di quasi tutti i costruttori hanno la rivale costituita dalla B-C suvvizzata, e la gente le sceglie perchè fa nulla che siano modelli magari leggermente più piccoli e meno sfruttabili come bagagliaio... perchè tanto molti non usavano manco le station per quello in cui teoria erano state progettate. Prova ne sia che le due auto un tempo regine del segmento grazie alle varianti familiari, Astra e Focus, oggi nella classifica delle vendite segmento C si stiano pigliando a sberle ogni mese per poche decine di unità, a metà classifica, mentre le prime tre (appunto Tipo, insieme a Golf e Giulietta) son modelli che o per poco tempo passato dalla nascita della versione (Tipo) o per percezione del prodotto da parte della clientela (Golf, che la station ce l'ha ma non credo faccia i numeri con quella) o per mancanza della versione (chissà quale delle tre :D) i numeri non li fanno di certo con la "giardinetta". Opel in particolare con l'Astra sembra avere mancato di nuovo il bersaglio, in generale. Non ha fatto gran presa a causa della fama che si è tirata dietro e di un design che senza ombra di dubbio non fa innamorare, ed è un peccato perchè ora la macchina c'è. Tuttavia qui in valle il punto Opel mica piange. "Ne vendo di Astra? Mah, un po'. La station? Si, ok, ma certo non è come una volta. Son triste? No. Vendo le Mokka..." Invece di pensare a mettere in commercio in futuro ancora un'altra Astra, e di riempire la gamma di Crossland Grandland Bigland La la Land, io avrei azzerato tutto nel C e fatto un Qasqhai. Magari bello. 2008/3008, Captur e Kadjar son lì per strada a mostrarlo ogni giorno. Basta guardare anche i numeri di Megane, che a dirla tutta pensavo più alti di quanto riporta 4R, da quante ne vedo in giro. I cosi rialzati hanno preso il posto delle sw, c'è poco da fare. Si, le classiche station, se ben fatte dal punto di vista della sfruttabilità, a mio parere come bagagliaio potevano continuare ad offrire di più, ma ripeto, alla fine quanti le sfruttavano al 100%? E allora a parità di prezzo (scendendo anche un pelino di livello, a volte, perchè attualmente una Mokka NON VALE un'Astra sw) vada per il coso rialzato... Vero che il successo di Tipo è lì a dimostrare che lo spazio per una 5p quando onesta, abbastanza ben fatta e piacevole c'è sempre, ma per Astra e Focus il discorso è diverso a mio parere. Son nomi diventati famosi quando la moda era quella delle station, sono auto che nella versione a 5 porte la gente non prende più di tanto in considerazione come anti-Golf. E' crollata la station e loro con lei... un po' come la BBurago quando è andata a ramengo perchè i bambini han smesso di giocare con le macchinine ed il prodotto non era adeguato per inserirsi nella fascia alta del mercato, quella dei collezionisti.

come da titolo ecco un render che potrebbe anticipare la prossima 911. Stile mutuato dalle ultime creazioni e prototipi della casa come la Mission E! Fiancata più piatta ma parafanghi più larghi ed estremi (un po come negli anni 80)

