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Esattamente quello che facciamo col 90% delle auto qui dentro. Anche perché questa non si può vedere, ne hanno consegnate 30 ordinate al buio, come si fa a commentare dopo aver visto dal vivo? Le foto comunque sono eloquenti. Non sono diversi: sono brutti, poveri, non ingegnerizzati e dall'ergonomia discutibilissima. Mi domando come funzioni in congiunzione con il tetto panoramico con il sole alle spalle. La povertà del design si vede anche dall'unico o quasi elemento tradizionale rimasto, il volante, che dalle immagini appare veramente triste e poco curato. e il comodino/mobiletto centrale? Lasciamo perdere che è meglio. Certi furgoni hanno un design più curato. In più: "laggente" lo dici a qualcun altro. Solo perché non siamo fan Tesla non significa che siamo pecoroni (a me, a volte, sembra che sia più vero il paragone opposto...)

ok, ma il logo di cui parli, è l'unica cosa "assemblata" in Italia

In abito da sera.

Ma anche no! Semplicemente bisogna saper scegliere e filtrare al meglio, il che vuol dire visionare on line 40-50 modelli interessanti, filtrarne una dozzina da vedere dal vivo (e richiede tempo, cercando nel raggio di 60/70 km e trovandosi spesso agli estremi) e da quella dozzina forse ne esce uno interessante per stato d'uso/documenti/chilometraggio, che valga la pena di essere acquistato. In questo modo, ho acquistato 3 usati negli ultimi 6 anni e non ho mai avuto "bidoni", centralina della Focus a parte, ma rientra più nella categoria "sfiga". E di km ne macino, quindi se fossero auto fallate, lo manifesterebbero. Diversamente, se ci si ferma alla prima, seconda, terza taverna, per pigrizia o mancanza di tempo/voglia, il rischio di prendere un bidone è altissimo.

C'è da dire che di gara in gara i valori cambiano come una banderuola a seconda di pochi gradi in più o meno, della grana e del bitume del nastro di corsa, mai come quest'anno difficile far previsione se non che dove serve molto carico la Ferrari è superiore nettamente, dove serve efficienza è leggermente superiore la Mercedes. Che però sul giro secco della terza qualifica è quasi sempre imbattibile, e questo le rende le gare assai più facili...

Tra un lavoro e l'altro trovo pure il tempo per fare l'asino. Rimontate anche le sospensioni. Ammo e molle nuovi nuovi. Assetto - 30mm e leggermente più rigido. Davanti ho fatto un upgrade montando dischi e pinze della Uno Turbo.

Scusa ma Dire che dr propone auto di altissima qualità rispetto a kia è una cosa che non si puo sentire,sia a livello tecnico che di materiali..già per dacia non ne sarei cosi sicuro tra l altro,ad esempio una duster utilizza parsimoniosi motori renault a gasolio e una trazione integrale di derivazione nissan,dr non ha ne motori che consumano poco,ne una trazione integrale evoluta,poi non ha ne esp ne cose importanti per la sicurezza Non è che i sedili in pelle e altre 3 cose fanno l auto full optional.

Ragazzi con questa Vanquish Zagato non hanno fatto granché come margini, hanno speso tantissimo. In futuro operazioni del genere costeranno alle tasche degli acquirenti più di quanto richiesto da questa bellissima auto. PS - avendone viste di svariati colori devo ammettere che questa è lamprima volta che il nero mi piace meno di altra roba più accesa, il diavolo red è quello che mi ha catturato più di tutti. '

Ho letto cos'è il "fan boost" e ho stabilito che la Formula E è una pagliacciata. Magari in futuro diventerà una competizione seria.

