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Non riguarda solo il controllo delle emissione, ma proprio tutto, dai modelli da produrre agli aspetti tecnici. Dai fornitori da sciegliere (e quelli no), da come valutare la qualità de ifornitori, fissare i prezzi di acquisto dei vari componenti (un po' come IKEA che fa i conti in tasca ai fornitori, se vuoi produci ai loro costi e prezzi, altrimenti arrivederci). Daimler e VW sembra che si siano autodenunciati per evitare o allegerire le sanzioni. Man ha evitato così la multa dell' Unione Europea per il cartello fra costruttori di camion. Adesso si capisce come mai i costruttori tedeschi, meglio dire "Deutch Auto Union", ha fatto fuori i concorrenti europei. Siamo ad una palese manipolazione del mercato. Ma si sa la "rettitudine" morale dei tedeschi non deve essere discussa dalle nazioni e dai popoli del Mediterraneo.

Infatti, solo che molti usano questo argomento, Maserati ha usato quelle piattaforme perché non erano capaci? Risposta, se da un somaro tiri fuori un cavallo da corsa tanto di cappello. Giorgio non capiscono cosa sia, vogliono sminuire per un mix di invidia e pregiudizio...ma queste sono solo argomentazioni redneck americane perché una loro azienda è stata acquistata da una europea e dai Tafazzi italici esterofili masochisti. Fiat spolpa le tecnologie americane perché in Italia usano ancora i calessi, ovviamente in quel momento il loro microcefalo dimentica di dove sia Ferrari o amenità del genere, porelli. Tanto ci sono i crash test a ricordargli come si fanno i telai e le prestazioni per come si fanno i motori, basta ricordare cosa dicevano di Giulia, castronate patetiche.

Giorgio è tutto nuovo, è stato sviluppato partito da un foglio bianco dai migliori ingegneri di Fiat auto e Ferrari. NON DERIVA DA MERCEDES, ED E' MIGLIORE DEI PIANALI ATTUALI AUDI, MERCEDES E BMW visto che pesa molto meno e ha una rigidità che ha portato il miglior risultato nei Crash test Euroncap. Basta ragionare.... se fosse derivato dal pianale Maserati non avrebbe avuto 2,5 miliardi di costi di sviluppo.

percezione del marchio diversa. i pro di volvo non includono il peso leggero o le grandi doti di guida. comunque nel merito hai ragione. Jaguar alla triade comunque fa il solletico. per me hanno grosse lacune di engineering

A memoria mia però l'unica auto per cui il peso fu un difetto, fu la 159. Altrove non si e' mai parlato/guidicato un auto per il peso

Eh, ma perchè per Alfa, la sua storia, la tipologia di auto che produce, il peso era caratteristica fondamentale... Peso ridotto con sapienza = auto sportiva. Mentre Jaguar è un marchio d'auto che invece... Ah no, aspettate un attimo

E questo è un bel vantaggio per le loro tasche e nei confronti della concorrenza, perché ti permette di produrre prodotti più "completi" rispetto alle altre case, o comunque con margini maggiori. E quando guadagni di più e spendi meno, sei nettamente in vantaggio sugli altri. Sono sicuro che hanno lo zampino anche su tutti gli ausili alla sicurezza, guida autonoma, e nuovi impianti entertainment.

Si condivido, Volvo ha fatto un grande lavoro grazie ai soldi cinesi, ma le capacita' le avevano in casa. Ho l'impressione che Jaguar abbia ancora problemi dopo il periodo Ford a trovare una sua strada. E il dover ora condividere le piattaforme con LR non li aiuta, troppo diversi gli ambiti per non dover fare compromessi.

Stasera concludo con l'ultima tranche di avvistamenti... Piaggio Vespa T5, del giugno '86. Renault 19 RT, del settembre '92. Condizioni incommentabili. Suzuki Samurai, del marzo '90. Volkswagen Transporter Westfalia, del settembre '83. Volkswagen Transporter ambulanza, del gennaio '91. Volkswagen Polo, dell'aprile '97. Volvo 940 station wagon, dell'aprile '93. E' tutto.