Le celle unitarie delle batterie per auto elettriche dei due grandi gruppi Samsung a Tesla/Panasonic, sono, al momento attuale, delle pile cilindriche da 18 x 65 mm. chiamate appunto 18650 Le nuove celle entrate appena in produzione sono le nuove pile da 21 x 70 mm, dette 21700, con una chimica aggiornata che gli conferisce il 35% in più di capacità, a costo solo leggermente superiore, ovvero a costo per kWh molto inferiore. I dati delle nuove 21700 di Samsung sono: characteristics: Nominal capacity: 4.750 mAh Nominal voltage: 3,6 V Max. weight: 75 g Current: 9 A Life cycle: 80 % at 500 charge/discharge cycles Dimension: 21×70 mm Gravimetric and volumetric energy density: 228 Wh/kg and 705 Wh/L Articolo completo qui: http://pushevs.com/2017/03/15/technology-regulation-motivation/ Cosa vuol dire questo in una realtà ravvicinata? Tesla - Questo è il nuovo formato delle batterie che avrà Model 3 in anteprima, costruite nella Gigafactory, sebbene probabilmente Tesla riuscirà ad ottenere, come in passato, una sua versione leggermente più performante. Il risparmio notevole che permettono queste batterie dovrebbero essere uno dei fattori più importanti per il competitivo prezzo annunciato, che tuttavia va considerato come un minimo da pubbicità per barbon edition. - L'attuale batteria Tesla per Model S e X, sarà in seguito ovviamente sostituita da batteria fatta con queste celle, il tempo di avere sufficiente produzione. Ovvero teoricamente, con un piccolo incremento delle dimensioni la top Model S 100 kWh può passare a 130 kWh, come dice l'articolo, con un relativo incremento della sua autonomia EPA (conservativa e realistica) da 520 km (315 miglia), a EPA 700 km, NEDC +900km. VW e-Golf - Attuale e-Golf 2017 recentemente aumentata parecchio di capacità, con batteria da 35,8 kWh con EPA 201 km (125 miglia) - Kreisel Electric e-Golf con batteria sostituiva fatta con celle 18650 disponibili dal 2015, da 55,7 kWh , sarebbero, scalati EPA 312 km , dichiarati da Kreisel 350 - 450 km . Ingombro identico. - Samsung SDI 21700 teorica sostituendo le 18650 con le nuove, sarebbe, come ipotizzato dall'articolo, 72,4 kWh , ovvero scalando, EPA 406 km , NEDC 532 km (+33% è l'usuale % empirico per passare da EPA a NEDC) Ma ricordando che e-Golf, con i suoi 119 MPge di consumo non è certo la piu economa del mercato, si può calcolare che se quei 72,4 kWh fossero montati sulla top dei consumi Ioniq EV, con 136 MPGe di consumo, i NEDC 532 km diventerebbero NEC 608 km. Ovvero i 600 km sono già qui e le prestazioni del range del prototipo Golf ID Concept 2020 da 600 km sono possibili già oggi acquistando una batteria da una 70ina kWh fatta con celle 21700 già in produzione. Faccio notare anche che la e-Golf attuale non ha un'architettura studiata dall'inizio per essere una EV, eppure non c'è problema a ficcargli una batteria enorme da 72 kWh con le nuove 21700. Questo vale ovviamente anche per tutte le altre EV in giro, molte delle quali sono invece studiate appositamente per essere EV dall'inizio. In due parole, l'era formato 21700, appena entrata in produzione, aprirà il primo vero accesso commerciale. E le 21700 in questione già si sà che possono sopportare correnti molto maggiori ma limitiamoci a ciò che è già in vendita. http://pushevs.com/2016/10/20/kreisel-e-golf-just-got-better/ http://www.kreiselelectric.com/en/blog/kreisel-e-golf-offers-double-range/ https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&year1=2017&year2=2018&minmsrpsel=0&maxmsrpsel=0&city=0&hwy=0&comb=0&cbvtelectric=Electric&YearSel=2017-2018&make=&mclass=&vfuel=&vtype=Electric&trany=&drive=&cyl=&MpgSel=000&sortBy=Comb&Units=&url=SearchServlet&opt=new&minmsrp=0&maxmsrp=0&minmpg=&maxmpg=&rowLimit=25&pageno=1&tabView=0

Ciao ragazzi, sono un'agente di commercio e come tale percorro circa 50k km annui... Attualmente possiedo una Ford Mondeo Sw 2.0 163cv Titanium my2011 con poco più di 160k km... L'auto fino ad ora (facendo corna) va bene e non mi ha dato problemi da quando la possiedo (acquistata a circa 65k km). In questo periodo sto pensando se tenerla altri 3/4 anni e arrivare anche ad oltre 300k km... O provare a prendere sempre qualcosa intorno ai 10/15k € di usato con massimo 60k km e ricavare ancora dalla mia 7/8k €... Come auto ho pensato anche la nuova Tipo Sw, o andando di usato, ad auto di categoria equivalente a Mondeo o al massimo Seg. C Sw.. Non so veramente cosa fare... consigli su esperienze simili o no sono ben accette... Buona domenica a tutti!