IL DTM può dirsi finito.. curioso come in germania puntino fortissimo sulla F.E. dove si riproporrà la sfida interna audi-porsche, bmw ed audi entrano dal prossimo anno.. personalmente non mi esaltano, anzi, ma se effettivamente l'auto andrà in quella direzione, sarebbe importate esserci

Al momento siamo senza like, ma vi quoto in pieno. Dal mio pdv, gara da zero sorpassi ma comunque prodiga di emozioni e tensioni. FERRARI: la quasi perfezione. Il quasi è dovuto allo sterzo di Vettel, un inconveniente su un'altra pista avrebbe rovinato tutto. Per il resto macchina impeccabile, Vettel ha fatto il suo, ma lo splendido è stato Raikkonen: tranne forse un piccolo "lungo" a una curva, ha guidato con una concentrazione totale, gestendo distacco con quello davanti, distacco con quello dietro, temperature, pneumatici, freni senza sbagliare nulla. Ma la bellezza della sua gara è cominciata al primo giro: partenza impeccabile e ritmo sempre paragonabile a Vettel, mentre dietro annaspavano disturbati dalle scie. E poi ci sono le doti umane: questa era una vittoria servita su un piatto d'argento, un fenomenale colpo di culo dopo una opprimente striscia di sfighe (cercate o subite). Siamo franchi: in questo modo si è comprato il rinnovo per il prossimo anno, evidentemente è la cosa che gli preme di più. Ma ieri, rispetto ad altre occasioni, non ho visto la mezza pippa che arranca dietro al campione, ma il Villeneuve che copre le spalle a Scheckter e gli fa vincere la gara. Sarà un caso, ma sul podio era più esaltato e loquace del solito. Forse perché per la prima volta da tanto tempo ha vissuto la sensazione che si prova a essere veramente il vincitore (non importa se morale) della gara. Chapeau. MERCEDES: gara di contenimento danni, e così è stato, anche grazie ad errori altrui. Una Silverstone a ruoli invertiti. Dopo un avvicinamento di forza alla coppia di testa, Hamilton non è mai riuscito a scendere stabilmente sotto il secondo di distacco, pena indicibili scompensi alla guidabilità della macchina. Bottas era ancor più in affanno. MINZIONE d'onore a Hamilton, che ha salvato la faccia a tutto il team con il gesto, indubbiamente sportivo e disinteressato, di restituire la posizione a Bottas, umiliato dall'ennesima richiesta di dare strada, tanto da farsi da parte nel più plateale dei modi e mollare decisamente il ritmo in preda a tangibile frustrazione. Antonio Lupo nel dopogara ha fatto il figo vantandosi dei profondi valori Mercedes e dicendosi pronto a sacrificare anche un mondiale, se serve a mantenere il loro stato di purezza. Peccato fosse stato visto poco prima imprecare e tirar pugni quando Bottas ha ottenuto il terzo posto. A pagliacciiii. RED BULL: e adesso mi sfogo un po' sulla mia preda preferita, scusate se ripeto le stesse cose da circa due anni. Questo piccolo cialtrone impunito, questo bulletto brufoloso a cui la natura ha fatto un dono (la velocità) e ne ha negato un altro (l'intelligenza). Dopo aver rovinato gare a metà dei piloti iscritti al campionato di Formula 1, ieri ha finalmente infierito sul suo compagno di squadra, l'unico che gli ha sempre tenuto testa con la calma del killer, soccombendo senza inutili ostruzioni quelle poche volte che ne aveva di meno, e castigandolo brutalmente in tutte le altre. La partenza di ieri è stata sintomatica: il primo è partito a razzo (onore al merito) schivando due possibili collisioni pur di mettere l'alettone davanti, il secondo è arrivato alla curva 1 guardingo e lontano dai casini, ha inforcato il tornante sfruttando l'autostrada che tutti gli altri gli avevano lasciato libera per la foga di staccare più tardi possibile, e si è trovato bello come il sole con mezza macchina davanti a Verstappen, pronto a sfoggiare un bello staccatone con sorpasso all'esterno in curva due. Poi si è visto com'è andata, solito sistema Verstappen: passo io costi quel che costi. Rovinata una gara in cui il team poteva fare tanti punti quanti non si sognava da tempo. ALONSO: i regali che ci si fa da soli sono sempre i più belli, e per i 36 si è tolto gli sfizi. Ormai è il nonno del circus, ma la sua guida è lo spaccato di un equilibrio psicofisico inarrivabile, un talento corroborato di anno in anno da maturità e saggezza, e temperato da una lucida e insaziabile fame. Per il 2018 bisogna vederlo dentro a una macchina seria, niente cazzi.