Questo è quello che intendevo. Ho preso in prestito qualche dettaglio dalla Deltona. Nuovo lunotto e prese d'aria laterali. Ruote più grandi e linea di cintura più bassa

SICURAMENTE, ora vorrebbero dettare l'agenda elettrica per buttare tutti fuori mercato. Ma sono stati presi in anticipo, nessuno è veramente pronto. Quando poi eludi gli obblighi risparmiando miliardi di euro nelle operazioni ordinarie di manutenzione o ripristino, vedi diesel che grazie a certi trucchi consentivano manutenzione ridotta, o benzina che avevano problemi di progettazione legati a tentativi di risparmio sui componenti scaricando i costi sui proprietari, o altri diesel mal progettati che avevano tendenze a rottura, o certe turbine, alcuni cambi, certe sospensioni, tettucci elettrici etc etc, quando sei compatto, hai giornali che ti coprono in mezzo mondo e sei SISTEMA PAESE , ovvero hai anche l'avvallo politico, tu sei grande e gli altri stanno a guardare. Se fossimo stati noi, a questo punto spero che anche FCA si comporti con la stessa tenacia, saremmo solo dei mafiosi, dei furbi, ladri, truffatori insomma.....

I cerchi in acciaio modello "Sport" da 13 piacciono molto anche a me: in caso le segnalazioni diventerebbero due...

Posso dire che ho sempre trovato bellissimi quei cerchi della Kadett Caravan, o mi segnalerete per il ban???

beh, in parte si...M156 ha usato come punto di partenza LX che fú sviluppato usando un mix di componenti nella fase finale di sviluppo della w211 di daimler. Giorgio é Giorgio e se la possono solo sognare

Ho già postato un video in cui lo azionano, funziona pure pensa ps. Sta in una delle ultime pagine su Giulia Q, scrivo al 4:38, meglio dai 4:30 del video

Metteteci un vero cruscotto, rimpicciolite il tablet ed ecco che diventano interni quantomeno interessanti. Così, continuano ad essere un ciofeca...

Riguardo il design della Delta II, ho fatto un piccolo studio della coda per cercare di capire cosa la rendesse così sgraziata. Dalle foto non so se si capisce bene, ma il succo è che l'inclinazione del lunotto posteriore doveva terminare sulla linea di cintura come su Delta I. Il design di Giugiaro, per Delta e Prisma è studiato davvero bene per derivare la seconda dalla prima. Mentre tra Dedra è Delta II sembra raffazzonato. Se su Dedra la coda tronca risulta accettabile rispetto alla Prisma, sulla Delta no. Infine per concludere, Delta II è in sostanza una Delta I più morbida nelle forme, ma con volumetrie praticamente identiche, tranne per la coda, l'unica modifica che ne rovina il design Come sarebbe dovuta essere secondo me

Si, adesso ho letto. L'inizio del articolo in versione print e un esempio molto concreto, dove mostrano l'accordo tra il "5-er Kreis" (circolo dei cinque, Audi, BMW, MB, Porsche, VW) - hanno deciso, che la velocita massima per tutti, con quale si puo aprire o chiudere il capotto di un spider/cabrio in movimento sara 50Km/h. Poi - carrellata verso prossimo esempio - naturalmente la problema con i Diesel. Descrizione lunghissimo come hann deciso in un processo durante piu anni, che il serbatoio SCR per tutti dovrebbe essere lo stesso (piu o meno) sopratutto per tutti con la stessa volume a 8l per EU e 16l per US. Il motivo era da un parte, che un serbatoio piu grande ha bisgna per piu spazio, spazio che i product manager vogliono usare meglio per sistemi sound, grande alto parlante etc, d'altra parte il motivo era, che nessuno ha un vantaggio con un serbatoio piu grande a proposito della autonomia, con i 8l tutti devono riempire dopo 6000Km. Poi con le nuove norme €5/6 il bisogno della SCR e aumentata e l'autonomia sarabbe stato solo 3000km, irragionevole per i clienti. Soluzione VW conosciamo - abassare il consumo del SCR con la software speciale. Gli altri almeno sono stato ziti e nuovo accordo, che nessuno ingrandisce il serbatoio, perche se uno fa e gli altri no, sarebbe stato sospetto. Terza esempio - e uso comune nella industria automotive, che un produttore compra modelli della concorrenza per smontare e analizari le soluzione della concorrenze in dettaglio. Il CLUB dei 5 ci ha dato i modelli nuovi a vicenda gia prima del SOP e non solo le vetture stessi, ma (per risparmiare tempo) hanno anche cambiato dati tecnici. Invece ai concorenti del estero (come Renault o Fiat) non si ha dato i dati, anche quelli hanno chiesto. E cose in questo modo erano usato durante quasi 20 anni in piu di 60 circoli e sottocircoli e hanno violato la legislazione anticartelli. Questa legislazione in Germania e fatto cosi, che la prima che segnala una violazione, devo pagare meno multa come gli altri dell cartello. E VW, con la sua situazione con la procura di stato in casa per la causa Diesel, ha avuto paura e ha fatto segnalata adesso queste cose. Boh, non lo so, sono ingengnere non avvocato, non posso giudicare la situazione legale davvero, ma in somma mi sembra un po gonfiata per avere un nuovo grande titolo per la press.