Ma lo Spot TV della Nuova Golf?

un po di tempo e ho scaricato qualche foto dal retro classics di quest'anno...presenza di espositori e auto italiane impressionante

Si, fanno solo in Alfa, gia suo Padre, vero tifosi, non solo Dealer

All'interno di questa rassegna di 5 concept ci sono la 989 coupè-sedan, la Cayenne Cabriolet e la Coupè 754 "T7" mai arrivate oltre lo stadio ci concept o di studio. Invece 918 Spyder è già sulle strade e la Mission E vedrà la luce in un futuro non lontano.

Ma sai com'è, si tratta alla fine di un 2,2 quattro cilindri (neppure biturbo) che di fatto si avvicina moltissimo ai tempi che la concorrenza, pur un po' più stazzata, fa con i 3 litri 6 cilindri...scusate se è poco! Sono curioso di vedere come si comporterà alla prime prove strumentali

IMHO serve una Kodiak della Fiat. Sul basso basso c'è già la copertura della 500 L che andrà rinnovata e/o sostituita.... ma inserire qualcosa di simile ( come prezzo..... vedasi Tipo Suv) sarebbe solo una sovrapposizione......

Secondo voi quali sono i motivi oer cui non commercializzano la 180 cv gia presentata a Ginevra?: - Strategia commefciale : vogliono spremere i first buyer con solo versioni oiu costose o versioni da rodaggio impianti come first edition - sviluppo non pronto : in linea di massima ci siamo, ma non sono ancora finiti i test su questa versione - Marketing : vogliono spingere l'idea di Stelvio come suv alto prestazionale con performance sorpa media - tecnico : vogliono mettere sul mercato il 180 cv q4 con il Tp, ma per quest'ultimo non si e' ancora pronti - produttivo: non stanno dietro all'attuale produzione del first piu il 210 cv in quanto la linea non e' ancora a pieno regime, proporre ulteriori versioni causerebbe ritardi sulle consegne - approvvigionamenti: mancano i motori 180 cv e 150 cv da montare - distributivo : non hanno ancora raggiunto tutti imcomcessionari, sarebbe complicato aggiungere e distribuire un ulteriore versione - se lo sono scordato

Fantastica Tony!

Non capisco perchè Fiat dovrebbe "chiudere" l'emotional visto che in fin dei conti va molto bene. Lancia deve fare altro, specializzandosi nel comfort e nella tecnologia, con qualche piccola fuoriserie tanto per rinfrescare la memoria (una stratos su base 4c). Per quanto riguarda l'ultima domanda, purtroppo per quanto mi riguarda ho paura di no.

Ma nel confronto non vedo le Kia. Fai una tabella con chi più pollici nello schermo e chi ha più luci colorate.

Prenditela con Alfa Romeo...se non permette di aprire un topic su qualche modello nuovo, ci si arrangia come si può!

Mi unisco velocemente anche io al gioco di fantasia sfrenata: Fiat: Low Cost, da seg- A a C. Alfa: Grossomodo quello che stanno facendo adesso, possibilmente fotocopiando quello che fa BMW nei segmenti C/D/E (berline, coupè, spider, cabrio, suv). Maserati: Berline e Suv da Seg E in su. Invece il raggio delle coupè lo farei arrivare fino ad occupare la zona della Ferrari 488. Ferrari: la riposizionerei ancora più elitaria, lasciando così lo spazio sotto a Maserati. Lancia: trasversale. Potenzialmente qualsiasi segmento, ma esclusivamente ELETTRICO. Un marchio hi-tech-eco-green-gheghenspruz. Chiaro che per una gamma del genere ci vogliono decine di anni e vagonate vagonate vagonate di soldi (e quindi di auto vendute)...