Mi spiace per la tua esperienza, senz'altro negativa. Io ho fatto il parallelismo con una vettura usata per esperienza personale: di auto usate, negli anni, ne abbiamo acquistate 3 e nessuna ci ha mai dato nessun problema. Saremo stati fortunati, d'altronde una alea di incertezza c'è sempre, anche quando si parla di auto nuove: può andare bene come può andare male, così come c'è usato e usato. Ripeto, ho parlato a titolo personale: per questo, dissento del tutto sul fatto che il paragone lasci il tempo che trovi.

Dopo questo passaggio, del quale sono particolarmente contento del risultato (è la prima volta che vernicio un'auto intera!), ho riportato a casa la piccola X per la fase di rimontaggio. Ho scelto di verniciare l'esterno solo dopo aver montato la meccanica e tutti gli accessori possibili per evitare di danneggiare la vernice. E' vero che in fabbrica verniciano integralmente le scocche e poi montano tutto ciò che devono montare, ma io no sono la fabbrica. Per rimontare tutto dovrò tirarla su e giù dal ponte un fottilione di volte e utilizzare tanta fantasia. Il rischio di fare qualche segno è altissimo, solo che se è ancora con il fondo, la cosa si risolve in modo indolore; se fosse già verniciata a smalto, sarebbero pianti e stridor di denti. Il primo lavoro una volta riportata a casa è stato posare l'insonorizzante butilico in ogni posto accessibile. Non è certamente originale, ma, con la mia consueta arroganza, posso dire che non me ne frega nulla dell'originalità. Dove posso, senza stravolgere l'anima seventies di questa vetturetta, apporto modifiche migliorative come questa. Alla fine non si vedrà nulla, ma sarà molto più silenziosa e confortevole. Dopo sono passato alla posa dei tubi dei freni e frizione, rifatti nuovi in rame (nuove anche le pompe) e alla revisione dell'impianto elettrico ed il relativo rimontaggio. Stessa sorte hanno subito il gruppo del riscaldamento, la pedaliera, il piantone dello sterzo e la leva del freno a mano. Non metto foto di questi passaggi perchè non le ritengo particolarmente interessanti ai fini del topic.

"Attenta al peso" Il gancio del baule perde la copertura anti polvere,questo denota come per la nuova Polo (così come la cugina Audi Q2)ogni orpello inutile sia stato rimosso per risparmiare kg e migliorare i consumi