Certamente no, ad esempio anche una fusione si porta dietro una distorsione della concorrenza, ma se rispetta certe condizioni riguardanti le due imprese coinvolte e i mercati di riferimento il suo effetto anti-competitivo può essere talvolta considerato irrilevante, talvolta compensato da miglioramenti, ottimizzazioni e risparmi previsti grazie alla fusione stessa. Discorso simile per le JVs e accordi di cooperazione tecnologica, perché sono tutti alla luce del sole e vanno approvati preventivamente o devono corrispondere a certi standard. Qua, se ho colto bene, parlano di una serie di incontri segreti in cui si sarebbe parlato di fissare prezzi, livelli di fornitura, e concordare strategie di mercato per molti anni, nonché di mettere in piedi un'associazione che paventava un piano per bypassare i test di controllo emissioni. Sono accuse molto gravi, ma se fossero provate si tratterebbe di un comportamento ben diverso da quello di cui sopra, perché i gruppi si sarebbero coordinati tra loro per ridurre indebitamente il grado di rischio e incertezza economica legati al competere, con l'effetto di frustrare l'azione di altri concorrenti e di danneggiare i consumatori. Tra l'altro non è indispensabile che siano coinvolti tutti gli operatori del mercato, se quelli coinvolti sono abbastanza e abbastanza forti in una data area (Germania) gli effetti possono essere comunque pesanti. Bisogna davvero capire se questi incontri sono esistiti e di che cosa si è parlato, perché è chiaro che i vertici delle case si riuniscono spesso non sotto i riflettori per discutere di settordicimila affari iperleciti, quindi bisognerebbe trovare o documentazione o delle catene di consequenzialità incontro -> azione sul mercato e dimostrare che sono legate... non facile. Se (sottolineo SE) venisse dimostrata l'esistenza di un cartello avente a oggetto la fissazione di prezzi di produzione o il coordinamento di strategie di mercato con livelli e tempi di produzione concordati, è probabilissimo che non sarebbe necessario andare a dimostrare alcun effetto concreto sulla concorrenza (c.d. restrizioni per oggetto). Quanto all'eventuale cartello sulla manipolazione dei test sulle emissioni stesso discorso, o se possibile ancora peggio, in quanto si tratterebbe di un accordo con oggetto illegale. Oltretutto, se si dimostrasse che i defeat device sono stati architettati da due o più aziende assieme (anche VW e Bosch, per dire, ma anche VW + altri costruttori), ci sarebbe finalmente la base per poter punire la condotta sotto il profilo antitrust anche a livello EU.

Terza tranche del materiale che ho raccolto in questi mesi, con qualche presenza motociclistica... Ford Puma, del dicembre '97. Honda 500 Four, del '74. IVECO 50 OM 10, dell'aprile '84. Moto Guzzi V 35 C, del settembre '82. Moto Guzzi V 35, del novembre '90. Una sconquassata Opel Kadett caravan Club, dell'aprile '88, usata come mulo da lavoro. Opel Vectra GL, del dicembre '90. E per stasera mi fermo.

Avvistamenti freschi freschi di giornata. Volkswagen Maggiolone 1302, in condizioni non proprio ottime: Alfa Romeo Alfetta GT, in ottimo stato e in uno splendido Blu Pervinca, una delle mie tinte preferite per le Alfa "d'antan":

con bianchi non doveva esserci una gru in una via di fuga senza safety, il fatto è grave

Addio a Chester Bennington leader dei Linkin Park,morto suicida ieri.La depressione ha fatto un'altra vittima.

tra l’altro riviste a baku. no comment

Tieni conto che è progettata da gente che non guida. E si vede.

Decisione frettolosa e prettamente political/paracula. Avrei seguito un approccio più pragmatico e sono sinceramente curioso di vedere l'analoga soluzione che sarà presentata a breve per le vetture Indy. Bianchi purtroppo rimane sul taccuino delle morti evitabili e non da appuntare alla sicurezza delle vetture di Formula 1.

La Corsa a GPL non è esattamente l'auto con la miglior reputazione in fatto di affidabilità e manutenzione straordinaria....

Quegli interni servono a far "girare l'economia " Prima compri l'auto, poi spendi per un arredatore d'interni, e poi vai anche nel negozio di casalinghi o di forniture per ufficio (almeno un portapenne su quella scrivania non vuoi mettercelo?)

beh qualcuno sarà pure responsabile - come è possible che una macchina destinata alla stampa, invece di passare test tripli, non ha fatto nemmeno l ispezione di base? Per me Bigland si puo gia togliere dalla rosa di candidati CEO.