Io con questi tocchi di exige la trovo splendida, del resto parliamo di un restyling della s3....che a sua volta era poco più che un restyling della s2, che secondo me ha uno dei design più belli degli ultimi 20 anni e infatti si sono guardati bene dallo stravolgerla. Per il resto, per chi cerca la giunzione tra una 7 e una sportiva stradale penso rimanga l'unico acquisto possibile oggidi. ☏ iPhone ☏

Hai provato praticamente questa...

Aspetto con ansia l'aggiornamento che permetta di avere il motore centrare al posto del motore a sbalzo... A no aspetta Ridete, ridete pure voi, ma sapete quante CLA e Q3 con le alogene vedo in giro? Che poi, di una connessione dati in auto, seriamente che te ne fai? Non ti basta il cellulare?

Era Dany Bahar. Qui c'è la sua versione su quanto accaduto allora.

Nì. Ha subito un progressivo e inesorabile calo di competitività negli anni dell'era Withmarsh, che ha raggiunto il nadir nella stagione 2014, ultimo dell'era Mercedes e primo dell'era ibrida, ovvero nel momento di massimo vantaggio competitivo dato dal motore Mercedes. Il fatto che avesse chiuso l'anno classificata sotto la Ferrari peggiore degli ultimi vent'anni è abbastanza indicativo. Poi è arrivata Honda e qui stendiamo un velo pietoso. Come dicevo, il gap fornito dal motore è talmente invalidante da nascondere anche eventuali qualità o magagne telaistiche. L'anno scorso qualche piccolo guizzo si è pure visto, ma quando ti mancano 2 secondi dai migliori è un po' difficile dire con certezza cosa va bene e cosa va male, se non sei un addetto ai lavori.

500 L vende come 500 X ed essendo fatta in Serbia é anche piu redditizia della sorella italiana

As I know this Alfa-Oto belongs to Corrado Lopresto. https://www.facebook.com/pg/Collezione-Lopresto-216193508536041/photos/?tab=album&album_id=564256243729764

Figa, più che un deposito è una fossa comune

visto lo stato dei cadaveri, più che in avvistamenti, quest'ultimo post andrebbe di diritto nella categoria FORENSIC / GRUESOME

Ennó non mi toccare la 33! La linea della 33 aveva una dignità tutta sua, anzi con quella linea di cintura spezzata in tre costituiva il superamento del cuneo Giulietta Comunque tra i risparmi si puó aggiungere i freni anteriori non piú entrobordo. Peró almeno cose fondamentali come il freno a mano sui tamburi dietro funzionavano, al contrario di quello sui dischi anteriori di Alfasud

Non mi sono ancora espresso su questa Civic, ma volevo esser sicuro di averla digerita per bene. Devo ammetterlo: nella sua perversione, la rossa del servizio fotografico per l'EU mi piace alquanto. L'anteriore è senz'altro la vista più riuscita.

Infatti, de gustibus, ogniuno ha i suoi. del resto la stragrande maggioranza (ma non tutti ovviamente) sono concordi nel dire che la EVO di punto è stata la peggiore, ha solo introdotto un significativo miglioramento degli interni ma fuori... Mentre il FL del 2012 ha riportato l'auto sulla retta via, di nuovo linee pulite ed anche più slanciate e mai banali, Idea generalmente diffusa e condivisa, ovviamente non da tutti. Una nicchia di detrattori a prescindere c'è sempre...

Esattamente. E' il significato che attribuisci tu alla parola.

Si parla di Bialbero e non si parla di Multiair... Ok . . . . . . . . . . . E' TORNATO IL LAMPREDI!!!!!

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