Chi è figlio degli anni 80 e di questa... Non potrà mai accettare questa

L’auto provata è : Alfa Romeo Giulia 2.2 TD 150 CV manuale penumatici 225/50 17” I km percorsi sono stati 300 circa. Esterni A mio parere ( e so di rischiare il rogo ) è un passo indietro rispetto alla tuttora bellissima 159. L’auto ha comunque un impatto estetico notevole, soprattutto da dietro ( con l’esclusione dell’orribile scarico singolo ), davanti invece è un po’ troppo “BMW mode”. A suo vantaggio , sta molto bene anche con cerchi non esagerati. Interni Luci ed ombre: se plancia e sedili hanno una qualità percepita tra il molto buono e l’ottimo, certe parti , come la base dei sedili ( comprese leve di regolazione ) od i fianchetti porta potevano ( e dovevano ) essere curati un po’ meglio, soprattutto come resa visiva pi Anche il tunnel centrale pur non avendo particolari mancanze non ha neppure particolari guizzi come design e materiali. Posto guida Come nelle auto sportive nel posto guida ci si cala , e non si sale . Una volta sistemati si apprezza il fatto che tutti i comandi siano a portata di mano ed ergonomicamente corretti. Pedaliera centrata perfettamente, volante a sua volta perfetto per dimensione e posizione ( e finalmente con solo i necessari tasti di controllo ). Il sedile è comodo e trattiene benissimo, una volta regolato. Visibilità buona sia anteriore che posteriore , per lo meno per la categoria dell’auto . Anche senza gli utili sensori ( che ci sono ), se ne percepiscono bene le misure. L’ampio tunnel centrale isola parecchio il posto guida dal resto dell’auto ( soprattutto tenendo bassa la seduta ), e conferisce un’impressione da guida di monoposto che si sposa bene alla filosofia dell’auto. Plancia e comandi Il disegno della plancia è volutamente semplice, ma la qualità percepita è notevole . nota di merito per lo schermo integrato. I comandi sulla plancia e sul tunnel centrale sono ben fatti e si azionano bene. L’impressione generale di qualità è però un gradino indietro rispetto ai migliori concorrenti, non tanto per i materiali usati, ma per scelte un po’ troppo minimaliste ( tipo utilizzare gli indicatori di temperatura acqua e quantità carburante digitali a lineette che sembrano presi pari pari da una Tipo J ). Qualche barocchismo in più forse avrebbe giovato. Abitabilità Dietro scarsina, davanti buona, se si accetta l’ipotesi di partenza che nei posti davanti ci si cala in un posto dedicato. L’ampio tunnel divide i posti davanti in due unità di fatto distinte. In linea con le specifiche dell’auto e delle concorrenti. Bagagliaio Molto profondo, ma molto poco sviluppato in altezza. Come per l’abitabilità si paga pegno alla TP ed allo styling . il rivestimento è di ottimo livello. In quella da me provata non c’è nessun doppiofondo, ma ci sono piccoli vani laterali. Accessori Per lo meno in questa versione da noleggio c’è tutto il necessario, ma niente di sfizioso od ipertecnologico. Comfort Di altissimo livello, ma non il migliore. Sospensioni e sedile fanno il loro lavoro egregiamente, ed il rumore è sempre minimo. Il motore non si sente, e solo a velocità autostradali qualche fruscio di troppo e qualche rumore di rotolamento filtra. Motore Classico caso in cui la motorizzazione base in pratica è sufficiente nel 90% dei casi. Silenziosissimo ( solo in D filtra credo volutamente un po’ di rumore ) e privo di vibrazioni, sfoggia un’elasticità da motore elettrico, abbinata alla bisogna ad un allungo da felino ed ad un’accelerazione quasi bruciante . In salita ha una schiena mica da ridere ( tiene la quarta sullo stesso percorso in cui 500X 1.6 manuale teneva la terza e Golf 1.6 TDI DSG la seconda ) Assecondandolo si fatica realmente a restar nelle velocità codice. A mio parere i fratelli maggiori possono servire solo se si è frequentatore di autoBahn senza limiti di velocità. Accelerazione Ottima e straripante rispetto a traffico e limiti di velocità Ripresa E’ tale da rendere la sesta ( lunga ) una marcia tuttofare . Cambio Innesti precisi, ma un po’ contrastati, soprattutto la retromarcia. Si indurisce in D. Rapporti lunghi, ma accettabili. Frizione a sorpresa molto leggera. Sterzo Perfetto ed insuperabile per precisione e sicurezza trasmessa. Leggero in N , si indurisce in D, ma onestamente non se ne ha un giovamento in precisione. Il solo limite è che uno sterzo per auto sportiva, e quindi sensibilissimo alla minima variazione ( cosa che per me è un pregio, ma non a tutti piace ) Freni Potenti , ma forse un po’ bruschi inizialmente Tenuta di strada/Stabilità A mio parere quest’auto ridefinisce il paradigma di doti dinamiche stesse. Non tanto perché le concorrenti si comportino in assoluto peggio ( la differenza è minima ) , ma per la combinazione che offre, ad oggi unica, di assoluta sicurezza ed assoluta facilità di controllo che rende ogni percorso “facile” anche per guidatori medi ed è in grado di perdonare, senza scomporsi errori di impostazione. Essere auto sportive per tutti è da sempre nel DNA Alfa, ma il salto tra questa e le pur ottime 156/159 è realmente quantico. Consumo Nella media . Non ci si aspetti i 20 km/litro. In conclusione Rileggendo queste poche righe, mi accorgo di poter spezzare in due la prova. Da una parte fino alla voce motore c’è la prova una D sportiveggiante con luci ed ombre ( più luci che ombre ok ) ma che potrebbe essere scritta per qualsiasi marca . Da motore in poi c’è la prova di un’ ( ottima )Alfa Romeo, o per lo meno di come si crede dovrebbe essere un’ ( ottima ) Alfa Romeo. E se Giulia ha un merito è quello di averci ridato l’Alfa Romeo come dovrebbe essere , nel bene e nel male, cosa che 159 e 156 pur con i loro indubbi meriti , non erano riuscite a fare. Ed attenzione: non parliamo solo di trazione , ma di tutto il pacchetto dinamico , di cui la TP è una delle componenti , ma non certo l’unica. E proprio per questo, la prima parte della prova è giusta, ma alla fine delle fini irrilevante: se volete un’Alfa come dovrebbe essere ( e Giulia lo è ) , di plastiche ed abitabilità vi interesserà poco, e vi concentrerete sul resto. Che è poi quello per cui Alfa Romeo è nata e fa levare il cappello alla gente