Aspettiamo ottobre novembre per l'uscita della Vignale e poi si vedrà.

Sottoscrivo che su una 986 del 96 io avrei vergogna a girarci. Credo sia una delle sportive di quegli anni invecchiata peggio. Che poi oggi te la tirino dietro, e quindi se la possa permettere un ampia fetta di gente porschista tanto quanto chi compra una Macan, e' un altro discorso. Discorso diverso per la 718, che come proposta con quelle caratteristiche penso sia abbastanza unica. Quanto al blasone, Porsche e' nel mondo dell'auto quello che Rolex e' nell'orologeria: c'è roba più specialistica, c'è roba più value for money, c'è roba più elegante, c'è roba più sportiva....ma piaccia o no e' il simbolo di un certo statement che soprattutto agli occhi del non appassionato farà sempre un effetto calamita. Questo io lo chiamo blasone. E ti permette anche listini poco razionali. Una 4c o una Lotus sono nettamente più racing (io ad esempio, non avrei dubbi), sono mooolto più esotiche, ma agli occhi della gente comune non avranno mai l'effetto Porsche. L'effetto e' più o meno come quando al bar mescoli il caffè con al polso un Daytona d'oro, piuttosto che con un luminor. [emoji28] ☏ iPhone ☏

Design osceno quello della Delta 2, ottenuta troncando di netto la coda della di suo gradevole Dedra. Comunque quanti danni ha fatto IDEA al gruppozzo. Il concetto del pianale modulare poteva essere vincente, ma l'applicazione e' stata disastrosa. Idea poi copiata da VW ma con successo. C'e' da dire che pero' gli interni mi piacevano

Io considero Alonso il piu' forte tra i piloti presenti oggi in griglia. Tutto sommato, considerando la fame che ha, vorrei vederlo in Ferrari di nuovo, si in passato ha avuto atteggiamenti sbagliati, ma non ha avuto tutti i torti dato che i problemi che evidenziava erano reali. Vettel per me ha perso tanto dall'introduzione del brake by wire e conseguente recupero di energia in frenata. E in qualifica mi sembra uno step sotto Hamilton. Psicologicamente poi e' molto fragile. Per me non vale 40 milioni l'anno come sembra gli abbiano proposto per il rinnovo.

Penso che l'acquisto di Ducati sia uno dei residuati della politica portata avanti da Piech, come lo erano la Phaeton ed e' ancora la Bugatti. Tutta roba che ha dato problemi e che i contafagioli vogliono tagliare. C'e' da dire che una politica dispendiosa e dispersiva ha portato poi i problemi di qualita', affidabilita' e il dieselgate stesso, quindi sotto un certo punto di vista tornare a concentrarsi sul "core", soprattutto in vista degli investimenti sull'elettrico, non puo' che essere salutare. Dall'altro, pero', dispiace e sembra strano tagliare un ramo in utile, ma se questa e' la politica industriale che han deciso di perseguire, non ci si puo' fare nulla.

per la mia che è del 2010 per una Hyundai i20 1.2 confort mi danno 7000 euro,ha anche 53000km e tenuta maniacalmente a parte quel regalino trovato.

Si pensi al peso che si ha se ci si presenta insieme a discutere di emissioni o crash test. comunque non mi stupisco: si chiama sistema paese.

Si' Stev, ma sia Audi (anche 80) che BMW avevano motori plurifrazionati che su Dedra non c'erano, oltre a disponibilita' di buoni automatici per l'epoca, cio' che secondo me elevava il livello delle auto. Vero che Dedra al debutto era messa molto bene, al solito si pecco' nel non aggiornare una base valida. C'e' anche da dire che cominciava a venire a galla il problema del derivare una D premium da una base popolare e di segment inferiore (la Tipo) con tutti i limiti annessi e connessi. BMW E36 aveva una gran bella linea, ma non riduciamo a questo. E' stata insieme ad E46 la serie 3 piu' riuscita, eccelsa in variante 328 e superlativa in quella M. Aveva poi una lista di optional che, xeno o led a parte ed ESP, era praticamente gia' moderna. Quoto su K, ma non e' solo quello. Serie 5 e' di fine '95 e Audi A6 (II gen) di inizio 97 e sono di un altro pianeta per finiture ed equipaggiamenti. K non ha avuto un navigator satellitare con schermo in plancia fino al termine dei suoi giorni, tanto per fare un esempio, e i 5 cil in linea non potevano rivaleggiare in nessun modo coi i V6 o L6 dei concorrenti.