Esattamente quello a cui ho pensato! Diciamo che sta cosa me l'ha fatta un po' scendere sta Formula E

Lascia stare il competizione. Mantenerlo è una seccatura. Pochissime carrozzerie autorizzate e costi di ripristino alti per ogni sciocchezza.

https://www.motor.es/noticias/nissan-leaf-2018-filtrado-201738285.html

Panda. Il web è pieno di esemplari interessanti https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-1-2-easy-benzina-rosso-023d0554-573e-165c-e053-e350040a6642?cldtidx=13 Ah, dopo un post del genere, ti consiglio per il tuo e per il nostro bene di fare ancora un po' di pratica

infatti di fatto la macchina c'è. Bisogna vedere come si evolveranno i regolamenti

No io parlavo dei computer. Il mercato degli smartphone non lo capisco. Sto scrivendo da un iPhone 7+ da 1000€ (aziendale) e rimpiango il 1+ 2 che mi è morto (ora ho un Moto Z ma non è al livello), e non mi capacito minimamente di come si possano spendere 1000€ per un coso così. Però capisco che da qui al tablet con le ruote il passo è breve.

A40 AMG

La scelta più ovvia e saggia è Giulia benzina 200 cv. Per vari motivi: - almeno per i prossimi 8 anni potrai circolare senza patemi - è, tra le auto "umane", la più godibile/emozionale e "di sostanza" sul mercato - rapporto prezzo/potenza/prestazioni notevolissimo - comoda per 4 persone - auto perfettamente bilanciata, che ha un feeling che ti permette di goderne anche a velocità medie o basse - è italiana, in Germania, e la puoi trovare anche a prezzi interessanti, che non mi sembra ne stiano vendendo tantissime Non so se ne hai guidata già una. Ti consiglio di farlo, perderesti dubbi e remore.

Dunque... Le ho provate entrambe, addirittura il C-HR me lo hanno dato un giorno perchè son stato vicinissimo a prenderlo. Per essere una ibrida, si comporta bene. Sterzo e sospensioni si comportano molto bene, adatti ad una guida brillante ma confortevole se vai fluido e tranquillo. Anche il sistemo ibrido aggiornato, se settato in sport, riduce molto l'effetto scooter e la prontezza di risposta è accettabile (in normal è il solito ibrido pigro da città). Riguardo alla claustrofobia... è vero, è claustrofobica. Intendiamoci, in realtà lo spazio c'è, sia per le gambe che in altezza e i sedili sono comodi. Il problema sono i finestrino posteriori. Quando una persona è seduta, la testa si trova in corrispondenza del plasticone, che è in corrispondenza della maniglia esterna. Quindi, se si gira la testa si vede solo plastica e per vedere dal finestrino bisogna sporgersi. Pensa una persona piccola di statura come possa sentirsi... GIulia, invece, è di una piacevolezza unica alla guida e il comfort è davvero buono, quasi in maniera sorprendente, data l'impostazione sportiva. Anche lo spazio dietro è più che soddisfacente. Con Giulia il problema è di accessibilità. Mi spiego: una volta seduti si sta molto comodi ma bisogna calarsi nella vettura poichè la seduta è molto in basso. Dietro l'arco ruota è un po' invasivo e obbliga ad oltrepassarlo per accedere al divano. Sono problemi relativi ma di cui tenere conto se magari soffri di mal di schiena o devi far salire a bordo anziani o persone comunque non agili. Sul motore non ho molto da dire se non che i test danno discrete percorrenze e se pronostichi 6/8 anni per il diesel non credo che avresti problemi scegliendo un buon benzina.

per capire la serietà di questo sito sono gli stessi che rubarono il mio PS del 124spider, avranno fatto lo stesso anche in questo caso

La linea di profilo sembra abbastanza classica. Speriamo si siano finalmente decisi ad abbandonare inutili barocchismi.

Da cosa si è visto poi in tv, pare che Wolf si sia incazzato assai nei box per far la restituzione di LH (decisione di Lauda? Era il più vicino alla radio) , poi davanti alle telecamere ha girato la frittata. Il tizio è sveglio e simpatico, ma la classe rimane fuori dai cancelli dei circuiti di F1

Mah, tutta sta paura di Spa e Monza, sinceramente, non la capisco... in Canada non fosse stato per Verst, Vettel avrebbe fatto secondo, a Baku avrebbe potuto vincere, per il resto l'unica pista dove Vettel è stato in difficoltà è stata Silverstone...

per un tagliando della mia ho avuto in mano un benzina 90 cv, ci ho fatto 200 km e poi l'ho ri-riempita di benzina, non mi ricordo nemmeno il conto preciso , ma beve veramente poco. il cambio a 5 marce è effettivamente il punto debole della macchina. con un 6 spaziato meglio (6°=a 5° attuale) sarebbe anche un macchinino divertente.

Ma vi rendete conto che criticate degli interni e/o degli esterni che non avete mai usato e nemmeno visto da dietro a un vetro, solo perché sono diversi da quello a cui siete abituati? Cazzo che roba laggente

"di classe" voleva dire non farlo passare. in pratica ha accostato in pista, gli mancavano le quattro frecce e basta... stargli davanti era praticamente pisciargli in testa, ha fatto bene LH a non farlo. per me al box gli è tirato un po' il culo. tre punti persi. LA Ferrari ha SEMPRE fatto giochi di squadra,non lo faceva solo Fiorio e si è visto. ma oggi (anzi da 15 anni) li fanno TUTTI.

Sei tu che parlando di Tipo tiri fuori la punto. Non sono il solo che te l'ha fatto notare. Per cui in questi casi si dice "scusate, ho sbagliato, non conosco il prodotto" e festa finita. Per il prezzo della 1.6 sw guarda quanto costano le concorrenti. Magari le versioni accessoriate convengono meno. Come ho detto non è l'auto perfetta... L'auto perfetta non esiste. Io so solo che allo stesso prezzo di una segmento B di 8 anni fa (che non abbiamo più causa incidente) abbiamo una berlina da famiglia che è più sicura si strada, più confortevole, più prestazionale, con consumi inferiori, più accessoriata(clima auto, radio con comandi al volante, Bluetooth per cellulare, 4 alzavetri elettrici, bracciolo portaoggetti, cerchi in lega da 16 e sensori di parcheggio posteriori ) più spaziosa e con più baule15500€. Ci sono anche lati negativi. Ad esempio mi sarebbe piaciuto l'interno della 5p e station wagon. Oppure lo specchietto retrovisore interno é piccolo e brutto. Però all'interno è abbastanza bella, e i sedili bicolore aiutano a dare un tocco di estetica. Senza contare che la posizione di guida è davvero ottima e adattabile a tutti... Dal nano del trono di spade fino a persone oltre i 2 metri. Io che sono 1.90 su qualche auto, anche recente, tribolo un po'. Qua se mando giù tutto il sedile mi ritrovo 30 cm sopra la testa Mentre se l'alzo tutto mi pare di essere su un suv. Smettendo di fare il coglione e regolandolo per le mie necessità, una persona alta come me dietro sta BENE. E non è una cosa scontata. Altra cosa l'accessibilità. Abbiamo scelto l'auto per far salire nonna agevolmente che sul suv tribolava, e sulla punto lo stesso (davanti... Dietro non riusciva). Sulla tipo grazie alle porte posteriori che di aprono quasi a 90 gradi riuscivamo a farla salire benissimo rispetto a prima. E ste cose, se hai un seggiolino dietro, aiutano tantissimo. Tant'è che un amico con la nuova Clio mi ha chiesto di provarci il seggiolino e a breve comprerà una station 1.3. Poi alla fine a me non ne viene nulla di elogiare o meno un mio acquisto. Tanto io già l'ho presa... Non è che mi danno la percentuale. É che non mi piace quando la gente spara sentenze senza manco conoscere il prodotto. E non lo dico solo in questo caso. Siamo in un forum... Ci si aiuta. Se i miei giudizi servono a qualcuno bene... Magari vengono fuori cose che non leggi nelle recensioni. Ad esempio dentro lo sportellino del carburante nella vaschetta c'è un foro per far defluire il carburante che fuoriesce dopo aver estratto la pompa. È una cazzata magari ma io nelle altre auto non ce l ho. E in altre non l'avevo mai visto. Oppure il fatto che l'auto non si accende se è innestata la prima ma la frizione non è premuta. Mi sa che lo fa pure in folle. È compare un simbolo del piede e pedale. Se è utile bene. Altrimenti avrò perso un quarto d'ora per scrivere. Pazienza. Ma la i20 non è una segmento b come la punto? Allora meglio i30 no?