Se Deltasud fosse uscita nel 1987 ed avesse avuto tutta l'evoluzione tecnologica e le vittorie nei rally avute da Delta I oggi sarebbe ricordata come un mito. Invece è uscita nel 1993, non ha mai corso, ha avuto motori bolsi (il terribile 1,6 75cv) ed è ricordata come l'inizio della fine di Lancia. ☏ iPhone ☏

Immagino il tuo sia un refuso, perché con questo tortello sopra oggi ci sarebbe da avere vergogna a girarci [emoji23] Sul valore "porschistico" di quella serie, parlano forte e chiaro le sue attuali quotazioni. Quanto al costo delle 718, io ne vedo diverse immatricolate, quindi presumo al cliente tipo sia piaciuta al di là del prezzo. Poi possiamo discutere se valga o no quei soldi col 4 cilindri, ma di solito quando cominci con sti discorsi non compri mai una fava. Chi può compra senza farsi tante storie. Ps. Un submariner base lì vale 7000 euro? Eppure.... ☏ iPhone ☏

prima di tentare il suicidio guardate anche cosa fanno gli altri http://www.sicurauto.it/news/bmw-deve-tagliare-i-costi-meno-allestimenti-e-motori-entro-il-2019.html Il gruppo vw pare taglierà alcuni modelli ecc.. ecc... le decisioni strategiche si modificano sempre in base alla situazione contingente.

Secondo me come caratteristiche di guida una boxster/Cayman e le varie hyper-hatch o TT non sono minimamente paragonabili. Il problema fondamentale è che con 718 è venuta meno la componente emozionale e pur essendo un'auto che fa addirittura meglio delle 981, con la perdita del flat six le due piccole di Stoccarda hanno perso anche quel quid che le rendeva speciali.

sarà l'allestimento qLine da abbinare ad un 1.5 3 cilindri 90 cv

riassumendo, che puoi disattivare i dispositivi anti NOx per "tutelare" la meccanica; FIAT, passato il tempo dell'omologazione, usa spesso questa possibilità....

Come fa a pesare più E-Pace rispetto a F-Pace? Lo vendono con la zavorra?

In linea di massima ci fanno schifo un po' tutte le ultime Jag... Se Marchionne avesse voluto riesumare Alfa con auto così scontate, costose, mediocri dentro, fuori, sopra e sotto il cofano, sarebbe stata richiesta la gogna senza possibilità di appello... Ora che vedo la scheda tecnica, 0-100 stabilmente sopra i 10 secondi per le motorizzazioni da 150cv e sopra i 9 per quelle da 180.... Che tristezza.

Per me si è preso un diesel Volkswagen in saldo. O spera in uno sconto extra dal buon Elon.

...già, e gran doppietta Hyundai, con Neuville che ormai è a tiro (11 punti) di un nervoso, falloso e pure sfigato Ogier...si prospetta un "girone di ritorno" da uomini duri...

Sì... formiche lo apprezzo molto, ma quando si parla di siria, più che analizzare in modo imparziale la situazione si limita a ripetere a pappagallo la propaganda occidentale. Che USA e Israele abbiano una sviluppata rete di intelligence in siria non è indicativo di nulla e mi stupisco di come possano anche solo portarla come argomentazione a sostegno delle loro tesi...se VOGLIO alzare il livello di scontro con damasco le "prove" le faccio saltare fuori vedi il discorso dei due precedenti attacchi chimici, nessuno ha visto queste prove ma "HA STATO ASSAD" lo stesso...perché? Perché lo dice la casa bianca, PUNTO E BASTA! come fa un giornalista che vuole definirsi tale a non farsi un pochino schifo?

pazzesco... insultano l'intelligenza delle persone mi stupisco di come qualcuno anche solo normodotato possa bersi una simile merda

Devo dire che io sono un po sorpreso, che tutti di Voi discutate molto intensivo il punto con la trazione, che per me personale alle fine per un uso stradale non fa davvero grande differenza (altra discussione certamente sul circuito), tutii i due hanno vantaggi ma anche svantaggi - ma il altro punto dove BMW perde completamente la sua tradizione, i motori 6L, non sembra importante per Voi. Per me invece questa e molto piu frave che una TA; BMW sta per lungo per il 6L, suono eccezionale, assenza assoluta dei vibrazioni, possibilita per giri alti, potenza lineare con i giri non a giri bassi come un trattore, questa per era la sportivita di una BMW. E adesso, 3L come Daihatsu gia 15 anni fa, 4L banali con un suono peggio di una Panda ... questa per me e la vera delusione.