Che è un carciofo. Che dentro è molto più cheap di Tipo, ma essendo non italiana nessun possessore se ne lamenta, e tutti son più indulgenti. E inoltre è a mio avviso venduta ad un prezzo spropositato.

George Galliers - Evercore ISIGreat. And then the third question I had was just when we look at the improvement you're seeing at Maserati, as I think about the end of next year, I guess, Maserati and Alfa Romeo combined could look like a 250,000-unit per annum company, with around €12 billion of revenue, €1 billion of EBIT, a margin in excess of 8%. That sounds like a pretty healthy and respectable standalone OEM and one which could attract a good multiple, given the growth profile it will have seen. Are there any platform or powertrain constraints, which could make a separation of those two as a unit unviable? Sergio Marchionne - Fiat Chrysler Automobiles NVI'm going to answer your question by answering the last portion of what you said, which is that there are no restrictions – there are no structural, industrial or engineering restrictions for the separation of Alfa and Maserati. That means nothing. Because it does – that's not an acknowledgement of the fact that either it can be done or would be done.There's a statement, which, I think, is still in the press release about the fact that we have – or in the analyst deck about the fact that we're holding an Investors Day in the first half of 2018. And I realize that there's been a relatively large amount of excitement out there caused by initiatives both on this autonomous driving front, on the electrification, on this whole notion of separation of businesses.And I think that given the fact that we're bringing to conclusion a five-year plan and so far, to the best of my knowledge, we're on track to achieve its objectives and all its elements, including net debt by the end of next year.We thought it was – that it was proper that we sort of update the market again on what we consider to be the next five years of FCA 2014 – sorry, 2018 to 2022. And we intend doing that within the first semester of 2018, notwithstanding the fact that I will not be here when that cycle continues.The reason why we're doing this is because although we are now – we started doing this at the end of 2016, we're doing it today, we're doing it next year, we're not committing capital that we will – that will not see any economic results until well after the completion of the 2018 plan. And I think it seems sort of improper that we keep on committing capital and reveal these numbers on a quarterly basis without giving an indication of what it is that we're working on.I'll give you a couple of broad sort of indications of where we are today in terms of the delineation of the post 2018 FCA. The first one and I've mentioned this in passing and other occasions about the fact that there's nothing that will prevent an OEM from engaging in the type of development work that Tesla has done so far. We have been – as you well know, we have been reluctant to embrace that avenue until we saw a clear – a path forward. I think we're now in a position to acknowledge at least one of our brands and in particular Maserati will, when it completes the development of its next two models effectively switch all of its portfolio to electrification.And as these products come up for renewal post 2019, it will start launching vehicles, which are all electric and which will embody, I think, what we consider to be state-of-the-art technology. It's an integral part of the development of the Group and I think it's an integral part of a broader strategy on electrification, which will see more than half of its fleet – by the time we hit the conclusion of the plan in 2022, it will see more than half of its fleet incorporated in electrification.Some of that money has been spent already, some of it will be spent within 2017 and 2018 and some of it will be spent as we launch products in the 2019 to 2022 timeframe. I think it is important that we reserve judgment on what you suggested as being a possible avenue. Until we hear that story in the first half of next year, the only thing I can tell you for sure is that when we look at the portfolio of activities that FCA carries out, there are things, which are associated with automotive but are fundamentally non-OEM activities.And when we have looked at the development of the sector over the last two or three years, we have come to the conclusion that the differences in valuation between what we currently achieve as an OEM and some of the activities they carryout including Marelli, no longer justify aggregation. And I think that when we speak to you next year in the first half after having discussed this with the board at some length, it is my view that we will show you a much clearer portfolio of OEM activities by the end of 2018, and I think that forms an integral part of the plan going out to 2022.But other than that, I will not speak about anything else and I will – really will not discuss anything else in terms of disaggregation of activities within the Group. There are some things, which have been inside the Group for a number of years, and which we have worked on now in terms of profitability over the last two or three in a very intensive way, and which in all likelihood required us to see the light of day on their own merits and away from something which appears to be not as loved by the markets as traditional OEMs. So we need to reserve all this until the first half of 2018.

Appena posso do' uno sguardo, il sistema multimediale mi e' parso comunque abbastanza intuitivo e con una grafica semplice ma chiara. Peccato per la storia del navigatore. A me nessuno ha detto che non era di serie, ed essendoci la predisposizione lo davo per scontato. Ora ho appreso che invece bisogna comprare a parte la SD card (sul configuratore non c'e' traccia di ciò' ) Per il resto l' auto e' ovviamente legatissima ma e' molto divertente da guidare, anni fa avevo una MX5 e mi sembra di essere tornato a casa, un prodotto sempre validissimo ed in questo caso la cura agli steroidi ha funzionato alla grande. Anche l' assetto ragionevole su strada va benone, imeglio della ND, in pista credo bisognerà' rivedere qualcosa. Peccato il motore non sia più' cavallato... PS1 - l' impianto Bose e' ottimo PS2 - non immaginavo attirasse cosi' tanto le attenzioni, tra l' altro tutte in misura positiva

E' passato quasi un anno dall'acquisto, eppure spesso mi trovo sempre a scattare una foto per quanto è bella (imho )

Ora invece scommetto che è perfetta...

Per le percorrenze giornaliere non ho dubbi, esclusi agenti di commercio e pochi altri. I problemi si pongono - per le ferie estive, molti hanno l'abitudine di fare una tirata di 500-1000 km per raggiungere il luogo di ferie (per esempio chi vive al nord e va dai i parenti al sud, ma non solo) - per chi ha percorsi irregolari e molto variabili (io per esempio, la scorsa settimana ero andato in giornata a Perugia dal Veneto per lavoro, anche con un rabbocco mentre lavoravo non credo che sarei riuscito a fare andata e ritorno con l'auto elettrica senza lunghe soste ulteriori, altre volte sono andato a Bolzano, Trieste, Cremona, Alessandria, sempre in giornata). In pratica con l'auto elettrica si rinuncia comunque a una quota di versatilità negli spostamenti, perchè si riduce il raggio giornaliero rispetto a un motore a scoppio. Dipende quanto conta a seconda della vita che si fa.

Un bel brainstorming come per Mito. Nome vincitore del concorso: Furiosa. Alfa Romeo: Bene, allora si chiamerà Mito!!

Beh se la usa in città direi che è meglio questa invece che una yaris che costa 7000€ in più. 12300€ per la 1.2 gold a benzina non mi pare il prezzaccio del secolo quindi farei qualche altro preventivo. Se fa più di 15000km annui può valutare la gpl. Dalle mie parti trovo la 1.2 gold km0 a 10900€ + pp e la 1.2 gpl gold a 11900€ + pp. Quindi puoi trovare di meglio. Le offerte su ypsilon abbondano ☏ SM-G935F ☏

A ME NON PIACEVA GRN CHE IL CONCEPT...PER CERTI VERSI TROVO MEGLIO LA VETTURA DI SERIE SU ALCUNI PARTICOLARI...scusate block caps

Anche i clienti Alfa ci vivranno in quei 35 mq ..... P.S.: non è vero (almeno spero.......); però l'assist per la battuta era troppo ghiotto per mandarlo sprecato .

Leggevo del salottino premium da 35mq Mizziga io ci vivo in 35mq